本發(fā)明屬于汽車裝配，具體是一種智能汽車安全駕駛中控組件的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、汽車中控組件也叫做中央控制單元，其主要包括中控屏、儀表盤以及域控制器等，這些組件主要負責(zé)汽車的導(dǎo)航、娛樂和通信等功能，現(xiàn)如今的汽車行業(yè)中，大部分功能都集成在中控顯示屏中，其中包括360環(huán)視、雷達、盲區(qū)檢測以及前方碰撞預(yù)警等各種功能，所以這一部分組件在日常生活中，使用較為頻繁；

2、在中控屏的裝配過程中，一般是通過卡扣與螺絲的配合安裝于中控臺上，但其中需要注意的是，中控屏延伸出的線束一般是通過扎帶捆綁在一起，并通過線束夾進行固定，在長期使用車輛后，由于汽車行駛過程中產(chǎn)生顛簸，線束極有可能脫落于線束夾，進而導(dǎo)致汽車在后續(xù)行駛的過程中，中控屏出現(xiàn)異響，甚至出現(xiàn)線束連接不穩(wěn)定并損壞車機的情況，為此我們提供了一種智能汽車安全駕駛中控組件的安裝結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中提出的問題，本發(fā)明提供了一種智能汽車安全駕駛中控組件的安裝結(jié)構(gòu)，解決了汽車行駛過程中產(chǎn)生顛簸，線束可能脫落于線束夾，進而導(dǎo)致汽車在后續(xù)行駛的過程中，中控屏出現(xiàn)異響，甚至出現(xiàn)線束連接不穩(wěn)定并損壞車機的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種智能汽車安全駕駛中控組件的安裝結(jié)構(gòu)，包括汽車和固定安裝于汽車內(nèi)部的中控臺，還包括：固定安裝于中控臺上的承接臺，所述承接臺的側(cè)面通過限位組件連接有中控屏；

3、所述限位組件包括固裝于承接臺側(cè)面的定位臺一和伸縮缸，所述伸縮缸位于定位臺一的內(nèi)部，所述伸縮缸的內(nèi)部填充有液壓油，所述定位臺一的側(cè)面卡接有定位臺二；

4、固裝于定位臺二的側(cè)面與中控屏固定連接，所述中控屏靠近定位臺二的一側(cè)設(shè)置有線束，所述線束貫穿定位臺二與承接臺；

5、設(shè)置于伸縮缸四邊的若干個定位組件；

6、設(shè)置于伸縮缸內(nèi)側(cè)的收納組件；

7、所述收納組件包括固裝于承接臺側(cè)面的油壓環(huán)，所述油壓環(huán)通過油管二與伸縮缸的內(nèi)部連通，所述油壓環(huán)的內(nèi)側(cè)環(huán)向等角度連通有若干個金屬波紋管，所述金屬波紋管的側(cè)面固裝有限位板，每兩個相鄰的所述限位板之間活動卡接有延伸板，所述油壓環(huán)的側(cè)面軸承安裝有支撐軸，所述支撐軸的中部活動安裝有兩個滾軸，所述支撐軸的側(cè)面?zhèn)鲃舆B接有齒輪；

8、所述收納組件還包括連通于伸縮缸內(nèi)部的油管三，所述油管三的內(nèi)部活動套設(shè)有與齒輪相嚙合的齒板。

9、優(yōu)選地，所述線束位于兩個所述滾軸之間，所述齒板的端部與油管三的內(nèi)部呈密封狀態(tài)，所述限位板通過伸縮桿二與油壓環(huán)的內(nèi)壁連接。

10、優(yōu)選地，所述限位組件還包括設(shè)置于伸縮缸活動端四角的若干個彈簧，所述彈簧的端部連接于承接臺的側(cè)面，所述定位臺二與定位臺一的相對面開設(shè)有相互適配的凹凸槽。

11、優(yōu)選地，所述定位組件包括連通于伸縮缸內(nèi)部的油管一，所述油管一的外周等距連通有若干個伸縮桿一，各個所述伸縮桿一的輸出端鉸接有彈簧片，若干個所述彈簧片的外側(cè)共同鉸接有一個限位銷，所述彈簧片的上下兩端分別鉸接于定位臺一的內(nèi)壁。

12、優(yōu)選地，所述定位組件還包括位于每兩個相鄰的所述伸縮桿一之間的套管，所述套管連通于油管一的內(nèi)部，所述油管一的內(nèi)部通過拉簧連接有密封蓋。

13、優(yōu)選地，所述限位組件還包括開設(shè)于定位臺二四邊的若干個定位槽一，所述定位臺一的四邊開設(shè)有定位槽二，所述定位臺一與定位臺二的四角各開設(shè)有一個螺紋孔。

14、優(yōu)選地，各個所述限位銷分別安插于各個所述定位槽二的內(nèi)部，所述定位槽二與定位槽一的尺寸相適配。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

16、本發(fā)明通過設(shè)置收納組件和限位組件等結(jié)構(gòu)的配合，液壓油通過油管三進入油壓環(huán)內(nèi)部并迫使各個伸縮桿二與金屬波紋管延伸，限位板逐漸靠近并夾緊線束，各個限位板位移的過程中，延伸板將被壓縮并進入限位板的內(nèi)部，并避免了多余的線束未能夠被固定，液壓油進入油管三的內(nèi)部并迫使齒板位移，齒板則通過齒輪帶動支撐軸旋轉(zhuǎn)，進而將位于兩個滾軸之間的線束收卷，多余的線束被收卷后，更加降低了汽車行駛過程中，線束與其他部件碰撞而發(fā)生的異響。

17、本發(fā)明通過設(shè)置限位組件和定位組件等結(jié)構(gòu)的配合，伸縮缸內(nèi)部的液壓油擠壓各個伸縮桿一向外延伸，當(dāng)伸縮桿一推導(dǎo)彈簧片中部并越過彈簧片與定位臺一的鉸接點時，彈簧片將會迅速向遠離伸縮桿一的一側(cè)彈動，進而迫使限位銷能夠快速的移動，與此同時，各個定位槽一均與各個定位槽二相互重合，限位銷能夠同時貫穿定位槽一與定位槽二,進而使得定位臺一與定位臺二呈固定狀態(tài)，此時的裝配人員可以不再手動扶持定位臺二，進一步的，使得后續(xù)裝配人員能夠更加快速且便捷的將螺母打進螺紋孔的內(nèi)部，進而提高了裝配效率。

18、本發(fā)明通過設(shè)置限位組件和線束等結(jié)構(gòu)的配合，定位臺一連同中控屏移動的過程中，彈簧頂撐伸縮缸的活動端，使其回到最初的位置，且優(yōu)先迫使收納組件回到初始位置，同樣的，線束也不再被固定，以此避免定位臺二連同中控屏移動的過程中，線束被拉扯損壞，進一步提高了裝置的防護性能。

技術(shù)特征：

1.一種智能汽車安全駕駛中控組件的安裝結(jié)構(gòu)，包括汽車（1）和固定安裝于汽車（1）內(nèi)部的中控臺，其特征在于，還包括：固定安裝于中控臺上的承接臺（2），所述承接臺（2）的側(cè)面通過限位組件（3）連接有中控屏（4）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車安全駕駛中控組件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述線束（41）位于兩個所述滾軸（60）之間，所述齒板（67）的端部與油管三（66）的內(nèi)部呈密封狀態(tài)，所述限位板（64）通過伸縮桿二（601）與油壓環(huán)（61）的內(nèi)壁連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車安全駕駛中控組件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位組件（3）還包括設(shè)置于伸縮缸（33）活動端四角的若干個彈簧（35），所述彈簧（35）的端部連接于承接臺（2）的側(cè)面，所述定位臺二（32）與定位臺一（31）的相對面開設(shè)有相互適配的凹凸槽。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能汽車安全駕駛中控組件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述定位組件（5）包括連通于伸縮缸（33）內(nèi)部的油管一（51），所述油管一（51）的外周等距連通有若干個伸縮桿一（52），各個所述伸縮桿一（52）的伸縮端鉸接有彈簧片（53），若干個所述彈簧片（53）的外側(cè)共同鉸接有一個限位銷（54），所述彈簧片（53）的上下兩端分別鉸接于定位臺一（31）的內(nèi)壁。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的智能汽車安全駕駛中控組件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述定位組件（5）還包括位于每兩個相鄰的所述伸縮桿一（52）之間的套管（55），所述套管（55）連通于油管一（51）的內(nèi)部，所述油管一（51）的內(nèi)部通過拉簧（56）連接有密封蓋（57）。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的智能汽車安全駕駛中控組件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述限位組件（3）還包括開設(shè)于定位臺二（32）四邊的若干個定位槽一（36），所述定位臺一（31）的四邊開設(shè)有定位槽二（37），所述定位臺一（31）與定位臺二（32）的四角各開設(shè)有一個螺紋孔（34）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的智能汽車安全駕駛中控組件的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于：各個所述限位銷（54）分別安插于各個所述定位槽二（37）的內(nèi)部，所述定位槽二（37）與定位槽一（36）的尺寸相適配。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于汽車裝配技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種智能汽車安全駕駛中控組件的安裝結(jié)構(gòu)，包括汽車和固定安裝于汽車內(nèi)部的中控臺，還包括固定安裝于中控臺上的儀表盤，所述儀表盤用于查看行車數(shù)據(jù)。本發(fā)明通過設(shè)置收納組件和限位組件等結(jié)構(gòu)的配合，液壓油通過油管三進入油壓環(huán)內(nèi)部并迫使各個伸縮桿二與金屬波紋管延伸，限位板逐漸靠近并夾緊線束，各個限位板位移的過程中，延伸板將被壓縮并進入限位板的內(nèi)部，并避免了多余的線束未能夠被固定，液壓油進入油管三的內(nèi)部并迫使齒板位移，齒板則通過齒輪帶動支撐軸旋轉(zhuǎn)，進而將位于兩個滾軸之間的線束收卷，多余的線束被收卷后，更加降低了汽車行駛過程中，線束與其他部件碰撞而發(fā)生的異響。

技術(shù)研發(fā)人員：于鑫,馬洪志,張楠,閔凡青,于航
受保護的技術(shù)使用者：山東車潤通訊科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21