本實(shí)用新型屬于交通工具領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)交通工具。

背景技術(shù)：

在電動(dòng)汽車(chē)的電氣系統(tǒng)中，動(dòng)力電池可以說(shuō)是整車(chē)系統(tǒng)的核心，不僅在起動(dòng)的時(shí)候給起動(dòng)機(jī)器供電，在整車(chē)起動(dòng)過(guò)以后，充當(dāng)電容的作用，保證整車(chē)電氣系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性。

動(dòng)力電池本體重量在15Kg—22Kg，整體重量較重，現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)一般采用分體式的動(dòng)力電池，且動(dòng)力電池一般安裝在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部?jī)蓚?cè)(即車(chē)底骨架的頂部?jī)蓚?cè))或者電動(dòng)汽車(chē)的后艙(即車(chē)底骨架的后端頂部)。當(dāng)動(dòng)力電池安裝在電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部?jī)蓚?cè)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部地板兩側(cè)必然存在臺(tái)階以提供動(dòng)力電池的安裝空間，不但大大壓縮了車(chē)內(nèi)空間，而且臺(tái)階的存在既給乘客造成諸多不便，又不夠美觀；當(dāng)動(dòng)力電池安裝在電動(dòng)汽車(chē)的后艙時(shí)，會(huì)占用部分后艙空間，給人壓抑的感覺(jué)，且不夠美觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安裝簡(jiǎn)單、方便、快捷、可靠并且不占用車(chē)內(nèi)空間的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下：

一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)，它包括用于放置固定動(dòng)力電池的車(chē)底骨架和一對(duì)長(zhǎng)條狀的安裝連接板，所述動(dòng)力電池位于所述車(chē)底骨架的下方，所述動(dòng)力電池的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)有至少一個(gè)可用于起吊的第一吊耳，全部所述第一吊耳均與所述動(dòng)力電池的側(cè)壁固定連接，位于所述動(dòng)力電池一側(cè)的全部所述第一吊耳分別與一個(gè)所述安裝連接板的中部固定連接，位于所述動(dòng)力電池另一側(cè)的全部所述第一吊耳分別與另一個(gè)所述安裝連接板的中部固定連接，所述車(chē)底骨架的底部設(shè)有分別與兩個(gè)所述安裝連接板的兩端對(duì)應(yīng)的四個(gè)第二吊耳，全部所述第二吊耳均與所述車(chē)底骨架的底部固定連接，每個(gè)所述安裝連接板的兩端分別與對(duì)應(yīng)的所述第二吊耳固定連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)不但安裝更加簡(jiǎn)單、方便、快捷，結(jié)構(gòu)連接更加平穩(wěn)牢固，使用安全可靠，而且不占用車(chē)內(nèi)空間，不會(huì)在車(chē)內(nèi)形成臺(tái)階，車(chē)內(nèi)容量更大、更加開(kāi)闊、更加美觀大方，乘客在車(chē)內(nèi)更加舒服安逸。

在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還可以做如下改進(jìn)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一吊耳和第二吊耳均呈L型板狀結(jié)構(gòu)。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：采用L型板狀的第一吊耳和第二吊耳可更好的用于起吊動(dòng)力電池，不但固定連接時(shí)更加簡(jiǎn)單、方便、快捷，而且連接更加平穩(wěn)牢固，使用安全可靠。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一吊耳的橫向板和豎向板之間設(shè)有可連接支撐第一吊耳的橫向板與豎向板從而避免它們斷裂的第一加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)，所述第二吊耳的橫向板和豎向板之間設(shè)有可連接支撐第二吊耳的橫向板與豎向板從而避免它們斷裂的第二加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：采用第一加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)和第二加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)，可連接支撐第一吊耳的橫向板與豎向板或者連接支撐第二吊耳的橫向板與豎向板，有效避免第一吊耳的橫向板與豎向板或者第二吊耳的橫向板與豎向板斷裂，使用更加安全可靠。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)筋或支撐板，所述第二加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)為加強(qiáng)筋或支撐板。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：設(shè)置更加簡(jiǎn)單、方便、快捷，投入成本更低。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)和第二加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)均為支撐板，且支撐板的板面呈直角三角形或直角梯形。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：連接支撐第一吊耳的橫向板與豎向板或者連接支撐第二吊耳的橫向板與豎向板更加平穩(wěn)牢固，使用更加安全可靠。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一吊耳的豎向板與所述動(dòng)力電池的側(cè)壁焊接、一體成型或通過(guò)螺釘連接，橫向板與所述安裝連接板的中部焊接或通過(guò)螺栓連接，所述第二吊耳的豎向板與所述車(chē)底骨架的底部焊接、一體成型或通過(guò)螺栓連接，橫向板與所述安裝連接板的端部焊接或通過(guò)螺栓連接。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：通過(guò)這些連接方式實(shí)現(xiàn)第一吊耳或第二吊耳與其它部件的固定連接更加靈活方便、簡(jiǎn)單快捷，可根據(jù)實(shí)際需要靈活選擇。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述安裝連接板的截?cái)嗝嫘螤顬榈埂癓”形，所述第一吊耳的橫向板與所述安裝連接板的橫向板中部焊接或通過(guò)螺栓連接，所述第二吊耳的橫向板與所述安裝連接板的橫向板端部焊接或通過(guò)螺栓連接，所述安裝連接板的豎向板向下且緊貼動(dòng)力電池的對(duì)應(yīng)側(cè)壁。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：這樣的安裝連接板不但與L型板狀的第一吊耳或第二吊耳更加匹配，可緊密貼合，固定連接更加方便、牢靠，而且安裝連接板本身更加堅(jiān)固，不易折斷。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，位于所述動(dòng)力電池一側(cè)的全部所述第一吊耳和位于所述動(dòng)力電池另一側(cè)的全部所述第一吊耳數(shù)量相等且對(duì)稱設(shè)置。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：動(dòng)力電池通過(guò)一對(duì)安裝連接板安裝在車(chē)底骨架上后，動(dòng)力電池的兩側(cè)受力均勻，與車(chē)底骨架連接得更加平穩(wěn)牢固，使用更加安全可靠。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，位于所述動(dòng)力電池同一側(cè)的全部所述第一吊耳均勻等間隔的并列排布。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：安裝連接板受力更加均勻，更加不易折斷。

作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述第一吊耳的數(shù)量為六個(gè)。

采用上述優(yōu)選方案的有益效果是：既能保證動(dòng)力電池的安裝連接更加平穩(wěn)牢靠，又能保證成本投入。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型中動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)的整體示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)的安裝示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中動(dòng)力電池與安裝連接板的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下：

1、車(chē)底骨架，2、動(dòng)力電池，3、安裝連接板，4、第一吊耳,5、第二吊耳，6、第一加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例

如圖1至圖3所示，一種電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)，它包括用于放置固定動(dòng)力電池2的車(chē)底骨架1和一對(duì)長(zhǎng)條狀的安裝連接板3，所述動(dòng)力電池2位于所述車(chē)底骨架1的下方，所述動(dòng)力電池2的相對(duì)兩側(cè)分別設(shè)有至少一個(gè)可用于起吊的第一吊耳4，全部所述第一吊耳4均與所述動(dòng)力電池2的側(cè)壁固定連接，位于所述動(dòng)力電池2一側(cè)的全部所述第一吊耳4分別與一個(gè)所述安裝連接板3的中部固定連接，位于所述動(dòng)力電池2另一側(cè)的全部所述第一吊耳4分別與另一個(gè)所述安裝連接板3的中部固定連接，所述車(chē)底骨架1的底部設(shè)有分別與兩個(gè)所述安裝連接板3的兩端對(duì)應(yīng)的四個(gè)第二吊耳5，全部所述第二吊耳5均與所述車(chē)底骨架1的底部固定連接，每個(gè)所述安裝連接板3的兩端分別與對(duì)應(yīng)的所述第二吊耳5固定連接。

所述第一吊耳4和第二吊耳5最好均呈L型板狀結(jié)構(gòu)，如圖2所示，所述第一吊耳4的豎向板可以與所述動(dòng)力電池2的側(cè)壁焊接、一體成型或通過(guò)螺釘連接，橫向板可以與所述安裝連接板3的中部焊接或通過(guò)螺栓連接，所述第二吊耳5的豎向板可以與所述車(chē)底骨架1的底部焊接、一體成型或通過(guò)螺栓連接，橫向板可以與所述安裝連接板3的端部焊接或通過(guò)螺栓連接；

所述安裝連接板3的截?cái)嗝嫘螤钭詈脼榈埂癓”形，且所述第一吊耳4的橫向板與所述安裝連接板3的橫向板中部焊接或通過(guò)螺栓連接，所述第二吊耳5的橫向板與所述安裝連接板3的橫向板端部焊接或通過(guò)螺栓連接，所述安裝連接板3的豎向板向下且緊貼動(dòng)力電池2的對(duì)應(yīng)側(cè)壁；

所述第一吊耳4的橫向板和豎向板之間最好設(shè)置可連接支撐第一吊耳4的橫向板與豎向板從而避免它們斷裂的第一加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)6，所述第一加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)6可以為加強(qiáng)筋或支撐板，最好為支撐板，且支撐板的板面呈直角三角形或直角梯形，如圖3所示；

所述第二吊耳5的橫向板和豎向板之間最好設(shè)置可連接支撐第二吊耳5的橫向板與豎向板從而避免它們斷裂的第二加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)，所述第二加強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)可以為加強(qiáng)筋或支撐板，最好為支撐板，且支撐板的板面呈直角三角形或直角梯形。

本實(shí)用新型中，位于所述動(dòng)力電池2一側(cè)的全部所述第一吊耳4和位于所述動(dòng)力電池2另一側(cè)的全部所述第一吊耳4最好數(shù)量相等且對(duì)稱設(shè)置，總數(shù)量最好為六個(gè)，位于所述動(dòng)力電池2同一側(cè)的全部所述第一吊耳4最好均勻等間隔的并列排布，如圖3所示。

本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池安裝結(jié)構(gòu)是先在動(dòng)力電池的相對(duì)兩側(cè)分別安裝至少一個(gè)第一吊耳4，并在車(chē)底骨架1的下部安裝與動(dòng)力電池2對(duì)應(yīng)的多個(gè)第二吊耳5，然后將兩根長(zhǎng)條狀的安裝連接板3的中部分別與動(dòng)力電池2相對(duì)兩側(cè)的第一吊耳4固定連接，再將帶安裝連接板3的動(dòng)力電池2置于車(chē)底骨架1底部，并將每根長(zhǎng)條狀的安裝連接板3的兩端分別與對(duì)應(yīng)的第二吊耳5固定連接，即可完成電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的安裝。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其它的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)，不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。