本發(fā)明涉及空氣調(diào)節(jié)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制方法及空氣調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

目前公交車作為承載人數(shù)最多的交通的交通工具，舒適性要求也逐漸提高，而且公交車多是空調(diào)車，幾乎是密封空間，車廂內(nèi)空氣混濁。當(dāng)乘車人數(shù)過多時(shí)，車廂內(nèi)空氣二氧化碳含量升高，導(dǎo)致乘客不舒服。如果一直開啟新風(fēng)或者換氣系統(tǒng)的話，會(huì)影響空調(diào)的制冷或制熱效果。

一般地做法是通過二氧化碳傳感器檢測(cè)車內(nèi)的二氧化碳濃度，通過檢測(cè)到的二氧化碳濃度控制新風(fēng)機(jī)的送風(fēng)動(dòng)作。但由于乘車人數(shù)較多時(shí)，車廂內(nèi)的空氣流動(dòng)性較差，車廂的不同位置的二氧化碳的濃度可能不一致，即使通過多個(gè)二氧化碳傳感器進(jìn)行不同位置的二氧化碳濃度檢測(cè)，其檢測(cè)結(jié)果也不一定準(zhǔn)確，因而，車內(nèi)環(huán)境的改善效果不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于上述新風(fēng)機(jī)的控制方法導(dǎo)致車內(nèi)環(huán)境改善效果不佳的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制方法及空氣調(diào)節(jié)裝置。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制方法，所述方法包括如下步驟：

分別根據(jù)車內(nèi)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的人員分布情況獲取各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率；

根據(jù)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率判斷是否開啟新風(fēng)系統(tǒng)；

當(dāng)所述新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，根據(jù)車內(nèi)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率獲得新風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)所述新風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)控制所述空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)車內(nèi)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率判斷是否開啟新風(fēng)系統(tǒng)的步驟包括：

分別判斷各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率是否小于或等于預(yù)設(shè)的第一參考滿座率；

當(dāng)一個(gè)以上的所述區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率大于預(yù)設(shè)的第一參考滿座率時(shí)，則控制所述新風(fēng)系統(tǒng)開啟；否則，則控制所述新風(fēng)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)車內(nèi)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率獲得新風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)的步驟包括：

根據(jù)所述第一參考滿座率以及預(yù)設(shè)的一個(gè)或多個(gè)第二參考滿座率，將各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率劃分為多個(gè)比例區(qū)間，其中，每一個(gè)比例區(qū)間對(duì)應(yīng)設(shè)置有新風(fēng)進(jìn)風(fēng)參考風(fēng)速；

分別判斷車內(nèi)各個(gè)所述區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率的所屬比例區(qū)間；

分別將各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率的所屬比例區(qū)間對(duì)應(yīng)的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)參考風(fēng)速作為各個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)的所需新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度；

根據(jù)車內(nèi)多個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)的多個(gè)所需新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度獲得多個(gè)所需新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度中的最大所需進(jìn)風(fēng)速度；

將所述最大所需進(jìn)風(fēng)速度設(shè)置為所述新風(fēng)系統(tǒng)的當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，所述方法還包括：

獲取車內(nèi)環(huán)境溫度以及車外環(huán)境溫度，并根據(jù)所述車內(nèi)環(huán)境溫度和所述車外獲得內(nèi)外溫度差；

根據(jù)所述內(nèi)外溫度差確定所述新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度；

判斷所述當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度是否大于所述最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度；

當(dāng)所述當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度大于所述最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度時(shí)，將所述當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度調(diào)低至所述最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度；

當(dāng)所述當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度小于或等于所述最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度時(shí)，保持當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度不變。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)所述車內(nèi)外溫度差確定所述新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度的步驟進(jìn)一步包括：

當(dāng)所述內(nèi)外溫度差小于或等于第一參考溫度時(shí)，將所述新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位設(shè)置為高檔；

當(dāng)所述內(nèi)外溫度差大于所述第一參考溫度且小于第二參考溫度時(shí)將所述新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位設(shè)置為中檔；

當(dāng)所述內(nèi)外溫度差大于所述第二參考溫度時(shí)，將所述新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位設(shè)置為低檔。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)所述新風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)控制所述空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行的步驟包括：

根據(jù)所述新風(fēng)系統(tǒng)的當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度調(diào)節(jié)所述空調(diào)的送風(fēng)速度，使所述空調(diào)的送風(fēng)速度高于所述當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，直至達(dá)到所述空調(diào)系統(tǒng)的最大送風(fēng)速度。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，根據(jù)所述新風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)控制所述空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行的步驟還包括：

獲取各個(gè)區(qū)域內(nèi)所述新風(fēng)系統(tǒng)的新風(fēng)排風(fēng)閥的啟閉狀態(tài)；

當(dāng)所述新風(fēng)排風(fēng)閥處于開啟狀態(tài)時(shí)，控制設(shè)置在所述處于開啟狀態(tài)的新風(fēng)排風(fēng)閥周側(cè)的空調(diào)出風(fēng)閥關(guān)閉。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，所述方法還包括如下步驟：

實(shí)時(shí)獲取車內(nèi)環(huán)境溫度；

當(dāng)空調(diào)處于制冷狀態(tài)時(shí)，所述車內(nèi)環(huán)境溫度每升高第一預(yù)設(shè)溫度，調(diào)低所述當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，直至所述當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度達(dá)到所述新風(fēng)系統(tǒng)的最小新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度；

當(dāng)空調(diào)處于制熱狀態(tài)時(shí)，所述車內(nèi)環(huán)境溫度每降低第二預(yù)設(shè)溫度，調(diào)低所述當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，直至所述當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度達(dá)到所述新風(fēng)系統(tǒng)的最小新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括如下步驟：

獲取車輛的當(dāng)前位置；

根據(jù)所述車輛的當(dāng)前位置判斷車輛是否到達(dá)終點(diǎn)站或始發(fā)站；

當(dāng)所述車輛到達(dá)終點(diǎn)站或始發(fā)站時(shí)，控制所述新風(fēng)系統(tǒng)開啟，并控制所述新風(fēng)系統(tǒng)以最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度持續(xù)運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間，同時(shí)控制所述空調(diào)關(guān)閉。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，所述方法還包括如下步驟：

判斷車門或車窗是否開啟；

在所述車門或車窗開啟的時(shí)間段內(nèi)，將所述當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度調(diào)節(jié)至所述新風(fēng)系統(tǒng)的最小新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，控制當(dāng)前空調(diào)的出風(fēng)速度調(diào)節(jié)至所述空調(diào)系統(tǒng)的最小空調(diào)出風(fēng)速度。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，所述方法還包括如下步驟：

判斷所述新風(fēng)系統(tǒng)開啟的持續(xù)時(shí)間是否大于或等于第二預(yù)設(shè)時(shí)間；

當(dāng)所述新風(fēng)系統(tǒng)開啟的持續(xù)時(shí)間大于或等于第二預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制所述新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，所述方法還包括如下步驟：

判斷所述新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間是否小于第三預(yù)設(shè)時(shí)間；

當(dāng)所述新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間小于所述第三預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制所述新風(fēng)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)所述新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，所述方法還包括如下步驟：

判斷所述新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間是否大于或等于第四預(yù)設(shè)時(shí)間；

當(dāng)所述新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間大于或等于第四預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制所述新風(fēng)系統(tǒng)開啟。

此外，本發(fā)明還提供了一種空氣調(diào)節(jié)裝置，包括新風(fēng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)；其中，所述控制系統(tǒng)包括處理器、存儲(chǔ)器、存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器上的計(jì)算機(jī)程序、用于獲取車內(nèi)人員分布情況的監(jiān)測(cè)裝置、車內(nèi)溫度傳感器以及車外溫度傳感器，所述監(jiān)測(cè)裝置、所述車內(nèi)溫度傳感器、所述車外溫度傳感器以及所述存儲(chǔ)器連接至所述處理器，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，具體執(zhí)行上述任一項(xiàng)所述的控制方法中的步驟。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明的新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制方法及空氣調(diào)節(jié)裝置，通過各個(gè)區(qū)域的實(shí)際滿座率控制新風(fēng)系統(tǒng)的開啟，可以根據(jù)車內(nèi)人員的分布進(jìn)行換新風(fēng)的操作，提高了新風(fēng)控制的可靠性；并在新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，根據(jù)車內(nèi)各個(gè)區(qū)域的實(shí)際滿座率獲得新風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)新風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)控制空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，通過新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制，既可以保證車內(nèi)空氣清新，也可以保證空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱效果。

附圖說明

圖1為新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)在公交車上的安裝位置示意圖；

圖2為本發(fā)明的新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制方法一實(shí)施例的控制流程圖；

圖3為本發(fā)明的新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制方法另一實(shí)施例的控制流程圖；

圖4為本發(fā)明的新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制方法再一實(shí)施例的控制流程圖；

圖5為本發(fā)明的新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制方法又一實(shí)施例的控制流程圖；

圖6為本發(fā)明的空氣調(diào)節(jié)裝置一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的技術(shù)方案更加清楚，以下結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制方法及空氣調(diào)節(jié)裝置作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明并不用于限定本發(fā)明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面以圖1所示的公交車舉例說明新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)在車上的布置情況。

如圖1所示，可以將公交車內(nèi)的整個(gè)空間分為兩個(gè)區(qū)域，例如，前車廂區(qū)域和后車廂區(qū)域。其中，在前車廂區(qū)域設(shè)置有第一監(jiān)測(cè)裝置，第一監(jiān)測(cè)裝置可以是設(shè)置前車門口處的前門攝像頭，在后車廂區(qū)域設(shè)置有第二監(jiān)測(cè)裝置，第二監(jiān)測(cè)裝置可以是設(shè)置在后車門口處的后門攝像頭。

新風(fēng)系統(tǒng)可以包括新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口、新風(fēng)排風(fēng)口和新風(fēng)機(jī)，新風(fēng)機(jī)可以設(shè)置在新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口處，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口用于給車內(nèi)注入新空氣，其位置可以設(shè)置在車門的對(duì)側(cè)。進(jìn)一步地，為保證新風(fēng)進(jìn)風(fēng)的空氣質(zhì)量，可以在新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口的外側(cè)設(shè)置濾網(wǎng)凈化新風(fēng)空氣。新風(fēng)排風(fēng)口用于將車內(nèi)的空氣排出，具體地，每個(gè)區(qū)域內(nèi)均設(shè)置有一個(gè)新風(fēng)排風(fēng)口，新風(fēng)排風(fēng)口設(shè)置有新風(fēng)排風(fēng)閥，通過控制新風(fēng)排風(fēng)閥的開啟或關(guān)閉，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)新風(fēng)排風(fēng)口的打開或關(guān)閉的控制，從而便于車內(nèi)的新風(fēng)換氣。本實(shí)施例中，在前車廂區(qū)域內(nèi)設(shè)置有新風(fēng)排風(fēng)口a，在后車廂區(qū)域設(shè)置有新風(fēng)排風(fēng)口b。

空調(diào)系統(tǒng)可以包括多個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，其中一部分空調(diào)出風(fēng)口與新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口同側(cè)平行設(shè)置，一部分空調(diào)出風(fēng)口可以設(shè)置在前車廂區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)排風(fēng)口附近，其他部分空調(diào)出風(fēng)口可以設(shè)置在后車廂區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)排風(fēng)口附近。例如，該空調(diào)系統(tǒng)具有三個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，其中一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口c與新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口同側(cè)平行設(shè)置；其中一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口a設(shè)置在前車廂區(qū)域內(nèi)，且該空調(diào)出風(fēng)口a置于新風(fēng)排風(fēng)口a的周側(cè)；另一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口c設(shè)置在后車廂區(qū)域內(nèi)，且該空調(diào)出風(fēng)口c置于新風(fēng)排風(fēng)口b的周側(cè)。

進(jìn)一步地，該公交車上還可以配置車內(nèi)溫度傳感器和車外溫度傳感器，其中車內(nèi)溫度傳感器用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車內(nèi)的環(huán)境溫度，車外溫度傳感器用于實(shí)時(shí)檢測(cè)車外環(huán)境溫度。該公交車上還可以配置有g(shù)ps定位裝置，用于實(shí)時(shí)獲得公交車的當(dāng)前位置信息。

如圖2所示，本發(fā)明一實(shí)施例提供了一種新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制方法，用于車內(nèi)的空調(diào)調(diào)節(jié)，具體地，該控制方法可以用于公交車或城鐵等公共交通工具上的空氣調(diào)節(jié)，以提高公共交通工具內(nèi)的空氣質(zhì)量。具體地，上述方法包括如下步驟：

s100、分別根據(jù)車內(nèi)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的人員分布情況獲取各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率；具體地，可以通過各個(gè)區(qū)域內(nèi)設(shè)置的監(jiān)控裝置獲得對(duì)應(yīng)區(qū)域內(nèi)的人員分布情況，從而可以根據(jù)當(dāng)前區(qū)域內(nèi)的人員分布情況獲得當(dāng)前區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率。其中，該實(shí)際滿座率是指當(dāng)前區(qū)域的實(shí)際人員數(shù)量與當(dāng)前區(qū)域內(nèi)設(shè)置座位數(shù)量的比例。進(jìn)一步地，監(jiān)控裝置可以通過采集當(dāng)前區(qū)域內(nèi)的圖像或視頻信息，并根據(jù)采集到的圖像或視頻信息確定當(dāng)前區(qū)域內(nèi)的人員數(shù)量。例如，前車廂區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率根據(jù)第一監(jiān)控裝置采集到的圖像信息獲得，后車廂區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率根據(jù)第二監(jiān)控裝置采集到的圖像信息獲得。

s200、根據(jù)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率判斷是否開啟新風(fēng)系統(tǒng)；具體地，若出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率超過預(yù)設(shè)的滿座率時(shí)，說明此時(shí)車內(nèi)的人員數(shù)量較多，可能需要新風(fēng)換氣，應(yīng)開啟新風(fēng)系統(tǒng)。否則，當(dāng)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率均較少(如均小于預(yù)設(shè)的滿座率)時(shí)，則控制新風(fēng)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)。應(yīng)當(dāng)清楚的是，本實(shí)施例中，新風(fēng)系統(tǒng)的初始狀態(tài)為關(guān)閉狀態(tài)。

當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，則執(zhí)行步驟s300，根據(jù)車內(nèi)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率獲得新風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)新風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)控制空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行。進(jìn)一步地，可以將新風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式設(shè)置為自動(dòng)模式，從而可以根據(jù)車內(nèi)的實(shí)際情況實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)新風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和空調(diào)的運(yùn)行狀態(tài)。通過新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制，即可以保證車內(nèi)的空氣質(zhì)量，又可以保證空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱效果。

在一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，上述步驟s200進(jìn)一步包括：

s210、分別判斷車內(nèi)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率是否小于或等于預(yù)設(shè)的第一參考滿座率；具體地，第一參考滿座率可以為40％～50％，第一參考滿座率可以根據(jù)當(dāng)前區(qū)域內(nèi)的空間大小等具體因素確定。

s220、若一個(gè)以上的區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率大于預(yù)設(shè)的第一參考滿座率時(shí)，則控制新風(fēng)系統(tǒng)開啟，向車內(nèi)送新風(fēng)。具體地，該新風(fēng)系統(tǒng)開啟包括新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口開啟和新風(fēng)排風(fēng)口開啟。進(jìn)一步地，當(dāng)一個(gè)以上的區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率大于預(yù)設(shè)的第一參考滿座率時(shí)，控制新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口處的新風(fēng)機(jī)開始工作，并控制實(shí)際滿座率大于第一參考滿座率的區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)排風(fēng)口打開。例如，在前車廂區(qū)域和/或后車廂區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率大于50％時(shí)，則說明可能存在車內(nèi)擁擠，空氣流通不暢，需要新風(fēng)換氣，此時(shí)控制新風(fēng)系統(tǒng)開啟。

進(jìn)一步地，當(dāng)前車廂區(qū)域的實(shí)際滿座率大于50％，且后車廂區(qū)域的實(shí)際滿座率小于50％時(shí)，則控制新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口處的新風(fēng)機(jī)開始工作，并控制前車廂區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)排風(fēng)口a打開，后車廂區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)排風(fēng)口b處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)前車廂區(qū)域和后車廂區(qū)域的實(shí)際滿座率均大于50％時(shí)，則可以控制前車廂區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)排風(fēng)口a和后車廂區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)排風(fēng)口b同時(shí)打開。其中，新風(fēng)排風(fēng)口a和新風(fēng)排風(fēng)口b的啟閉控制可以通過控制其內(nèi)的新風(fēng)排風(fēng)閥實(shí)現(xiàn)。

若各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率均小于或等于預(yù)設(shè)的第一參考滿座率時(shí)，則控制新風(fēng)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)。例如，在前車廂區(qū)域和后車廂區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率均小于或等于50％時(shí)，此時(shí)說明車內(nèi)實(shí)際人數(shù)未達(dá)到車內(nèi)設(shè)定座位數(shù)量的一半，車內(nèi)空間較為寬松，有利于車內(nèi)空氣流動(dòng)，此時(shí)，可以不開啟新風(fēng)系統(tǒng)，以減小能耗。

在一個(gè)實(shí)施例中，上述步驟s300進(jìn)一步包括：

s310、根據(jù)第一參考滿座率以及預(yù)設(shè)的一個(gè)或多個(gè)第二參考滿座率，將各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率劃分為多個(gè)比例區(qū)間，其中，每一個(gè)比例區(qū)間對(duì)應(yīng)設(shè)置有新風(fēng)進(jìn)風(fēng)參考風(fēng)速。具體地，第二參考滿座率的數(shù)量可以為兩個(gè)，第一參考滿座率和兩個(gè)第二參考滿座率可以將當(dāng)前需要新風(fēng)換氣區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率劃分為4個(gè)比例區(qū)間。例如，兩個(gè)第二參考滿座率可以為75％和100％。這樣，上述4個(gè)比例區(qū)間分別表示為(0,50％]，(50％，75％]，(75％，100％]以及(100％，+∞]。其中，比例區(qū)間(0,50％]對(duì)應(yīng)設(shè)置的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)參考風(fēng)速可以為0，即此時(shí)新風(fēng)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)。進(jìn)一步地，各個(gè)比例區(qū)間對(duì)應(yīng)的新風(fēng)參考風(fēng)速各不相同，如，比例區(qū)間(50％，75％]對(duì)應(yīng)的新風(fēng)參考風(fēng)速為新風(fēng)機(jī)處于低檔送風(fēng)時(shí)的風(fēng)速，比例區(qū)間(75％，100％]對(duì)應(yīng)的新風(fēng)參考風(fēng)速為新風(fēng)機(jī)處于中檔送風(fēng)時(shí)的風(fēng)速，比例區(qū)間(100％，+∞]對(duì)應(yīng)的新風(fēng)參考風(fēng)速為新風(fēng)機(jī)處于高檔送風(fēng)時(shí)的風(fēng)速。即當(dāng)前區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率越大，其所屬比例區(qū)間對(duì)應(yīng)的新風(fēng)參考風(fēng)速越大。

s311、分別判斷車內(nèi)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率的所屬比例區(qū)間；例如，前車廂區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率為60％，其所屬比例區(qū)間為比例區(qū)間(50％，75％]。后車廂區(qū)域的實(shí)際滿座率為80％，其所屬比例區(qū)間為比例區(qū)間(75％，100％]。

s312、分別將各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率的所屬比例區(qū)間對(duì)應(yīng)的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)參考風(fēng)速作為各個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)的所需新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，其中，每一個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)一個(gè)所需新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。具體地，例如，若當(dāng)前區(qū)域的實(shí)際滿座率的所屬比例區(qū)間為比例區(qū)間(50％，75％]，則將當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度設(shè)置為新風(fēng)機(jī)低檔送風(fēng)時(shí)的風(fēng)速，即控制新風(fēng)機(jī)以低檔運(yùn)行；若當(dāng)前區(qū)域的實(shí)際滿座率的所屬比例區(qū)間為比例區(qū)間(75％，100％]時(shí)，則將當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度設(shè)置為新風(fēng)機(jī)中檔送風(fēng)時(shí)的風(fēng)速，即控制新風(fēng)機(jī)以中檔運(yùn)行；若當(dāng)前區(qū)域的實(shí)際滿座率的所屬比例區(qū)間為(100％，+∞]時(shí)，則將當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度設(shè)置為新風(fēng)機(jī)高檔送風(fēng)時(shí)的風(fēng)速，即控制新風(fēng)機(jī)以高檔運(yùn)行。例如，前車廂區(qū)域的所屬比例區(qū)間(50％，75％]的所需進(jìn)風(fēng)速度為新風(fēng)機(jī)處于低檔送風(fēng)時(shí)的風(fēng)速。后車廂區(qū)域的所屬比例區(qū)間(75％，100％]的所需進(jìn)風(fēng)速度為新風(fēng)機(jī)處于中檔送風(fēng)時(shí)的風(fēng)速。

s313、根據(jù)車內(nèi)多個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)的多個(gè)所需新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度獲得多個(gè)所需新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度中的最大所需進(jìn)風(fēng)速度。例如，將上述兩個(gè)區(qū)域?qū)?yīng)的所需進(jìn)風(fēng)速度進(jìn)行比較，獲得最大所需進(jìn)風(fēng)速度。具體地，該最大所需進(jìn)風(fēng)速度可以為新風(fēng)機(jī)處于中檔送風(fēng)時(shí)的風(fēng)速。

s314、將最大所需進(jìn)風(fēng)速度設(shè)置為新風(fēng)系統(tǒng)的當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。如圖1所示，由于新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口只有一個(gè)，因此為保證車內(nèi)各個(gè)區(qū)域的新風(fēng)換氣效果，將各個(gè)區(qū)域的最大所需進(jìn)風(fēng)速度設(shè)置為新風(fēng)系統(tǒng)的當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。

當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口也可以具有是多個(gè)，即每個(gè)區(qū)域內(nèi)均設(shè)置有新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口，此時(shí)，各個(gè)區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口可以單獨(dú)控制，也可以聯(lián)合控制。相應(yīng)的，各個(gè)區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度可以單獨(dú)控制，也可以聯(lián)合控制。

在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，還可以根據(jù)車內(nèi)外的溫度差進(jìn)一步確定新風(fēng)機(jī)的送風(fēng)檔位，以進(jìn)一步調(diào)整新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。具體地，可以選取根據(jù)實(shí)際滿座率確定的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度和根據(jù)車內(nèi)外溫度差確定的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度中較小的一個(gè)設(shè)置為當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。進(jìn)一步地，上述步驟s300還包括如下步驟：

s315、獲取車內(nèi)環(huán)境溫度以及車外環(huán)境溫度，并根據(jù)車內(nèi)環(huán)境溫度和車外獲得內(nèi)外溫度差；其中，車內(nèi)環(huán)境溫度可以通過設(shè)置在車內(nèi)的溫度傳感器或感溫包等檢測(cè)獲得，車外環(huán)境溫度可以通過設(shè)置在車外的溫度傳感器或感溫包等檢測(cè)獲得。具體地，內(nèi)外溫度差可以等于車內(nèi)環(huán)境溫度與車外環(huán)境溫度之差。

s316、根據(jù)內(nèi)外溫度差確定新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，具體地，可以根據(jù)內(nèi)外溫度差確定新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位，以確定新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。其中，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位從大到小依次包括高檔、中檔和低檔，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位越大，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度越大，新風(fēng)機(jī)的功率越大。具體地，當(dāng)確定該新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位為高檔時(shí)，此時(shí)新風(fēng)系統(tǒng)的檔位從大到小依次包括高檔、中檔和低檔，該新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度為新風(fēng)機(jī)以高檔運(yùn)行時(shí)的風(fēng)速。當(dāng)確定該新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位為中檔時(shí)，此時(shí)新風(fēng)系統(tǒng)的檔位從大到小包括中檔和低檔，高檔處于不可用狀態(tài)，此時(shí)該新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度為新風(fēng)機(jī)以中檔運(yùn)行時(shí)的風(fēng)速。同理，當(dāng)確定該新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位為低檔時(shí)，此時(shí)新風(fēng)系統(tǒng)的檔位只有低檔處于可用狀態(tài)，中檔和高檔處于不可用狀態(tài)，此時(shí)新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度為新風(fēng)機(jī)以低檔運(yùn)行時(shí)的風(fēng)速。

s317、判斷當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度是否大于最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度；即判定當(dāng)前根據(jù)實(shí)際滿座率確定的當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度是否超過新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。

若當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度大于最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度時(shí)，則執(zhí)行步驟s318，將當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度調(diào)節(jié)至最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。例如，根據(jù)實(shí)際滿座率可以確定當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度為新風(fēng)機(jī)以中檔送風(fēng)，但根據(jù)內(nèi)外溫度差確定該新風(fēng)機(jī)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位為低檔，高檔和中檔為不可用狀態(tài)，此時(shí)，控制新風(fēng)機(jī)以低檔運(yùn)行。

若當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度小于或等于最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度時(shí)，保持當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度不變，即返回步驟s314。例如，根據(jù)實(shí)際滿座率確定當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度為新風(fēng)機(jī)以低檔送風(fēng)，當(dāng)根據(jù)內(nèi)外溫度差確定該新風(fēng)機(jī)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位可以高檔，由于實(shí)際人數(shù)較少不需要高風(fēng)檔送風(fēng)，因此可以保持新風(fēng)機(jī)以低風(fēng)檔送風(fēng)，以降低能耗。

更進(jìn)一步地，根據(jù)內(nèi)外溫度差確定新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度的步驟具體包括：根據(jù)一個(gè)多個(gè)參考溫度值將內(nèi)外溫度差劃分為多個(gè)溫度區(qū)間，每一個(gè)溫度區(qū)間對(duì)應(yīng)設(shè)置有最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位，從而可以通過實(shí)際內(nèi)外溫度差的所屬區(qū)間獲得新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位。具體地，上述步驟s316包括：

當(dāng)內(nèi)外溫度差小于或等于第一參考溫度時(shí)，將新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位設(shè)置為高檔；具體地，第一參考溫度可以為3℃～5℃。例如，當(dāng)內(nèi)外溫度差小于或等于5℃時(shí)，此時(shí)說明新風(fēng)進(jìn)風(fēng)的溫度與室內(nèi)空氣溫度較為接近，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱效果影響較小，可以將新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位設(shè)置為高檔，即該新風(fēng)機(jī)可以以高檔送風(fēng)。

當(dāng)內(nèi)外溫度差大于第一參考溫度且小于第二參考溫度時(shí)將新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位設(shè)置為中檔；具體地，第二參考溫度可以為10℃左右。例如，當(dāng)內(nèi)外溫度差大于5℃且小于或等于10℃時(shí)，此時(shí)，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)的溫度與車內(nèi)環(huán)境溫度有一定的差距，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱效果有一定的影響，此時(shí)可以將新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位設(shè)置為中檔，使新風(fēng)機(jī)可以以中檔或低檔送風(fēng)，而不能以高檔送風(fēng)，從而通過適當(dāng)?shù)目刂菩嘛L(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，以保證空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱效果。

當(dāng)內(nèi)外溫度差大于第二參考溫度時(shí)，將新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位設(shè)置為低檔。例如，當(dāng)內(nèi)外溫度差大于10℃時(shí)，此時(shí)，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)的溫度與車內(nèi)環(huán)境溫度的差別較大，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱效果影響較大，此時(shí)可以將新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位設(shè)置為低檔，使新風(fēng)機(jī)只能以低檔送風(fēng)，從而通過控制新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度降低新風(fēng)進(jìn)風(fēng)量，以保證空調(diào)的制冷或制熱效果。

應(yīng)當(dāng)清楚的是，本實(shí)施例中將新風(fēng)機(jī)的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位從高到低分為三檔，即高檔、中檔和低檔，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位越高，新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度越大。在其他實(shí)施例中，還可以將新風(fēng)機(jī)的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位設(shè)置為三擋以上，如可以為四檔或五檔。當(dāng)然，當(dāng)新風(fēng)機(jī)的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度可以實(shí)現(xiàn)無極調(diào)節(jié)時(shí)，可以根據(jù)內(nèi)外溫度差直接設(shè)置新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。例如，當(dāng)內(nèi)外溫度差小于第一參考溫度時(shí)，新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度為預(yù)設(shè)的第一風(fēng)速。當(dāng)內(nèi)外溫度差大于第一參考溫度且小于第二參考溫度時(shí)，新風(fēng)系統(tǒng)的最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度為預(yù)設(shè)的第二風(fēng)速。

在一個(gè)實(shí)施例中，上述步驟s300進(jìn)一步包括：

s319、根據(jù)新風(fēng)系統(tǒng)的當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度調(diào)節(jié)空調(diào)的送風(fēng)速度，使空調(diào)的送風(fēng)速度高于當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，直至達(dá)到空調(diào)系統(tǒng)的最大送風(fēng)速度。具體地，通過調(diào)節(jié)的空調(diào)的送風(fēng)風(fēng)檔，使空調(diào)的送風(fēng)風(fēng)檔高于當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度對(duì)應(yīng)的檔位，直至空調(diào)的送風(fēng)風(fēng)檔達(dá)到最高檔位。即根據(jù)當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位調(diào)高空調(diào)的送風(fēng)風(fēng)檔，以減小新風(fēng)進(jìn)風(fēng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱效果的影響。進(jìn)一步地，當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位每升高一檔，空調(diào)的送風(fēng)風(fēng)檔也相應(yīng)的調(diào)高一檔，直至空調(diào)的送風(fēng)風(fēng)檔達(dá)到最高檔位。例如，當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)風(fēng)檔為中檔，則將空調(diào)的送風(fēng)風(fēng)檔設(shè)置為高檔。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，新風(fēng)機(jī)的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度和空調(diào)的送風(fēng)速度均可以無極調(diào)節(jié)。此時(shí)，只要使得空調(diào)的送風(fēng)速度高于新風(fēng)系統(tǒng)的當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度即可。例如，若當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度每增大第一預(yù)設(shè)閾值，則將空調(diào)的送風(fēng)速度調(diào)大第二預(yù)設(shè)閾值，第一預(yù)設(shè)閾值與第二預(yù)設(shè)閾值可以相等，也可以不等。

在一個(gè)實(shí)施例中，上述步驟s300進(jìn)一步包括：

獲取各個(gè)區(qū)域內(nèi)新風(fēng)系統(tǒng)的新風(fēng)排風(fēng)閥的啟閉狀態(tài)；具體地，當(dāng)該新風(fēng)系統(tǒng)開啟時(shí)，可以根據(jù)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率判斷是否開啟對(duì)應(yīng)區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)排風(fēng)口，當(dāng)需要開啟對(duì)應(yīng)區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)排風(fēng)口時(shí)，控制該排風(fēng)口處的新風(fēng)排風(fēng)閥打開。否則，控制對(duì)應(yīng)區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)排風(fēng)口的新風(fēng)排風(fēng)閥處于關(guān)閉狀態(tài)。

當(dāng)新風(fēng)排風(fēng)閥處于開啟狀態(tài)時(shí)，控制設(shè)置在處于開啟狀態(tài)的新風(fēng)排風(fēng)閥周側(cè)的空調(diào)出風(fēng)閥關(guān)閉。例如，當(dāng)前車廂區(qū)域內(nèi)的新風(fēng)排風(fēng)口a處的新風(fēng)排風(fēng)閥開啟時(shí)，將設(shè)置在該新風(fēng)排風(fēng)口a處的空調(diào)出風(fēng)口a關(guān)閉，當(dāng)空調(diào)出風(fēng)口a關(guān)閉后，該處于開啟狀態(tài)的新風(fēng)排風(fēng)口a能夠加快前車廂區(qū)域的空氣流動(dòng)，減小對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱的影響。進(jìn)一步地，當(dāng)新風(fēng)排風(fēng)口a關(guān)閉時(shí)，再次控制其周側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口a打開。

進(jìn)一步地，當(dāng)新風(fēng)排風(fēng)口打開時(shí)，可以根據(jù)當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度進(jìn)一步控制新風(fēng)排風(fēng)閥的開度，從而可以在實(shí)現(xiàn)快速新風(fēng)換氣的同時(shí)，保證空調(diào)的制冷或制熱效果。上述方法還包括：

若當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)的檔位為低檔時(shí)，即當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度較小時(shí)，則控制新風(fēng)排風(fēng)閥的開度為第一預(yù)設(shè)開度，例如，該第一預(yù)設(shè)開度可以為50％。若當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)的檔位為中檔時(shí)，則控制新風(fēng)排風(fēng)閥的開度為第二預(yù)設(shè)開度，例如，該第二預(yù)設(shè)開度可以為75％。若當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)的檔位為高檔時(shí)，即當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度較大時(shí)，則控制新風(fēng)排風(fēng)閥的開度為第三預(yù)設(shè)開度。例如，該第三預(yù)設(shè)開度可以為100％，即此時(shí)新風(fēng)排風(fēng)閥完全打開。

在一個(gè)實(shí)施例中，如圖4所示，當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，可以根據(jù)車內(nèi)環(huán)境溫度進(jìn)一步調(diào)整新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，以減小新風(fēng)進(jìn)風(fēng)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱效果的影響。具體地，上述方法還包括如下步驟：

s410、實(shí)時(shí)獲取車內(nèi)環(huán)境溫度；具體地，車內(nèi)環(huán)境溫度可以通過車內(nèi)溫度傳感器或感溫包等檢測(cè)獲得。

s420、判斷空調(diào)是否處于制冷狀態(tài)；

當(dāng)空調(diào)處于制冷狀態(tài)時(shí)，則執(zhí)行步驟s430，車內(nèi)環(huán)境溫度每升高第一預(yù)設(shè)溫度，調(diào)低當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，直至當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度達(dá)到新風(fēng)系統(tǒng)的最小新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。具體地，當(dāng)空調(diào)處于制冷狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)的環(huán)境溫度每升高第一預(yù)設(shè)溫度，控制新風(fēng)機(jī)的運(yùn)行檔位降低一個(gè)檔位，以調(diào)低當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，直至新風(fēng)機(jī)達(dá)到最低檔位。其中，第一預(yù)設(shè)溫度可以為2℃～5℃。

當(dāng)空調(diào)處于制熱狀態(tài)時(shí)，則執(zhí)行步驟s440，車內(nèi)環(huán)境溫度每降低第二預(yù)設(shè)溫度，調(diào)低當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，直至當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度達(dá)到新風(fēng)系統(tǒng)的最小新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度。具體地，當(dāng)空調(diào)處于制熱狀態(tài)時(shí)，車內(nèi)的環(huán)境溫度每降低第二預(yù)設(shè)溫度，控制新風(fēng)機(jī)的運(yùn)行檔位降低一個(gè)檔位，以調(diào)低當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，直至新風(fēng)機(jī)達(dá)到最低檔位。其中，第二預(yù)設(shè)溫度可以為2℃～5℃。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，上述方法還包括如下步驟：

獲取車輛的當(dāng)前位置；具體地，可以通過車輛上設(shè)置的gps定位裝置獲得車輛的當(dāng)前位置。

根據(jù)車輛的當(dāng)前位置判斷車輛是否到達(dá)終點(diǎn)站或始發(fā)站；

當(dāng)車輛到達(dá)終點(diǎn)站或始發(fā)站時(shí)，控制新風(fēng)系統(tǒng)開啟，并控制新風(fēng)系統(tǒng)以最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度持續(xù)運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間，同時(shí)控制空調(diào)關(guān)閉。具體地，當(dāng)車輛到達(dá)終點(diǎn)站或始發(fā)站時(shí)，車輛會(huì)在終點(diǎn)站或始發(fā)站停車等候一段時(shí)間。在車輛停車等候的時(shí)間段內(nèi)，控制新風(fēng)系統(tǒng)開啟，同時(shí)控制空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉，進(jìn)行車內(nèi)的新風(fēng)換氣，以保證車內(nèi)的空氣清新。進(jìn)一步地，控制新風(fēng)系統(tǒng)以最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度進(jìn)行快速換氣，即控制新風(fēng)機(jī)以最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位持續(xù)運(yùn)行。當(dāng)新風(fēng)機(jī)以最大新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位持續(xù)運(yùn)行第一預(yù)設(shè)時(shí)間后，控制新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉。其中，該第一時(shí)間可以為10分鐘～30分鐘。

進(jìn)一步地，當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，上述方法還包括如下步驟：

判斷車門或車窗是否開啟；具體地，可以通過車內(nèi)上安裝的位置傳感器等檢測(cè)獲得車內(nèi)的當(dāng)前位置，根據(jù)車門的當(dāng)前位置判斷車內(nèi)是否打開。同理，可以通過車窗上安裝的位置傳感器等檢測(cè)獲得車窗的當(dāng)前位置，根據(jù)車窗的當(dāng)前位置判斷車窗是否打開。

在車門或車窗開啟的時(shí)間段內(nèi)，將當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度調(diào)節(jié)至新風(fēng)系統(tǒng)的最小新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，控制當(dāng)前空調(diào)的出風(fēng)速度調(diào)節(jié)至空調(diào)系統(tǒng)的最小空調(diào)出風(fēng)速度。具體地，在車門或車窗開啟的時(shí)間段內(nèi)，將新風(fēng)機(jī)的當(dāng)前運(yùn)行檔位調(diào)節(jié)為最低新風(fēng)進(jìn)風(fēng)檔位，將空調(diào)的送風(fēng)風(fēng)檔調(diào)節(jié)為最低空調(diào)送風(fēng)風(fēng)檔，以避免從車窗或車門處進(jìn)行換氣，影響新風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)效果。

進(jìn)一步地，當(dāng)車門或車窗關(guān)閉后，將當(dāng)前新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度調(diào)節(jié)至車門或車窗開啟前的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度，將當(dāng)前空調(diào)的出風(fēng)速度調(diào)節(jié)至車門或車窗開啟前的空調(diào)出風(fēng)速度。

作為進(jìn)一步地改進(jìn)，當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，如圖5所示，上述方法還包括如下步驟：

s510、判斷新風(fēng)系統(tǒng)開啟的持續(xù)時(shí)間是否大于或等于第二預(yù)設(shè)時(shí)間；具體地，該第二預(yù)設(shè)時(shí)間可以5分鐘～10分鐘。當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)開啟時(shí)，可以記錄新風(fēng)系統(tǒng)開啟的時(shí)刻；當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，可以記錄新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉的時(shí)刻，根據(jù)上述開啟時(shí)刻和關(guān)閉時(shí)刻可以獲得新風(fēng)系統(tǒng)開啟的持續(xù)時(shí)間。

當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)開啟的持續(xù)時(shí)間大于或等于第二預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，則執(zhí)行步驟s520，控制新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉。當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)開啟的持續(xù)時(shí)間小于第二預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制新風(fēng)系統(tǒng)保持開啟狀態(tài)，直至其開啟的持續(xù)時(shí)間達(dá)到第二預(yù)設(shè)時(shí)間。即每次運(yùn)行上述新風(fēng)系統(tǒng)的時(shí)間不少于第二預(yù)設(shè)時(shí)間。

進(jìn)一步地，當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，上述方法還包括如下步驟：

s530、判斷新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間是否小于第三預(yù)設(shè)時(shí)間；具體地，第三預(yù)設(shè)時(shí)間可以為10分鐘～20分鐘。進(jìn)一步地，可以通過新風(fēng)系統(tǒng)兩次開啟的時(shí)間間隔獲得新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。

當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間小于第三預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，則可以控制新風(fēng)系統(tǒng)處于關(guān)閉狀態(tài)，以避免新風(fēng)系統(tǒng)的頻繁開啟或關(guān)閉。當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間超過第三預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，可以通過當(dāng)前區(qū)域的實(shí)際滿座率控制新風(fēng)系統(tǒng)開啟。

更進(jìn)一步地，由于有些線路較長(zhǎng)，而車輛內(nèi)的人數(shù)一直很少，此時(shí)可能并不能通過當(dāng)前區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率控制新風(fēng)系統(tǒng)的開啟。為保證車內(nèi)的空氣清新，可以執(zhí)行步驟s540，判斷新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間是否超過第四預(yù)設(shè)時(shí)間，具體地，該第四預(yù)設(shè)時(shí)間可以為30分鐘～1小時(shí)。當(dāng)判定該新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間超過第四預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，則執(zhí)行步驟s550，控制新風(fēng)系統(tǒng)開啟。進(jìn)一步地，新風(fēng)系統(tǒng)開啟后的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度可以根據(jù)上述任一實(shí)施例的方法進(jìn)行調(diào)節(jié)。如，新風(fēng)系統(tǒng)開啟后可以以最小新風(fēng)進(jìn)風(fēng)速度運(yùn)行，并相應(yīng)的調(diào)節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的送風(fēng)速度以及出風(fēng)口的啟閉等等。

在一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)新風(fēng)系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)，上述方法還包括如下步驟：根據(jù)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)定溫度和車內(nèi)環(huán)境溫度控制空調(diào)運(yùn)行。此時(shí)，可以根據(jù)車內(nèi)環(huán)境溫度和空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)定溫度調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。

在其他實(shí)施例中，上述控制方法還可以用于商場(chǎng)、大廈等建筑的室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)。當(dāng)上述控制方法用于室內(nèi)空氣的調(diào)節(jié)時(shí)，上述的各個(gè)區(qū)域可以為不同的房間，每個(gè)區(qū)域內(nèi)均可設(shè)置有新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口、新風(fēng)出風(fēng)口以及空調(diào)出風(fēng)口，每個(gè)區(qū)域內(nèi)均可設(shè)置有監(jiān)控裝置及室內(nèi)溫度檢測(cè)裝置等等。此外，當(dāng)上述控制方法應(yīng)用于室內(nèi)空氣的調(diào)節(jié)時(shí)，可以采用各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際人數(shù)比例替代上述的各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際滿座率，通過各個(gè)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際人數(shù)比例表征各個(gè)區(qū)域的人員分布密度。進(jìn)一步地，各個(gè)區(qū)域的實(shí)際人數(shù)比例可以是實(shí)際人員數(shù)量與房間的可容納總?cè)藬?shù)的比值。進(jìn)一步地，當(dāng)上述控制方法用于室內(nèi)空氣的調(diào)節(jié)時(shí)，可以省去對(duì)車輛位置的判斷及控制過程。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計(jì)算機(jī)程序來指令相關(guān)的硬件來完成，所述的程序可存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲(chǔ)記憶體(read-onlymemory，rom)或隨機(jī)存儲(chǔ)記憶體(randomaccessmemory，ram)等。

如圖6所示，本發(fā)明的另一實(shí)施例還提供了一種空氣調(diào)節(jié)裝置，用于公交車或城鐵等公共交通工具上的空氣調(diào)節(jié)，具體可以包括新風(fēng)系統(tǒng)100、空調(diào)系統(tǒng)200以及控制系統(tǒng)300。其中，新風(fēng)系統(tǒng)100可以包括新風(fēng)機(jī)110和新風(fēng)排風(fēng)閥120，相應(yīng)的，在車壁上設(shè)置有適用于安裝新風(fēng)機(jī)的新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口和適用于安裝新風(fēng)排風(fēng)閥120的新風(fēng)排風(fēng)口。如圖1所示，該新風(fēng)進(jìn)風(fēng)口可以為一個(gè)，新風(fēng)排風(fēng)口可以為兩個(gè)，兩個(gè)新風(fēng)排風(fēng)口分設(shè)于前車廂區(qū)域和后車廂區(qū)域?？照{(diào)系統(tǒng)200可以包括空調(diào)出風(fēng)閥210，相應(yīng)的，在車壁上設(shè)置有適用于裝配空調(diào)出風(fēng)閥210的空調(diào)出風(fēng)口。例如，新風(fēng)排風(fēng)口的數(shù)量可以為三個(gè)，其分布方式如圖1所示。

控制系統(tǒng)可以包括處理器310、存儲(chǔ)器320以及存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器320上的計(jì)算機(jī)程序。進(jìn)一步地，控制系統(tǒng)還可以包括用于獲取車內(nèi)人員分布情況的監(jiān)測(cè)裝置330、用于檢測(cè)車內(nèi)各個(gè)區(qū)域內(nèi)的環(huán)境溫度的車內(nèi)溫度傳感器340和用于檢測(cè)車外環(huán)境溫度的車外溫度傳感器350，上述監(jiān)測(cè)裝置330、車內(nèi)溫度傳感器340和車外溫度傳感器350均連接至處理器310。其中，每個(gè)區(qū)域內(nèi)可以均設(shè)置有一個(gè)監(jiān)測(cè)裝置330。

更進(jìn)一步地，處理器310連接存儲(chǔ)器320，處理器310讀取并執(zhí)行存儲(chǔ)器320中存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)程序?？刂葡到y(tǒng)的處理器在執(zhí)行上述計(jì)算機(jī)程序時(shí)，具體執(zhí)行上述任一實(shí)施例的控制方法中的步驟。其具體實(shí)現(xiàn)過程可參見上文中的描述。

本發(fā)明的新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制方法及空氣調(diào)節(jié)裝置，通過各個(gè)區(qū)域的實(shí)際滿座率控制新風(fēng)系統(tǒng)的開啟，可以根據(jù)車內(nèi)人員的分布進(jìn)行換新風(fēng)的操作，提高了新風(fēng)控制的可靠性；并在新風(fēng)系統(tǒng)開啟后，根據(jù)車內(nèi)各個(gè)區(qū)域的實(shí)際滿座率獲得新風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)新風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)控制空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，通過新風(fēng)系統(tǒng)與空調(diào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)控制，既可以保證車內(nèi)空氣清新，也可以保證空調(diào)系統(tǒng)的制冷或制熱效果。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。