在軸向和周向上相對于機(jī)殼的移位，并且可減小樹脂保持架與機(jī)殼的周向接觸面積，從而減小摩擦力，使得一體化后的磁鐵和樹脂保持架更易壓入機(jī)殼。
[0048]在本實(shí)施方式中，如圖5所示，從軸向上看，非接觸面3322可為直線狀。由此結(jié)構(gòu)，可易于樹脂保持架的成型，從而便于加工。
[0049]在本實(shí)施方式中，接觸面3323可與軸向接觸部331在軸向上重合，軸向接觸部331的上端和/或下端與分別與位于其軸向上端和/或下端的接觸面在軸向上相連，也就是說，俯視樹脂保持架33，接觸面3323和機(jī)殼的接觸位置與軸向接觸部331和機(jī)殼的接觸位置位于同一徑向。由此，在壓入過程中，周向接觸部在壓入方向上受到摩擦阻力時(shí)，由于受到軸向接觸部的支持作用，不會在壓入方向的反方向產(chǎn)生較大的彈性形變，因此，容易壓入。其中，軸向接觸部的外周面可設(shè)置有軸向非接觸面和軸向肋部，圖6A是本實(shí)用新型實(shí)施例1中的樹脂保持架的側(cè)視圖，圖6B是本實(shí)用新型實(shí)施例1中的樹脂保持架的側(cè)面剖視圖，如圖4、圖6A和圖6B所示，軸向接觸部331的外周面設(shè)置有軸向非接觸面3311和軸向肋部3312，軸向非接觸面3311沿軸向延伸，并且不與機(jī)殼(未示出)相接觸，軸向肋部3312沿軸向延伸，設(shè)置于與軸向非接觸面3311周向相鄰的位置，并且與機(jī)殼相接觸，如圖5所示，從軸向上看，軸向肋部3312的徑向外側(cè)和機(jī)殼內(nèi)周面之間的徑向距離與接觸面3323的外周面和機(jī)殼內(nèi)周面之間的徑向距離相同。由此結(jié)構(gòu)，可防止樹脂保持架在軸向和周向上相對于機(jī)殼的移位，并且，可減少樹脂保持架與機(jī)殼的周向摩擦力，也可減小樹脂保持架與機(jī)殼的軸向接觸面積，從而使得一體化后的磁鐵和樹脂保持架更易壓入機(jī)殼。
[0050]在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，軸向接觸部的外周面可設(shè)置有軸向非接觸面和軸向肋部。如圖4、圖6A和圖6B所示，軸向接觸部331的外周面設(shè)置有軸向非接觸面3311和軸向肋部3312，軸向非接觸面3311沿軸向延伸，并且不與機(jī)殼(未示出)相接觸，軸向肋部3312沿軸向延伸，設(shè)置于與軸向非接觸面3311周向相鄰的位置，并且與機(jī)殼相接觸。由此，可防止樹脂保持架在軸向和周向上相對于機(jī)殼的移位，并且可減小樹脂保持架與機(jī)殼的軸向接觸面積，從而減小摩擦力，使得一體化后的磁鐵和樹脂保持架更易壓入機(jī)殼。
[0051]在本實(shí)施方式中，該軸向接觸部可具有多個(gè)軸向肋部，該軸向非接觸面是設(shè)置于該多個(gè)軸向肋部間的軸向外部凹槽。如圖4、圖6A和圖6B所示，軸向接觸部331具有多個(gè)軸向肋部3312，軸向非接觸面3311是設(shè)置于多個(gè)軸向肋部3312間的軸向外部凹槽。由此結(jié)構(gòu)，在軸向接觸部上也設(shè)置凹槽，通過凹槽的彈性形變，在機(jī)殼內(nèi)周面凹凸不平的情況下，能夠容易地將一體化后的磁鐵和樹脂保持架壓入機(jī)殼。
[0052]在本實(shí)施方式中，軸向外部凹槽沿軸向接觸部的周向可排列有多個(gè)。如圖4、圖6A和圖6B所示，沿軸向接觸部331的周向排列有多個(gè)軸向外部凹槽，也就是，排列有多個(gè)軸向非接觸面3311。由此，在機(jī)殼內(nèi)周面凹凸不平的情況下，將一體化后的磁鐵和樹脂保持架壓入機(jī)殼時(shí)，可進(jìn)一步增加樹脂部保持架的形變量，減小樹脂保持架與機(jī)殼之間的周向摩擦力，從而更易于壓入機(jī)殼。
[0053]在本實(shí)施方式中，該軸向外部凹槽可設(shè)置于上述凹槽的延長線上，其中，該軸向外部凹槽與該凹槽在軸向上貫通。如圖4、圖6A和圖6B所示，軸向接觸部331的軸向外部凹槽3311設(shè)置在周向接觸部332的凹槽3321的延長線上，并且，軸向外部凹槽3311與凹槽3321在軸向上貫通。由此，可易于樹脂保持架的成型，從而便于加工。其中，如圖6A所示，軸向外部凹槽3311與周向接觸部332的凹槽3321的數(shù)量相同。
[0054]在本實(shí)施方式中，該軸向接觸部的內(nèi)周面可設(shè)置有沿軸向延伸的軸向內(nèi)部凹槽。如圖4所示，軸向接觸部331的內(nèi)周面設(shè)置有沿軸向延伸的軸向內(nèi)部凹槽3313。由此，可進(jìn)一步增加彈性形變，從而使一體化后的磁鐵和樹脂保持架更易壓入機(jī)殼。
[0055]在本實(shí)施例的一個(gè)實(shí)施方式中，該機(jī)殼可具有向徑向內(nèi)側(cè)突出的突出部。圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例1中的機(jī)殼的結(jié)構(gòu)示意圖，圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例1中的機(jī)殼的俯視圖，圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例1中的位置決定部與突出部的安裝結(jié)構(gòu)圖。如圖7和圖8所示，機(jī)殼32具有向徑向內(nèi)側(cè)突出的突出部321，如圖9所示，樹脂保持架33的周向接觸部332與突出部321在軸向上相接觸。由此，可確定樹脂保持架壓入機(jī)殼的壓入位置，以防止樹脂保持架在軸向和周向上的移位。
[0056]在本實(shí)施方式中，該周向接觸部可具有沿軸向突出的位置決定部。如圖4、圖6A和圖6B所示，周向接觸部332具有沿軸向突出的位置決定部3324。如圖9所示，位置決定部3324在突出部321和周向接觸部332相接觸的情況下覆蓋在突出部321的周圍，其中，位置決定部3324具有覆蓋突出部321徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁部3325和覆蓋突出部321周向兩端的兩端壁部3326。由此，可使樹脂保持架壓入機(jī)殼后的定位結(jié)構(gòu)牢固，以防止樹脂保持架在軸向和周向上的移位。
[0057]通過本實(shí)用新型的馬達(dá)的結(jié)構(gòu)，能夠容易地將一體化后的磁鐵和樹脂保持架壓入機(jī)殼。
[0058]實(shí)施例2
[0059]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車載裝置，該車載裝置具有實(shí)施例1所述的馬達(dá)，由于在實(shí)施例1中，已經(jīng)對該馬達(dá)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳細(xì)說明，其內(nèi)容被包含于此，在此不再贅述。
[0060]在本實(shí)施例中，該車載裝置可以是車用座椅、天窗、車窗等，但本實(shí)施例并不以此作為限制，在其他的實(shí)施方式中，實(shí)施例1的馬達(dá)也可以作為各種信息設(shè)備安裝的馬達(dá)、產(chǎn)業(yè)設(shè)備使用的馬達(dá)等被使用。
[0061]通過本實(shí)施例的車載裝置中的馬達(dá)結(jié)構(gòu)，能夠容易地將一體化后的磁鐵和樹脂保持架壓入機(jī)殼。
[0062]以上結(jié)合具體的實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，這些描述都是示例性的，并不是對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本實(shí)用新型的精神和原理對本實(shí)用新型做出各種變型和修改，這些變型和修改也在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種馬達(dá)，具有旋轉(zhuǎn)軸、沿周向配置的機(jī)殼、裝配于所述機(jī)殼的內(nèi)周面的樹脂保持架、以及固定于所述樹脂保持架、并在周向上以一定間隔排列的磁鐵，其特征在于， 所述樹脂保持架具有軸向接觸部和設(shè)置于所述軸向接觸部的端部的周向接觸部， 所述磁鐵的周向端面與所述軸向接觸部相接， 所述周向接觸部的外周面設(shè)置有沿軸向延伸的凹槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)，其特征在于， 所述凹槽在軸向上貫穿了所述周向接觸部的高度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)，其特征在于， 所述周向接觸部具有非接觸面和接觸面，所述非接觸面的至少一部分與所述機(jī)殼在徑向上存在間隙，所述接觸面與所述機(jī)殼的內(nèi)周面接觸，所述凹槽設(shè)置于所述接觸面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的馬達(dá)，其特征在于， 從軸向上看，所述非接觸面為直線狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的馬達(dá)，其特征在于， 所述軸向接觸部的外周面設(shè)置有沿軸向延伸的、不與機(jī)殼相接觸的軸向非接觸面，并具有與機(jī)殼相接觸的沿軸向延伸的軸向肋部，所述軸向肋部設(shè)置于與所述軸向非接觸面周向相鄰的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的馬達(dá)，其特征在于， 所述軸向接觸部具有多個(gè)所述軸向肋部，所述軸向非接觸面是設(shè)置于所述多個(gè)軸向肋部間的軸向外部凹槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的馬達(dá)，其特征在于， 所述軸向外部凹槽沿所述軸向接觸部的周向排列有多個(gè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的馬達(dá)，其特征在于， 所述軸向外部凹槽設(shè)置于所述凹槽的延長線上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所屬的馬達(dá)，其特征在于， 所述軸向外部凹槽與所述凹槽在軸向上貫通。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所記載的馬達(dá)，其特征在于， 所述軸向接觸部的內(nèi)周面設(shè)置有沿軸向延伸的軸向內(nèi)部凹槽。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的馬達(dá)，其特征在于， 所述周向接觸部的接觸面與所述軸向接觸部在軸向上重合。
12.根據(jù)權(quán)利要11所述的馬達(dá)，其特征在于， 所述軸向接觸部的外周面設(shè)置有沿軸向延伸的、不與機(jī)殼相接觸的軸向非接觸面，并具有與機(jī)殼相接觸的沿軸向延伸的軸向肋部，所述軸向肋部設(shè)置于與所述軸向非接觸面周向相鄰的位置， 從軸向上看，所述軸向肋部的徑向外側(cè)和所述機(jī)殼內(nèi)周面之間的徑向距離與所述接觸面的外周面和所述機(jī)殼內(nèi)周面之間的徑向距離相同。
13.根據(jù)權(quán)利I所述的馬達(dá)，其特征在于， 所述機(jī)殼具有向徑向內(nèi)側(cè)突出的突出部， 所述樹脂保持架的所述周向接觸部與所述突出部在軸向上相接觸。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的馬達(dá)，其特征在于， 所述周向接觸部具有沿軸向突出的位置決定部， 所述位置決定部在所述突出部和所述周向接觸部相接觸的情況下覆蓋在所述突出部的周圍。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的馬達(dá)，其特征在于， 所述位置決定部具有覆蓋所述突出部徑向內(nèi)側(cè)的內(nèi)壁部和覆蓋所述突出部周向兩端的兩端壁部。
16.一種車載裝置，其特征在于， 所述車載裝置具有權(quán)利要求1?15中任一項(xiàng)所述的馬達(dá)。
【專利摘要】一種馬達(dá)以及包含該馬達(dá)的車載裝置，具有旋轉(zhuǎn)軸、沿周向配置的機(jī)殼、裝配于該機(jī)殼的內(nèi)周面的樹脂保持架、以及固定于該樹脂保持架、并在周向上以一定間隔排列的磁鐵，該樹脂保持架具有軸向接觸部和設(shè)置于該軸向接觸部的端部的周向接觸部，該磁鐵的周向端面與該軸向接觸部相接，該周向接觸部的外周面設(shè)置有沿軸向延伸的凹槽。所述車載裝置具有上述馬達(dá)。通過本實(shí)用新型，能夠容易地將一體化后的磁鐵和樹脂保持架壓入機(jī)殼。
【IPC分類】H02K1-18
【公開號】CN204391915
【申請?zhí)枴緾N201420788107
【發(fā)明人】S·賓切薩卡里, 侯亮, 季曉文
【申請人】日本電產(chǎn)株式會社
【公開日】2015年6月10日
【申請日】2014年12月12日