本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)，具體地說是一種兩腔式電動(dòng)車空調(diào)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前新能源客車以電動(dòng)客車為主，電動(dòng)空調(diào)是電動(dòng)客車不可或缺的重要系統(tǒng)組成，在空調(diào)設(shè)備投入運(yùn)行時(shí)，其能耗約占整車能耗的1/5-1/3，是電動(dòng)客車除驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)外的第二大耗能部分。要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車的產(chǎn)業(yè)化，解決電動(dòng)客車現(xiàn)存的續(xù)駛里程短、電池壽命短、造價(jià)高三大難題，就必需認(rèn)真研究電動(dòng)客車空調(diào)的特性，從而發(fā)展電動(dòng)客車空調(diào)產(chǎn)業(yè)。

由于需要將壓縮機(jī)、冷凝器和蒸發(fā)器等部件安裝在其上，因?yàn)樾枰O(shè)計(jì)有足夠的空間。而目前的電動(dòng)車空調(diào)，往往只是簡單的通過幾塊隔板隔出幾個(gè)空間，然后不同的空間放置不同的部件，不同的部件之間線路連接較為混亂，而且整個(gè)空調(diào)的效能也較低。業(yè)內(nèi)當(dāng)前的電動(dòng)客車空調(diào)存在體積大，重量重以及性能較差，能效比低，噪音較大，耗電量高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種兩腔式電動(dòng)車空調(diào)結(jié)構(gòu)，重量較輕，能耗較低，噪音較低。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案：

一種兩腔式電動(dòng)車空調(diào)結(jié)構(gòu)，包括底殼，所述底殼中設(shè)有并排間隔設(shè)置的中腔體和側(cè)腔體，中腔體和側(cè)腔體的上側(cè)邊設(shè)有一體式的連接外翻沿，該連接外翻沿將中腔體和側(cè)腔體連接在一起，該連接外翻沿在中腔體和側(cè)腔體之間的區(qū)域設(shè)有向下彎折的卡槽，該卡槽內(nèi)固定有槽鋼，中腔體內(nèi)設(shè)有冷凝器和壓縮機(jī)，中腔體上裝設(shè)有將冷凝器罩設(shè)在內(nèi)的安裝罩，冷凝器與壓縮機(jī)連接，側(cè)腔體中設(shè)有蒸發(fā)器和額定電壓為24V的直流蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，蒸發(fā)器一端穿過側(cè)腔體側(cè)壁和中腔體側(cè)壁與壓縮機(jī)連接，側(cè)腔體中還裝設(shè)有變頻器，該變頻器與壓縮機(jī)連接，安裝罩上設(shè)有冷凝器風(fēng)扇。

所述連接外翻沿沿著中腔體和側(cè)腔體的上側(cè)邊設(shè)置一圈，并且該連接外翻沿的寬度大于中腔體和側(cè)腔體的上側(cè)邊的寬度。

所述側(cè)腔體上設(shè)有側(cè)蓋板，該側(cè)蓋板與連接外翻沿的卡槽處鉸接連接。

所述安裝罩的上端面與中腔體的上側(cè)邊表面平齊。

所述蒸發(fā)器采用親水膜翅片和內(nèi)螺紋銅管相互連接形成。

所述中腔體上設(shè)有中蓋板，該中蓋板通過螺絲鎖緊在連接外翻沿上。

本實(shí)用新型采取將中腔體和側(cè)腔體并列排列設(shè)計(jì)，有效各部件之間的連接管路，降低重量，便于安裝，采用變頻控制，更加節(jié)能減耗。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型立體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員的理解，下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。

如附圖1所示，本實(shí)用新型揭示了一種兩腔式電動(dòng)車空調(diào)結(jié)構(gòu)，包括底殼，所述底殼中設(shè)有并排間隔設(shè)置的中腔體1和側(cè)腔體5，中腔體1和側(cè)腔體5的上側(cè)邊設(shè)有一體式的連接外翻沿4，該連接外翻沿將4中腔體1和側(cè)腔體2連接在一起，該連接外翻沿4在中腔體1和側(cè)腔體5之間的區(qū)域設(shè)有向下彎折的卡槽3，該卡槽3內(nèi)固定有槽鋼2，增加整體強(qiáng)度，中腔體1內(nèi)設(shè)有冷凝器和壓縮機(jī)9，中腔體1上裝設(shè)有將冷凝器罩設(shè)在內(nèi)的安裝罩11，冷凝器與壓縮機(jī)連接，側(cè)腔體5中設(shè)有蒸發(fā)器6和額定電壓為24V的直流蒸發(fā)風(fēng)機(jī)7，蒸發(fā)器一端穿過側(cè)腔體側(cè)壁和中腔體側(cè)壁與壓縮機(jī)連接，側(cè)腔體5中還裝設(shè)有變頻器8，該變頻器8與壓縮機(jī)9連接，安裝罩11上設(shè)有冷凝器風(fēng)扇10。通過連接外翻沿使將中腔體和側(cè)腔體一體連接，整體形成類似于“H”形狀，更加輕便，減小了整體長度，從使得冷凝器和蒸發(fā)器的重量也減輕，各部件之間的連接管路也縮短。

所述連接外翻沿沿著中腔體和側(cè)腔體的上側(cè)邊設(shè)置一圈，并且該連接外翻沿的寬度大于中腔體和側(cè)腔體的上側(cè)邊的寬度，確保連接的穩(wěn)定性，同時(shí)能夠在連接外翻沿上進(jìn)行安裝。

所述側(cè)腔體5上設(shè)有側(cè)蓋板12，該側(cè)蓋板與連接外翻沿的卡槽處鉸接連接。中腔體上設(shè)有中蓋板，該中蓋板通過螺絲鎖緊在連接外翻沿上。

所述安裝罩的上端面與中腔體的上側(cè)邊表面平齊，確保產(chǎn)品的整齊性。蒸發(fā)器采用親水膜翅片和內(nèi)螺紋銅管相互連接形成。

本實(shí)用新型采用變頻控制，根據(jù)車內(nèi)溫度的高低，利用變頻器對壓縮機(jī)電機(jī)的頻率轉(zhuǎn)速，節(jié)約能量，避免了傳統(tǒng)空調(diào)間歇式頻繁啟停對壓縮機(jī)帶來的沖擊，也可大大延長壓縮機(jī)的使用壽命。采用24V直流蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，同等風(fēng)量下轉(zhuǎn)速可以更低，低轉(zhuǎn)速控制技術(shù)使得噪音相對更低。

需要說明的是，以上所述并非是對本實(shí)用新型的限定，在不脫離本實(shí)用新型的創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，任何顯而易見的替換均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。