本發(fā)明涉及電池管理設(shè)備。

背景技術(shù)：

電動車的電池組是由多塊單電池組合而成。然而單電池之間具有一定的差異性，隨著使用時間的增長，充放電的次數(shù)增加，單電池之間的差異性會越來越大。單電池中性能落后的電池會越顯凸出，從而影響整個電池組的性能。電池組中的性能嚴(yán)重落后的單電池需要及時進(jìn)行更換，從而保證整個電池組能夠正常使用。現(xiàn)有的電動汽車上都會安裝電池管理裝置，電池管理裝置對電池組的電量進(jìn)行實時監(jiān)控，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)斤@示屏上。當(dāng)電池組的整體性能因為某一個單電池的性能的下降而下降時，而電池管理裝置并不會對每個單電池的性能進(jìn)行檢測，于是通過屏幕是看不出來的，需要將一個個單電池拆下后進(jìn)行檢查才能發(fā)現(xiàn)，這就會造成維修電池所用的時間增長。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明意在提供一種電動汽車鋰電池管理裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中電動汽車鋰電池管理裝置不能直接顯示性能嚴(yán)重落后的單電池的問題。

本方案中的電動汽車鋰電池管理裝置，包括殼體，殼體上設(shè)有安裝片，殼體上設(shè)有電池數(shù)據(jù)采集口和電池數(shù)據(jù)輸出口，殼體的內(nèi)部設(shè)有電路板，還包括用于粘貼在單電池上的導(dǎo)熱管，導(dǎo)熱管的內(nèi)部設(shè)有正溫度系數(shù)熱敏電阻器，正溫度系數(shù)熱敏電阻器的一端與單電池的正極電聯(lián)，殼體上設(shè)有電磁開關(guān)，正溫度系數(shù)熱敏電阻器的另一端與電磁開關(guān)電聯(lián)；殼體上設(shè)有指示燈，殼體內(nèi)部設(shè)有與指示燈電聯(lián)的蓄電池，蓄電池、指示燈和電磁開關(guān)依次電聯(lián)組成閉合電路。

設(shè)置導(dǎo)熱管，用于將單電池的熱量傳遞給正溫度系數(shù)熱敏電阻器。設(shè)置正溫度系數(shù)熱敏電阻器，用于探測單電池的溫度變化，從而控制電流的通斷。設(shè)置電磁開關(guān)，用于控制指示燈的電路的電流通斷。設(shè)置蓄電池，用于給指示燈提供電源。

工作原理：電磁開關(guān)處于閉合狀態(tài)，蓄電池給指示燈提供電流使指示燈發(fā)光；當(dāng)單電池發(fā)熱量較大的時候，單電池的熱量通過導(dǎo)熱管傳遞給正溫度系數(shù)熱敏電阻器，從而使正溫度系數(shù)熱敏電阻器的電阻值增大，使電磁開關(guān)所在的電路的電流減小，從而使電磁開關(guān)因磁力減小而斷開，使指示燈所在的電路沒有電流，從而使指示燈熄滅。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案的優(yōu)點在于：通過指示燈的熄滅情況可以直接的判斷出性能嚴(yán)重落后的單電池，從而縮短電池維修的時間，提高了維修效率。

進(jìn)一步，所述導(dǎo)熱管為絕緣管。將正溫度系數(shù)熱敏電阻器設(shè)置在導(dǎo)熱管內(nèi)部的時候，避免正溫度系數(shù)熱敏電阻器與單電池之間產(chǎn)生電流而漏電。

進(jìn)一步，所述正溫度系數(shù)熱敏電阻器呈片狀。使正溫度系數(shù)熱敏電阻器與單電池之間的傳熱面積較寬，從而方便正溫度系數(shù)熱敏電阻器能夠更快的感應(yīng)到單電池的熱量變化。

進(jìn)一步，所述安裝片與殼體之間連接有壓縮彈簧。殼體需要安裝在電動車上，電動車使用時會產(chǎn)生振動，尤其是在道路不是很平整的時候，殼體內(nèi)的電路板上設(shè)很多的電子元器件，有的電子元器件在長時間的振動作用下會發(fā)生損壞。通過在安裝片與殼體之間設(shè)置壓縮彈簧，使彈簧對殼體進(jìn)行緩沖，從而減小殼體的劇烈振動，有利于減小車體振動對殼體內(nèi)電路板上的電子元器件損害。

進(jìn)一步，所述壓縮彈簧為塔簧。塔簧壓縮時占用的空間較小，有利于減小殼體和安裝片之間的用于安裝塔簧的空間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明電動汽車鋰電池管理裝置實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面通過具體實施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括：殼體1、蓄電池2、指示燈3、電磁開關(guān)4、單電池5、導(dǎo)熱管6、正溫度系數(shù)熱敏電阻器7。

如圖1所示的電動汽車鋰電池管理裝置，包括長方體形的殼體1，殼體1的內(nèi)部設(shè)有電路板。殼體1的上部設(shè)有五個指示燈3，殼體1內(nèi)安裝有蓄電池2和電磁開關(guān)4，指示燈3、蓄電池2和電磁開關(guān)4依次電聯(lián)組成閉合電路。殼體1的外部設(shè)有由5個單電池5組成的電池組。每個單電池上粘接一個導(dǎo)熱管6。導(dǎo)熱管6的內(nèi)部粘接有一個正溫度系數(shù)熱敏電阻器7，正溫度系數(shù)熱敏電阻器7呈片狀。導(dǎo)熱管6為SiC陶瓷材料制成的絕緣管。正溫度系數(shù)熱敏電阻器7的一端與電池組的單電池5的正極電聯(lián)，另一端與電磁開關(guān)電聯(lián)。電磁開關(guān)4與單電池5的負(fù)極電聯(lián)。殼體1外側(cè)設(shè)有若干壓縮彈簧，壓縮彈簧優(yōu)選為塔簧，塔簧的一端與殼體1焊接。塔簧的另一端設(shè)有安裝片，塔簧與安裝片焊接。

使用時，電磁開關(guān)4處于閉合狀態(tài)，蓄電池2給指示燈3提供電流使指示燈3發(fā)光；將導(dǎo)熱管6粘接在電池組的單電池5的外側(cè)，將安裝片通過螺栓固定電動汽車上殼體1的安裝位置上。當(dāng)電池組中的某一個單電池5的性能發(fā)生較大的下降時，該單電池5的發(fā)熱量將大幅度的增加，單電池5的熱量通過加熱管傳遞給正溫度系數(shù)熱敏電阻器7，使正溫度系數(shù)熱敏電阻器7的電阻值增加，從而使電磁開關(guān)4的電流較小，使電磁開關(guān)4的磁力減小，從而使電磁開關(guān)4斷開，進(jìn)而使指示燈3所在的閉合電路的電流斷開，使指示燈3熄滅。