一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動車技術領域，涉及一種電動車的車載系統(tǒng)，尤其是一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)；該重力發(fā)電系統(tǒng)通過壓力發(fā)電組件將車座的交變壓力，轉換為電能輸出并進行存儲，實現(xiàn)了電動車的重力自發(fā)電，有效利用清潔能源。
【背景技術】
[0002]電動車作為一種利用消耗電能運行的交通工具，已得到廣大消費者的青睞；現(xiàn)有技術中的電動車只能局限于通過車載電瓶對電動機進行供電，而當車載電瓶電能耗盡后，也只能通過市電對電瓶進行充電；除此之外，沒有其他的供電方式。
[0003]電動車在運行過程中，其車座會產生上下浮動，使得車座底部受到的壓力為交變壓力；現(xiàn)有技術中并未對車座產生的交變壓力進行合理利用。此為現(xiàn)有技術的不足之處。
[0004]因此，提供設計一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，以充分利用車座底部的交變壓力，并將其轉換為電能存儲使用，是非常有必要的。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于，針對上述現(xiàn)有技術中存在的電動車車載電瓶充電方式局限的缺陷，提供設計一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，以解決上述技術問題，既能夠有效利用車座產生的交變壓力，又能夠增加車載電瓶的充電方式。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型給出以下技術方案:
[0007]一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，包括設置于電動車車座底部的一組或者多組壓力發(fā)電組件；其特征在于:各壓力發(fā)電組件通過全橋整流橋電路連接到充電器，充電器連接到電池組，每組壓力發(fā)電組件包含至少一片壓力發(fā)電片，各壓力發(fā)電片之間通過并聯(lián)方式進行電連接。
[0008]優(yōu)選地，所述壓力發(fā)電片為壓電陶瓷片；采用壓電陶瓷片作為壓力發(fā)電片，不僅能夠對車座產生的交變壓力進行有效轉換，而且價格實惠，降低生產成本。
[0009]優(yōu)選地，所述壓力發(fā)電組件包括50至100片壓電陶瓷片；能夠對車座產生的交變壓力進行充分轉換，以提高轉換效果。
[0010]優(yōu)選地，所述壓力發(fā)電組件包括80片壓電陶瓷片。
[0011]優(yōu)選地，所述電動車車座底部設置有三組壓力發(fā)電組件；通過設置三組壓力發(fā)電組件，能夠對車座產生的交變壓力進行充分轉換，以提高轉換效果。
[0012]優(yōu)選地，每組所述的壓力發(fā)電組件底部均設置有支撐塊，所述的支撐塊固定于車座下方的豎梁上；通過在壓力發(fā)電組件底部設置支撐塊，能夠避免壓力發(fā)電組件整體下移，以提高壓力發(fā)電組件對車座產生的交變壓力的轉換效果。
[0013]優(yōu)選地，所述壓力發(fā)電組件還可以設置于電動車后座的底部。
[0014]優(yōu)選地，所述壓力發(fā)電組件還可以設置于電動車腳蹬上。
[0015]本實用新型的有益效果在于，采用壓力發(fā)電片以并聯(lián)方式構成的壓力發(fā)電組件，將車座產生的交變壓力轉換為電能，并通過全橋整流橋電路以及充電器，將電能存儲至電池組，以實現(xiàn)對電池組的充電，增加電池組的充電方式，延長電動車的行駛里程。此外，本實用新型設計原理可靠，結構簡單，具有非常廣泛的應用前景。
[0016]由此可見，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型提供的一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)的結構示意圖。
[0018]圖2為圖1中壓力發(fā)電組件的原理示意圖。
[0019]圖3為圖1中壓力發(fā)電組件對電池組充電的電路示意圖。
[0020]其中，1-車座，2-壓力發(fā)電組件，3-全橋整流橋電路，4-充電器，5-電池組，6-支撐塊，7-豎梁，21-壓力發(fā)電片。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖并通過具體實施例對本實用新型進行詳細闡述，以下實施例是對本實用新型的解釋，而本實用新型并不局限于以下實施方式。
[0022]如圖1至3所示，本實用新型提供的一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，包括設置于電動車車座底部的一組或者多組壓力發(fā)電組件；各壓力發(fā)電組件通過全橋整流橋電路連接到充電器，充電器連接到電池組，每組壓力發(fā)電組件包含至少一片壓力發(fā)電片，各壓力發(fā)電片之間通過并聯(lián)方式進行電連接。
[0023]采用壓力發(fā)電片以并聯(lián)方式構成的壓力發(fā)電組件，將車座產生的交變壓力轉換為電能，并通過全橋整流橋電路以及充電器，將電能存儲至電池組，以實現(xiàn)對電池組的充電，增加電池組的充電方式，延長電動車的行駛里程。
[0024]本實施例中，所述壓力發(fā)電片為壓電陶瓷片；采用壓電陶瓷片作為壓力發(fā)電片，不僅能夠對車座產生的交變壓力進行有效轉換，而且價格實惠，降低生產成本。
[0025]本實施例中，所述壓力發(fā)電組件包括50至100片壓力發(fā)電片；能夠對車座產生的交變壓力進行充分轉換，以提高轉換效果。
[0026]本實施例中，所述壓力發(fā)電組件包括80片壓力發(fā)電片。
[0027]本實施例中，所述電動車車座底部設置有三組壓力發(fā)電組件；通過設置三組壓力發(fā)電組件，能夠對車座產生的交變壓力進行充分轉換，以提高轉換效果。
[0028]本實施例中，每組所述的壓力發(fā)電組件底部均設置有支撐塊，所述的支撐塊固定于車座下方的豎梁上；通過在壓力發(fā)電組件底部設置支撐塊，能夠避免壓力發(fā)電組件整體下移，以提高壓力發(fā)電組件對車座產生的交變壓力的轉換效果。
[0029]本實施例中，所述壓力發(fā)電組件還可以設置于電動車后座的底部。
[0030]本實施例中，所述壓力發(fā)電組件還可以設置于電動車腳蹬上。
[0031]以上公開的僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，但本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的沒有創(chuàng)造性的變化，以及在不脫離本實用新型原理前提下所作的若干改進和潤飾，都應落在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，包括設置于電動車車座底部的一組或者多組壓力發(fā)電組件；其特征在于:各壓力發(fā)電組件通過全橋整流橋電路連接到充電器，充電器連接到電池組，每組壓力發(fā)電組件包含至少一片壓力發(fā)電片，各壓力發(fā)電片之間通過并聯(lián)方式進行電連接。2.根據權利要求1所述的一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力發(fā)電片為壓電陶瓷片。3.根據權利要求1或2所述的一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力發(fā)電組件包括50至100片壓力發(fā)電片。4.根據權利要求3所述的一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力發(fā)電組件包括80片壓力發(fā)電片。5.根據權利要求4所述的一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述電動車車座底部設置有三組壓力發(fā)電組件。6.根據權利要求5所述的一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:每組所述的壓力發(fā)電組件底部均設置有支撐塊，所述的支撐塊固定于車座下方的豎梁上。7.根據權利要求6所述的一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力發(fā)電組件還可以設置于電動車后座的底部。8.根據權利要求7所述的一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于:所述壓力發(fā)電組件還可以設置于電動車腳蹬上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種用于電動車的重力發(fā)電系統(tǒng)，包括設置于電動車車座底部的一組或者多組壓力發(fā)電組件；各壓力發(fā)電組件通過全橋整流橋電路連接到充電器，充電器連接到電池組，每組壓力發(fā)電組件包含至少一片壓力發(fā)電片，各壓力發(fā)電片之間通過并聯(lián)方式進行電連接。本實用新型的有益效果在于，采用壓力發(fā)電片以并聯(lián)方式構成的壓力發(fā)電組件，將車座產生的交變壓力轉換為電能，并通過全橋整流橋電路以及充電器，將電能存儲至電池組，實現(xiàn)對電池組的充電，增加電池組的充電方式，延長電動車的行駛里程。本實用新型設計原理可靠，結構簡單，具有非常廣泛的應用前景。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效果也是顯而易見的。
【IPC分類】H02J7/32, H02N2/18
【公開號】CN204633640
【申請?zhí)枴緾N201520335770
【發(fā)明人】于洪濤
【申請人】于洪濤
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月22日