一種基于tcn的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及列車通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)是列車的控制和管理樞紐，主要負(fù)責(zé)所有控制指令的輸出和狀態(tài)監(jiān)控。列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是否合理，將會(huì)直接影響列車的運(yùn)行安全系數(shù)和可靠性。
[0003]現(xiàn)有的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)通常是將所有的通信數(shù)據(jù)匯集到一條通信干線中來進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，當(dāng)大量的通信數(shù)據(jù)同時(shí)進(jìn)行傳輸時(shí)，很容易便會(huì)導(dǎo)致通信數(shù)據(jù)發(fā)生阻塞現(xiàn)象，引發(fā)丟包等情況，從而降低系統(tǒng)的安全性和可靠性。
[0004]綜上所述可以看出，如何盡量避免數(shù)據(jù)阻塞現(xiàn)象的發(fā)生，從而提高系統(tǒng)的安全性和可靠性是目前亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，盡量避免了數(shù)據(jù)阻塞現(xiàn)象的發(fā)生，從而提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。其具體方案如下:
[0006]一種基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，包括第一CCU控制單元、WTB列車總線和MVB車輛總線;所述MVB車輛總線包括相互獨(dú)立的第一級(jí)MVB總線和第二級(jí)MVB總線;其中，
[0007]所述WTB列車總線通過網(wǎng)關(guān)與所述第一CCU控制單元進(jìn)行通信連接;所述第一 CCU控制單元通過所述第一級(jí)MVB總線與列車的第一類控制子系統(tǒng)進(jìn)行通信連接，通過所述第二級(jí)MVB總線與列車的第二類控制子系統(tǒng)進(jìn)行通信連接;其中，所述第一類控制子系統(tǒng)為列車上對(duì)通信帶寬的需求值大于預(yù)設(shè)值的控制系統(tǒng)，所述第二類控制子系統(tǒng)為列車上對(duì)通信帶寬的需求值小于或等于所述預(yù)設(shè)值的控制系統(tǒng)。
[0008]優(yōu)選的，所述第一類控制子系統(tǒng)包括牽引輔助系統(tǒng)。
[0009]優(yōu)選的，所述牽引輔助系統(tǒng)包括列車牽引系統(tǒng)和輔助供電系統(tǒng)。
[0010]優(yōu)選的，所述第二類控制子系統(tǒng)包括車門控制系統(tǒng)、空調(diào)控制系統(tǒng)、旅客信息系統(tǒng)、列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)和列車制動(dòng)系統(tǒng)中的任意一種或多種的組合。
[0011]優(yōu)選的，所述第一級(jí)MVB總線的總線結(jié)構(gòu)為雙線冗余結(jié)構(gòu)。
[0012]優(yōu)選的，所述第二級(jí)MVB總線的總線結(jié)構(gòu)為雙線冗余結(jié)構(gòu)。
[0013]優(yōu)選的，所述WTB列車總線的總線結(jié)構(gòu)為雙線冗余結(jié)構(gòu)。
[0014]優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括:與所述第一CCU控制單元互為熱備關(guān)系的第二CCU控制單元。
[0015]優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括:警示單元，用于當(dāng)所述第一CCU控制單元發(fā)生故障后，發(fā)出相應(yīng)的警示信息。
[0016]優(yōu)選的，所述系統(tǒng)還包括:信息發(fā)送單元，用于將所述警示單元產(chǎn)生的警示信息發(fā)送至列車控制室的顯示屏以及指定人員的通信設(shè)備上。
[0017]本發(fā)明中，基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)包括第一CCU控制單元、WTB列車總線和MVB車輛總線;MVB車輛總線包括相互獨(dú)立的第一級(jí)MVB總線和第二級(jí)MVB總線；其中，WTB列車總線通過網(wǎng)關(guān)與第一 CCU控制單元進(jìn)行通信連接;第一 CCU控制單元通過第一級(jí)MVB總線與列車的第一類控制子系統(tǒng)進(jìn)行通信連接，通過第二級(jí)MVB總線與列車的第二類控制子系統(tǒng)進(jìn)行通信連接;其中，第一類控制子系統(tǒng)為列車上對(duì)通信帶寬的需求值大于預(yù)設(shè)值的控制系統(tǒng)，第二類控制子系統(tǒng)為列車上對(duì)通信帶寬的需求值小于或等于預(yù)設(shè)值的控制系統(tǒng)?？梢姡景l(fā)明將列車上的第一類控制子系統(tǒng)和第二類控制子系統(tǒng)分別通過不同的MVB總線與第一CCU控制單元進(jìn)行通信，其中，第一類控制子系統(tǒng)是通信數(shù)據(jù)量較大的一類控制子系統(tǒng)，而第二類控制子系統(tǒng)則是通信數(shù)據(jù)量較小的一類控制子系統(tǒng)，也即，本發(fā)明將通信數(shù)據(jù)量較大的一類控制子系統(tǒng)連入一級(jí)獨(dú)立的MVB總線，而把通信數(shù)據(jù)量較小的一類控制子系統(tǒng)連入了另一級(jí)獨(dú)立的MVB總線，由此降低了發(fā)生數(shù)據(jù)阻塞的幾率，也即盡量避免了數(shù)據(jù)阻塞現(xiàn)象的發(fā)生，從而提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明實(shí)施例公開的一種具體的基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種具體的基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
[0023]本發(fā)明實(shí)施例公開了一種基于TCN(TCN，即Train Communicat1n Network，列車通信網(wǎng)絡(luò))的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，參見圖1所示，該列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)包括第一 CCU控制單元
11(CCU，即Central Control Unit，中央控制單元)、WTB列車總線 12(WTB，即Wire TrainBus，絞線式列車總線)和MVB車輛總線13 (MVB，即Mult if unct1n Vehicle Bus，多功能車輛總線);MVB車輛總線13包括相互獨(dú)立的第一級(jí)MVB總線131和第二級(jí)MVB總線132;其中，
[0024]WTB列車總線12通過網(wǎng)關(guān)與第一CCU控制單元11進(jìn)行通信連接;第一CCU控制單元11通過第一級(jí)MVB總線131與列車的第一類控制子系統(tǒng)進(jìn)行通信連接，通過第二級(jí)MVB總線132與列車的第二類控制子系統(tǒng)進(jìn)行通信連接;其中，第一類控制子系統(tǒng)為列車上對(duì)通信帶寬的需求值大于預(yù)設(shè)值的控制系統(tǒng)，第二類控制子系統(tǒng)為列車上對(duì)通信帶寬的需求值小于或等于預(yù)設(shè)值的控制系統(tǒng)。
[0025]本發(fā)明實(shí)施例中，基于TCN的列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)包括第一CCU控制單元、WTB列車總線和MVB車輛總線;MVB車輛總線包括相互獨(dú)立的第一級(jí)MVB總線和第二級(jí)MVB總線；其中，WTB列車總線通過網(wǎng)關(guān)與第一 (XU控制單元進(jìn)行通信連接;第一 CCU控制單元通過第一級(jí)MVB總線與列車的第一類控制子系統(tǒng)進(jìn)行通信連接，通過第二級(jí)MVB總線與列車的第二類控制子系統(tǒng)進(jìn)行通信連接;其中，第一類控制子系統(tǒng)為列車上對(duì)通信帶寬的需求值大于預(yù)設(shè)值的控制系統(tǒng)，第二類控制子系統(tǒng)為列車上對(duì)通信帶寬的需求值小于或等于預(yù)設(shè)值的控制系統(tǒng)。
[0026]可見，本發(fā)明實(shí)施例將列車上的第一類控制子系統(tǒng)和第二類控制子系統(tǒng)分別通過不同的M