本發(fā)明涉及棒材送料機(jī)，尤其指一種棒材送料機(jī)的棒材減震夾持裝置。

背景技術(shù)：

棒材送料機(jī)與數(shù)控機(jī)床的結(jié)合在工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)中起到了大量的運(yùn)用，但是，由于棒材送料機(jī)送的坯料直徑細(xì)小而纖長(zhǎng)，棒料進(jìn)入機(jī)床時(shí)存在一定的震動(dòng)和抖動(dòng)，轉(zhuǎn)速越高，這種現(xiàn)象就越明顯突出。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為cn2537511y，授權(quán)公告日為2003.02.26的實(shí)用新型專利提供了一種棒材送料機(jī)棒材減震夾持裝置，是組裝于棒材送料機(jī)與自動(dòng)車床的頭部之間的減震夾持裝置，其至少設(shè)有一基座、一組裝于基座底部的壓缸、一組裝于壓缸軸末端的錐形塊、一組裝于錐形塊頂端的底壓輪、樞設(shè)于基座側(cè)壁上的兩懸臂，懸臂的頂端樞設(shè)有上壓輪，底端設(shè)有抵及錐形塊的兩斜側(cè)邊的滾輪，兩上壓輪與底壓輪相錯(cuò)設(shè)置，該設(shè)計(jì)所圈設(shè)的棒材規(guī)格極小，適用范圍極廣，可達(dá)到無(wú)段調(diào)整的目的。但是，該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，只使用上壓輪和底壓輪對(duì)棒材進(jìn)行夾緊，會(huì)仍然存在著棒料夾持不緊的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的減震夾持裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、棒料夾持不緊的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、減震夾持效果好的棒材送料機(jī)的棒材減震夾持裝置。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種棒材送料機(jī)的棒材減震夾持裝置，包括氣缸、減震輪、減震外蓋，所述氣缸的活塞桿由減震外蓋頂部伸入其內(nèi)，所述活塞桿底部連接有拉桿，拉桿底部呈“工”字型，拉桿底部?jī)蓚?cè)撓性連接有兩塊減震輪關(guān)節(jié)板，減震輪關(guān)節(jié)板呈倒“l(fā)”形，兩塊減震輪關(guān)節(jié)板底部分別與兩根滑動(dòng)臂頂部撓性連接，兩根滑動(dòng)臂互相平行，從減震外蓋內(nèi)部向外垂直伸出，兩根滑動(dòng)臂向減震外蓋外側(cè)伸出的部分上交錯(cuò)對(duì)稱的布置有四個(gè)減震輪，兩根滑動(dòng)臂頂部水平穿過(guò)一條滑動(dòng)軸，滑動(dòng)軸位于減震外蓋內(nèi)部，其中一根滑動(dòng)臂上水平穿過(guò)一個(gè)限位螺釘，限位螺釘位于減震外蓋之外。

所述限位螺釘?shù)穆輻U長(zhǎng)度大于或等于兩根滑動(dòng)臂之間的距離值與一根滑動(dòng)臂的寬度值之和。

所述減震輪材料為橡膠。

所述減震外蓋外側(cè)設(shè)置有固定塊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、本發(fā)明采用拉桿和減震輪關(guān)節(jié)板配合，通過(guò)氣缸帶動(dòng)，使得位于滑動(dòng)臂上的四個(gè)減震輪向內(nèi)側(cè)收縮，達(dá)到夾緊棒料的目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低。

2、在一根滑動(dòng)臂上水平穿過(guò)一個(gè)限位螺釘，根據(jù)棒料的大小，來(lái)調(diào)整限位螺釘?shù)乃轿恢?，從而控制四個(gè)減震輪的水平移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)棒料的夾緊定位，這樣的設(shè)計(jì)使得對(duì)棒料的夾緊效果好，不會(huì)對(duì)棒料外表面造成損傷。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的主視圖。

圖2是本發(fā)明的a-a面剖視圖。

圖中：氣缸1，減震輪2，減震外蓋3，活塞桿4，拉桿5，減震輪關(guān)節(jié)板6，滑動(dòng)臂7，滑動(dòng)軸8，限位螺釘9，螺桿10。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合圖1和圖2對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明：

參見(jiàn)圖1和圖2，一種棒材送料機(jī)的棒材減震夾持裝置，包括氣缸1、減震輪2、減震外蓋3，所述氣缸1的活塞桿4由減震外蓋3頂部伸入其內(nèi)，所述活塞桿4底部連接有拉桿5，拉桿5底部呈“工”字型，拉桿5底部?jī)蓚?cè)撓性連接有兩塊減震輪關(guān)節(jié)板6，減震輪關(guān)節(jié)板6呈倒“l(fā)”形，兩塊減震輪關(guān)節(jié)板6底部分別與兩根滑動(dòng)臂7頂部撓性連接，兩根滑動(dòng)臂7互相平行，從減震外蓋3內(nèi)部向外垂直伸出，兩根滑動(dòng)臂7向減震外蓋3外側(cè)伸出的部分上交錯(cuò)對(duì)稱的布置有四個(gè)減震輪2，兩根滑動(dòng)臂7頂部水平穿過(guò)一條滑動(dòng)軸8，滑動(dòng)軸8位于減震外蓋3內(nèi)部，其中一根滑動(dòng)臂7上水平穿過(guò)一個(gè)限位螺釘9，限位螺釘9位于減震外蓋3之外。

所述限位螺釘9的螺桿10長(zhǎng)度大于或等于兩根滑動(dòng)臂7之間的距離值與一根滑動(dòng)臂7的寬度值之和。

所述減震輪2材料為橡膠。

所述減震外蓋3外側(cè)設(shè)置有固定塊11。

使用時(shí)，先將棒料放入四個(gè)減震輪2的交錯(cuò)中心位置，操作氣缸1，使得活塞桿4向上運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)拉桿5向上運(yùn)動(dòng)，由于拉桿5底部呈“工”字型，而且拉桿5底部?jī)蓚?cè)撓性連接有兩塊減震輪關(guān)節(jié)板6，隨著拉桿5向上直線運(yùn)動(dòng)，在滑動(dòng)軸8的作用下，減震輪關(guān)節(jié)板6帶動(dòng)兩根滑動(dòng)臂7沿著滑動(dòng)軸8做水平運(yùn)動(dòng)，從而使得交錯(cuò)對(duì)稱位于兩根滑動(dòng)臂7上的四個(gè)減震輪2向內(nèi)側(cè)靠攏，根據(jù)棒材直徑預(yù)先調(diào)節(jié)限位螺釘9的水平位置，可以控制四個(gè)減震輪2向內(nèi)運(yùn)動(dòng)的距離，從而使得四個(gè)減震輪2形成的空隙可以對(duì)棒材進(jìn)行穩(wěn)固的夾持。限位螺釘9的螺桿10長(zhǎng)度大于或等于兩根滑動(dòng)臂7之間的距離值與一根滑動(dòng)臂7的寬度值之和，這樣使得限位螺釘9的螺桿10可以穿過(guò)兩根滑動(dòng)臂7，達(dá)到控制減震輪運(yùn)動(dòng)距離的目的。減震外蓋3外側(cè)的固定塊11可以用來(lái)將整個(gè)夾持裝置固定在車床上，使得整個(gè)夾持裝置運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。減震輪2采用橡膠制成，一是可以減小棒材振動(dòng)，二是可以降低棒材與減震輪2之間的摩擦，以保護(hù)棒材表面不被損傷。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，對(duì)棒材的夾持效果好。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種棒材送料機(jī)的棒材減震夾持裝置，包括氣缸、減震輪、減震外蓋，所述氣缸的活塞桿由減震外蓋頂部伸入其內(nèi)，所述活塞桿底部連接有拉桿，拉桿底部呈“工”字型，拉桿底部?jī)蓚?cè)撓性連接有兩塊減震輪關(guān)節(jié)板，減震輪關(guān)節(jié)板呈倒“L”形，兩塊減震輪關(guān)節(jié)板底部分別與兩根滑動(dòng)臂頂部撓性連接，兩根滑動(dòng)臂互相平行，從減震外蓋內(nèi)部向外垂直伸出，兩根滑動(dòng)臂向減震外蓋外側(cè)伸出的部分上交錯(cuò)對(duì)稱的布置有四個(gè)減震輪，兩根滑動(dòng)臂頂部水平穿過(guò)一條滑動(dòng)軸，滑動(dòng)軸位于減震外蓋內(nèi)部，其中一根滑動(dòng)臂上水平穿過(guò)一個(gè)限位螺釘，限位螺釘位于減震外蓋之外。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，對(duì)棒材的夾持效果好。

技術(shù)研發(fā)人員：馮星宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：馮星宇
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.25
技術(shù)公布日：2017.09.12