一種遠程集成化直流充電方法及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種遠程集成化直流充電方法及系統(tǒng)，能夠更為精確的獲取充電機及停車鎖的狀態(tài)，合理的利用資源，且在管理的過程中降低人工投入成本；該方法包括通過移動終端輸入使用者信息至數(shù)據終端，并進行充值；根據需要使用者通過移動終端發(fā)送數(shù)據至數(shù)據終端；數(shù)據終端獲取執(zhí)行結果，并將執(zhí)行結果反饋至移動終端；該系統(tǒng)包括數(shù)據處理單元，直流充電單元與數(shù)據處理單元通訊連接；車位控制單元設置在專用停車位處，并分別與數(shù)據處理單元和直流充電單元連接；移動終端分別與數(shù)據處理單元、直流充電單元和車位控制單元通訊連接；本發(fā)明提出的遠程集成化直流充電方法及系統(tǒng)能夠有效的控制非電動車停放在專用停車位出，進而避免專用停車位被非電動車占用。
【專利說明】
一種遠程集成化直流充電方法及系統(tǒng)
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及智能充電領域，特別是指一種遠程集成化直流充電方法及系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著科技的反正以及環(huán)境保護意識的增強，新型的交通工具一一電動車應運而生，而隨著電動車的普及，與其配套的充電設備——充電機也逐步的配合電動車的發(fā)展出現(xiàn)在人們的視野中；
[0003]在一些配設有充電粧的場所(公共停車場或小區(qū)停車場等)均設有充電機配合使用的專用停車位，但是由于未對配備的停車位有相應的限制，造成很多非電動車(如自行車或汽車等)停在該專用停車位，這樣便造成了電動車沒有位置充電，造成資源不能合理的利用；
[0004]現(xiàn)有技術中，雖然在相應的專用停車位設置有停車鎖，但是由于結果的限制，不能夠對充電粧及停車鎖進行合理的管理，尤其在停車位很多的場所，當電動車需要停放時，無法或者充電粧及停車位的狀態(tài)，且當電動車停放后進行充電時，也不能夠很好的獲取充電的時間及充電產生的費用，進而不能夠更為合理話的進行充電管理和停車管理，進而需要投入大量的人力資源進行產所的管理，造成成本的增加。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明提出一種遠程集成化直流充電方法及系統(tǒng)，能夠更為精確的獲取充電機及停車鎖的狀態(tài)，合理的利用資源，且在管理的過程中降低人工投入成本。
[0006]本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種遠程集成化直流充電方法，包括如下步驟:
[0008]S1、通過移動終端輸入使用者信息至數(shù)據終端，并進行充值；
[0009]S2、根據需要使用者通過移動終端發(fā)送數(shù)據至數(shù)據終端，選擇狀態(tài)查詢、車位控制或直流充電管理；
[0010]S3、數(shù)據終端獲取執(zhí)行結果，并將執(zhí)行結果反饋至移動終端。
[0011]作為進一步的技術方案，SI步驟包括:
[0012]S11、通過移動終端輸入使用者信息至數(shù)據終端，并注冊用戶；
[0013]S12、針對步驟Sll中注冊完成的用戶，進行充值。
[0014]作為進一步的技術方案，S2步驟包括:
[0015]S21、根據需要使用者通過移動終端發(fā)送車位及充電設備狀態(tài)查詢信息至數(shù)據終端；
[0016]S22、根據需要使用者通過移動終端發(fā)送車位操作信息至數(shù)據終端；
[0017]S23、根據需要使用者發(fā)送直流充電啟動信息至數(shù)據終端。
[0018]優(yōu)選的，S3步驟為:數(shù)據終端根據情況選擇性的將獲取的狀態(tài)查詢反饋信息、車控控制情況信息或直流充電詳情信息至移動終端。
[0019]本發(fā)明還提出了一種遠程集成化直流充電系統(tǒng)，包括:
[0020]數(shù)據處理單元，用于進行數(shù)據存儲、數(shù)據傳輸及充電控制；
[0021]直流充電單元，設置在充電場所，并配備有專用停車位，與數(shù)據處理單元通訊連接；
[0022]車位控制單元，用于控制專用停車位的使用，設置在專用停車位處，并分別與數(shù)據處理單元和直流充電單元連接；
[0023]移動終端，用于與數(shù)據處理單元、直流充電單元和車位控制單元之間通訊，并進行與數(shù)據處理單元之間數(shù)據交換，分別與數(shù)據處理單元、直流充電單元和車位控制單元通訊連接。
[0024]作為進一步的技術方案，數(shù)據處理單元包括:
[0025]數(shù)據存儲模塊，用于存儲外部終端錄入的數(shù)據，并在獲取移動終端傳送的數(shù)據進行存儲;與外部終端連接，并與移動終端通訊連接；
[0026]數(shù)據傳輸模塊，用于接收外部終端發(fā)送的信息，且能夠接收直流充電單元和車位控制單元反饋信息；
[0027]數(shù)據控制模塊，用于接收數(shù)據傳輸模塊的信息，并對數(shù)據存儲模塊中的數(shù)據進行提取，針對接收和提取的數(shù)據分析對比，并將分析對比的結果通過數(shù)據傳輸模塊傳送。
[0028]作為進一步的技術方案，數(shù)據控制模塊包括:
[0029]直流控制模塊，用于控制直流充電單元，與數(shù)據傳輸模塊和直流充電單元連接；
[0030]位置控制模塊，用于控制車位控制單元，與數(shù)據傳輸模塊與車位控制單元連接；
[0031]狀態(tài)獲取模塊，用于獲取直流充電單元和車位控制單元工作狀態(tài)，分別與直流充電單元和車位控制單元連接。
[0032]作為進一步的技術方案，直流充電單元包括:
[0033]充電支撐結構，設置在充電場所；
[0034]直流充電模塊，設置在充電支撐結構上；
[0035]第一通訊模塊，設置在充電支撐結構上，并與直流充電模塊連接。
[0036]作為進一步的技術方案，車位控制單元包括:
[0037]第二通訊模塊，用于與數(shù)據處理單元進行數(shù)據交換，與數(shù)據處理單元通訊連接；
[0038]車位控制裝置，設置在專用停車位處，并與第二通訊模塊連接。
[0039]作為進一步的技術方案，移動終端包括:
[0040]移動操作結構，用于使用者攜帶并進行操作；
[0041]操作模塊，用于使用者操作，并通過移動操作結構將相應的操作信息發(fā)送到數(shù)據處理單元。
[0042]本發(fā)明技術方案通過移動終端發(fā)送數(shù)據至數(shù)據終端(數(shù)據處理單元)，數(shù)據終端進行數(shù)據的傳遞后進行狀態(tài)查詢、車位控制或直流充電管理，并將完成后的結果反饋至數(shù)據終端，并通過數(shù)據終端反饋到移動終端，這樣能夠在不使用時，控制專用停車位的使用情況，且能夠讓持有移動終端的使用者進行相應的操作，進而有效的控制專用停車位的使用；
[0043]本發(fā)明中的系統(tǒng)，通過移動終端向數(shù)據處理單元發(fā)送數(shù)據信息，數(shù)據處理單元獲取該信息后根據信息的內容向直流充電單元后車位控制單元發(fā)送指令，控制直流充電單元或車位控制單元進行相應動作，而當車輛充電結束后，直流充電單元會向數(shù)據處理單元反饋數(shù)據，進而計算充值所產生的費用，當然在數(shù)據處理單元的控制下車位控制單元可以進行開啟或關閉，這樣能夠有效的控制非電動車停放在專用停車位出，進而避免專用停車位被非電動車占用；
[0044]另外由于終端與數(shù)據處理單元能夠雙向通信，進而使得在管理的過程中能夠根據移動終端獲取相應的使用者信息，且能夠通過數(shù)據處理單元獲取直流充電電源及車位控制單元的信息，實現(xiàn)更為方便的管理，提高管理效率的同時降低管理成本。
【附圖說明】
[0045]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0046]圖1為本發(fā)明一種遠程集成化直流充電方法的流程圖；
[0047]圖2為本發(fā)明一種遠程集成化直流充電系統(tǒng)的結構框圖；
[0048]圖3為數(shù)據處理單元的結構框圖；
[0049]圖4為直流充電單元的結構框圖；
[0050]圖5為車位控制單元的結構框圖；
[0051 ]圖6為移動終端的結構框圖。
[0052]圖中:
[0053]1、數(shù)據處理單元;11、數(shù)據存儲模塊;12、數(shù)據傳輸模塊；13、數(shù)據控制模塊;2、直流充電單元;21、充電支撐機構;22、直流充電模塊;23、第一通訊模塊;3、車位控制單元;31、第二通訊模塊;32、車位控制裝置;4、移動終端;41、移動操作機構;42、操作模塊。
【具體實施方式】
[0054]下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0055]如圖1所示，本發(fā)明提出的一種遠程集成化直流充電方法，包括如下步驟:
[0056]通過移動終端輸入使用者信息至數(shù)據終端，并進行充值;具體的通過移動終端輸入使用者信息至數(shù)據終端，并注冊用戶;針對注冊完成的用戶，進行充值;在本發(fā)明中，在充值時可以使用銀行卡綁定賬號，進而在后續(xù)使用可以通過銀行卡直接扣款；當然也可以通過第三方的方式與用戶綁定，通過第三方進行充值；
[0057]注冊信息完成后進行充值成功，根據需要使用者通過移動終端發(fā)送數(shù)據至數(shù)據終端，選擇狀態(tài)查詢、車位控制或直流充電管理;具體的，根據需要使用者通過移動終端發(fā)送車位及充電設備狀態(tài)查詢信息至數(shù)據終端;根據需要使用者通過移動終端發(fā)送車位操作信息至數(shù)據終端;根據需要使用者發(fā)送直流充電啟動信息至數(shù)據終端;這樣可以通過終端進行停車或充電的控制，或通過終端查詢充電的狀態(tài)位置的情況，進而更好的選擇；
[0058]數(shù)據終端獲取執(zhí)行結果，并將執(zhí)行結果反饋至移動終端;具體的，數(shù)據終端根據情況選擇性的將獲取的狀態(tài)查詢反饋信息、車控控制情況信息或直流充電詳情信息至移動終端；
[0059]當然，除通過移動終端發(fā)送信息外，管理者還可以通過終端直接控制數(shù)據終端，進而移動終端同樣可以獲取移動終端獲取的信息，進而在管理的過程中無需多人共同操作，進而在降低人工成本的同時提高工作效率；
[0060]如圖2-6所示，本發(fā)明還公開了一種遠程集成化直流充電系統(tǒng)，包括:
[0061]移動終端4與數(shù)據處理單元I通訊連接，本發(fā)明中移動終端4可以與數(shù)據處理單元I通過移動網絡、WiFi無線網絡等連接，具體的根據實際的使用地的情況而定，本發(fā)明不進一步限定；
[0062I而在本發(fā)明中，移動終端4優(yōu)選包括:移動操作機構41和操作模塊42，該移動操作機構41用于使用者攜帶并進行操作；該操作模塊42用于使用者操作，并通過移動操作機構41將相應的操作信息發(fā)送到數(shù)據處理單元I;這樣通過攜帶移動操作機構41，并對操作模塊42進行相應的操作，便能夠實現(xiàn)移動終端4與數(shù)據處理單元I之間的數(shù)據交換；
[0063]當然該操作模塊42包括注冊模塊和充值模塊，該注冊模塊用于使用者進行信息注冊，與數(shù)據處理單元I連接;該充值模塊用于使用者根據需要進行充電所需的金額充值，與數(shù)據處理單元I連接；
[0064]這樣在進行相應的控制信號傳輸前，需要通過注冊模塊錄入使用者的相應信息，并將信息發(fā)送至數(shù)據處理單元I存儲備用，并通過充值模塊進行充值，進而使得注冊后的賬號中具備有一定的金額;這樣當進行注冊和充值后便可以通過移動終端4與數(shù)據處理單元I建立連接后進行后續(xù)的操作；
[0065]另外，為更好的使用，該操作模塊42還包括位置模塊，該位置模塊用于查詢車位控制單元3位置，與數(shù)據處理單元I連接;這樣通過對位置模塊的操作，通過位置模塊與數(shù)據處理單元I之間的數(shù)據交換，進而獲取具備充電功能的停車位的位置，這樣便能夠是駕駛者更清晰的獲取專用停車位的位置，且為更好的提高適用性，本發(fā)明中還包括導航模塊，這樣通過位置模塊獲取相應的專用停車位的位置后，通過導航單元能夠指導駕駛者到達距離最近或需要到達的專用停車位的位置；
[0066]直流充電單元2與數(shù)據處理單元I連通，設置在使用場所并配備由專用停車位，這樣能夠獲取數(shù)據處理單元I的數(shù)據進而實現(xiàn)對停放在專用停車位的電動車進行充電；其中，
[0067]直流充電單元2包括充電支撐機構21、直流充電模塊22和第一通訊模塊23，該充電支撐機構21設置在充電場所;該直流充電模塊22設置在充電支撐機構21上;該第一通訊模塊23設置在充電支撐機構21上，并與直流充電模塊22連接；
[0068]通過第一通訊模塊23實現(xiàn)與數(shù)據處理單元I之間的數(shù)據交換，并交獲取的數(shù)據發(fā)送至直流充電模塊22，進而相應的操作，而在獲取直流充電模塊22狀態(tài)時，是直流充電模塊22將數(shù)據發(fā)送至第一通訊模塊23，通過第一通訊模塊23將該數(shù)據發(fā)送至數(shù)據處理單元I;
[0069]當然為更好的進行控制及成本的回收，本發(fā)明中優(yōu)選的直流充電單元2還包括計費模塊，該計費模塊分別與直流充電模塊22和第一通訊模塊23連接；即計費模塊與充電端連接，這樣當充電產生時，計算記錄充電的時間或充電所使用的電能量，進而根據換所確定充電所使用的費用；而根據需要可以與車位控制單元3連接，這樣通過判斷車位控制單元3在兩次動作之間的時間差，可以計算出車輛停放的時間，進而收取一定的停車費用；
[0070]當然，車位控制單元3設置在專用停車位除，并能夠在數(shù)據處理單元I的控制下進行操作，進而能夠通過車位控制單元3的控制專用停車位的使用，進而避免被非電動車占用；當然根據需要車位控制單元3可以同時與直流充電單元2連接和數(shù)據處理單元I連接，也可以進與直流充電單元2連接，這樣可以選擇性的通過數(shù)據處理單元I直接控制車位控制單元3，也可以通過在數(shù)據處理單元I的控制下，間接的通過直流充電單元2對車位控制單元3進行控制;其中，
[0071]車位控制單元3包括第二通訊模塊31和車位控制裝置32，該第二通訊模塊31用于與數(shù)據處理單元I進行數(shù)據交換，與數(shù)據處理單元I通訊連接;該車位控制裝置32設置在專用停車位處，并與第二通訊模塊31連接;當然第二通訊模塊31除能夠與數(shù)據處理單元I連接夕卜，還可以與直流充電單元2連接，具體的可以根據實際的使用情況而定，這樣通過第二通訊模塊31便可以實現(xiàn)與數(shù)據處理單元I或直流充電單元2之間的數(shù)據交換，并根據數(shù)據處理單元I或直流充電單元2發(fā)送的數(shù)據進行車位控制裝置32的動作控制；
[0072]在本發(fā)明中，數(shù)據處理單元I包括數(shù)據存儲模塊11、數(shù)據傳輸模塊12和數(shù)據控制模塊13，該數(shù)據存儲模塊11用于存儲外部終端錄入的數(shù)據，并在獲取移動終端4傳送的數(shù)據進行存儲;與外部終端連接，并與移動終端4通訊連接;該數(shù)據傳輸模塊12用于接收外部終端發(fā)送的信息，且能夠接收直流充電單元2和車位控制單元3反饋信息；該數(shù)據控制模塊13用于接收數(shù)據傳輸模塊12的信息，并對數(shù)據存儲模塊11中的數(shù)據進行提取，針對接收和提取的數(shù)據分析對比，并將分析對比的結果通過數(shù)據傳輸模塊12傳送；
[0073]這樣當移動終端4發(fā)送數(shù)據后，是將數(shù)據發(fā)送到數(shù)據傳輸模塊12，并通過數(shù)據傳輸模塊12將傳送來的數(shù)據發(fā)送到數(shù)據控制模塊13，而數(shù)據控制模塊13在獲得移動終端4的數(shù)據后對該數(shù)據進行判斷，確定移動終端4的信息，進而根據該信息執(zhí)行自數(shù)據處理單元I提取數(shù)據、控制直流充電單元2進行充電或控制車位控制單元3動作;其中，
[0074]數(shù)據控制模塊13包括直流控制模塊和位置控制模塊，該直流控制模塊用于控制直流充電單元2，與數(shù)據傳輸模塊12和直流充電單元2連接;該位置控制模塊，用于控制車位控制單元3，與數(shù)據傳輸模塊12與車位控制單元3連接;在獲取移動終端4的數(shù)據后，根據移動終端4發(fā)送來的數(shù)據選擇執(zhí)行直流控制模塊或位置控制模塊，進而實現(xiàn)充電或車位控制單元3動作；
[0075]當然，為更好的進行管理，本發(fā)明中數(shù)據控制模塊13還包括狀態(tài)獲取模塊，該狀態(tài)獲取用于獲取直流充電單元2和車位控制單元3工作狀態(tài)，分別與直流充電單元2和車位控制單元3連接；當設有充電粧的場所的管理人員或駕駛者想確定專用停車位的情況時，通過移動終端4發(fā)送數(shù)據至狀態(tài)獲取模塊，狀態(tài)獲取模塊會向直流充電單元2或車位控制單元3發(fā)送信息，并針對該信息直流充電單元2或車位控制單元3會返回信息到狀態(tài)獲取模塊，進而根據反饋信息獲取直流充電單元2或車位控制單元3是否正在工作，如為進行工作，則判定該專用車位可以正常使用，而當返回信息顯示直流充電單元2沒有工作，而車位控制單元3發(fā)生工作，則表示該專用停車位被占用但未進行充電，這樣便可以更好的保證沒有足夠的車輛充電時，可以進行非充電車輛的停放，并根據停放的情況選擇性的收取停車所需費用；
[0076]實際使用階段:
[0077]前往:駕駛者通過移動終端4向數(shù)據處理單元I發(fā)送第一信息，數(shù)據處理單元I在獲取第一信息后根據第一信息進行處理，并反饋第二信息到移動終端4，移動終端4獲取第二信息后，根據信息能夠獲知專用停車位情況，并可以通過導航的方式前往該專用停車位；
[0078]停車:當?shù)诌_專用停車位后，通過移動終端4向數(shù)據處理單元I發(fā)送第三信息，數(shù)據處理單元I獲取第三信息后，向車位控制單元3發(fā)送第四信息，車位控制單元3在獲取第四信息后動作，進而駕駛者能夠駛入專用停車位；當然，如非充電車輛停放至專用停車位后，車位控制單元3會進行計時，并根據車位控制單元3再次動作的時間計算時間差進而計算停車產生的費用；
[0079]充電:當駛入專用停車位后，進行充電連接操作，當連接完成后，移動終端4發(fā)送第五信息(充電信息)到數(shù)據處理單元I，數(shù)據處理單元I在獲取第五信息后，啟動直流充電單元2進行充電，并在充電的過程中進行計費；
[0080]狀態(tài)查詢:當需要獲取直流充電單元2或車位控制單元3的狀態(tài)時，可以通過移動終端4或外部終端(外部終端與數(shù)據處理單元I連接)分別進行查詢，當通過移動終端4查詢是，移動終端4向數(shù)據處理單元I發(fā)送第六信息(狀態(tài)查詢信息)，數(shù)據處理單元I在獲取第六信息后，分別向直流充電單元2和車位控制單元3發(fā)送查詢狀態(tài)信息，而直流充電單元2和車位控制單元3再獲取查詢狀態(tài)信息后，分別向數(shù)據處理單元I發(fā)送第七信息，數(shù)據處理單元I在獲取第七信息后，獲知直流充電單元2和車位控制單元3的狀態(tài)，并將該狀態(tài)反饋至移動終端4，進而通過移動終端4獲取直流充電單元2和車位控制單元3查詢時的狀態(tài)，進而能夠更好的供駕駛者選擇停放的位置；
[0081 ]而通過外部終端查詢直流充電單元2和車位控制單元3的狀態(tài)的方法與移動終端4相同為節(jié)省篇幅，不在贅述；
[0082]進而通過狀態(tài)查詢一方面能夠是駕駛者更好的獲取直流充電單元2和車位控制單元3的狀態(tài)信息，另一方面也能夠更好的進行直流充電單元2和車位控制單元3的管理，使管理人員能夠隨時獲取直流充電單元2和車位控制單元3的狀態(tài)，進而能夠更好的且更為合理的利用直流充電單元2和車位控制單元3。
[0083]以上僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種遠程集成化直流充電方法，其特征在于，包括如下步驟: 51、通過移動終端輸入使用者信息至數(shù)據終端，并進行充值； 52、根據需要使用者通過移動終端發(fā)送數(shù)據至數(shù)據終端，選擇狀態(tài)查詢、車位控制或直流充電管理； 53、數(shù)據終端獲取執(zhí)行結果，并將執(zhí)行結果反饋至移動終端。2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述SI步驟包括: SI 1、通過移動終端輸入使用者信息至數(shù)據終端，并注冊用戶； SI2、針對步驟SI I中注冊完成的用戶，進行充值。3.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述S2步驟包括: 521、根據需要使用者通過移動終端發(fā)送車位及充電設備狀態(tài)查詢信息至數(shù)據終端； 522、根據需要使用者通過移動終端發(fā)送車位操作信息至數(shù)據終端； 523、根據需要使用者發(fā)送直流充電啟動信息至數(shù)據終端。4.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述S3步驟為:數(shù)據終端根據情況選擇性的將獲取的狀態(tài)查詢反饋信息、車控控制情況信息或直流充電詳情信息至移動終端(4)。5.—種使用權利要求1-4任一項所述遠程集成化直流充電方法的遠程集成化直流充電系統(tǒng)，其特征在于，包括: 數(shù)據處理單元(I)，用于進行數(shù)據存儲、數(shù)據傳輸及充電控制； 直流充電單元(2)，設置在充電場所，并配備有專用停車位，與所述數(shù)據處理單元(I)通訊連接； 車位控制單元(3)，用于控制專用停車位的使用，設置在專用停車位處，并分別與所述數(shù)據處理單元(I)和所述直流充電單元(2)連接； 移動終端(4)，用于與所述數(shù)據處理單元(I)、所述直流充電單元(2)和所述車位控制單元(3)之間通訊，并進行與所述數(shù)據處理單元(I)之間數(shù)據交換，分別與所述數(shù)據處理單元(I)、直流充電單元(2)和所述車位控制單元(3)通訊連接。6.如權利要求5所述的遠程集成化直流充電系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據處理單元(I)包括: 數(shù)據存儲模塊(U)，用于存儲外部終端錄入的數(shù)據，并在獲取所述移動終端(4)傳送的數(shù)據進行存儲;與外部終端連接，并與所述移動終端(4)通訊連接； 數(shù)據傳輸模塊(12)，用于接收外部終端發(fā)送的信息，且能夠接收直流充電單元(2)和車位控制單元(3)反饋信息； 數(shù)據控制模塊(13)，用于接收所述數(shù)據傳輸模塊(12)的信息，并對所述數(shù)據存儲模塊(II)中的數(shù)據進行提取，針對接收和提取的數(shù)據分析對比，并將分析對比的結果通過所述數(shù)據傳輸模塊(12)傳送。7.如權利要求6所述的遠程集成化直流充電系統(tǒng)，其特征在于，所述數(shù)據控制模塊(13)包括: 直流控制模塊，用于控制所述直流充電單元(2)，與所述數(shù)據傳輸模塊(12)和所述直流充電單元(2)連接； 位置控制模塊，用于控制所述車位控制單元(3)，與所述數(shù)據傳輸模塊(12)與所述車位控制單元(3)連接； 狀態(tài)獲取模塊，用于獲取所述直流充電單元(2)和所述車位控制單元(3)工作狀態(tài)，分別與所述直流充電單元(2)和所述車位控制單元(3)連接。8.如權利要求5所述的遠程集成化直流充電系統(tǒng)，其特征在于，直流充電單元(2)包括: 充電支撐機構(21 )，設置在充電場所； 直流充電模塊(22)，設置在所述充電支撐機構(21)上； 第一通訊模塊(23)，設置在所述充電支撐機構(21)上，并與所述直流充電模塊(22)連接。9.如權利要求5所述的遠程集成化直流充電系統(tǒng)，其特征在于，所述車位控制單元(3)包括: 第二通訊模塊(31)，用于與所述數(shù)據處理單元(I)進行數(shù)據交換，與所述數(shù)據處理單元(I)通訊連接； 車位控制裝置(32)，設置在專用停車位處，并與所述第二通訊模塊(31)連接。10.如權利要求5所述的遠程集成化直流充電系統(tǒng)，其特征在于，所述移動終端(4)包括: 移動操作機構(41 )，用于使用者攜帶并進行操作； 操作模塊(42)，用于使用者操作，并通過移動操作機構(41)將相應的操作信息發(fā)送到所述數(shù)據處理單元(I)。
【文檔編號】H02J7/00GK105871005SQ201610251414
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月21日
【發(fā)明人】宋剛, 柳國民, 朱峰, 韓迎君
【申請人】北京德昌祥科技有限公司