汽車、扭轉梁懸架及襯套的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程技術領域，更具體地說，涉及一種汽車、扭轉梁懸架及襯套。
【背景技術】
[0002]目前扭轉梁半獨立懸架廣泛應用于轎車和小型SUV車型，因其結構簡單，制造成本低，占用車身空間小且性價比高而備受青睞。如圖1所示，現(xiàn)有的汽車扭轉梁懸架包括扭轉梁01、設置在扭轉梁01兩端的縱向擺臂03、彈性元件04以及減震器05，其中縱向擺臂03的端部固定設置有襯套02。襯套02通過U型支架與車身固定連接，現(xiàn)有技術中襯套一般通過螺栓與U型支架連接。襯套包括外套管、內套管以及位于外套管和內套管之間橡膠套。
[0003]車輛在凸凹不平的道路上行駛時，扭轉梁懸架會受到側向、縱向、垂向和扭轉的載荷，扭轉梁懸架所受載荷通過襯套傳遞到車身，同時襯套發(fā)生拉壓、彎曲和扭轉變形，以起到緩沖減震的作用。目前襯套的橡膠套外端面與U型支架安裝面平行，在車輛受到大的側向沖擊和扭轉時，襯套發(fā)生軸向位移和扭轉，橡膠套的外端面與U型支架發(fā)生局部接觸碰撞，即襯套發(fā)生軸向位移和扭轉時橡膠套的外端面與U型支架為線接觸或者點接觸，易導致襯套的沖擊破壞，產(chǎn)生異響，影響車輛的NVH性能和安全性。
[0004]綜上所述，如何有效地解決襯套發(fā)生扭轉時易沖擊損壞的問題，是目前本領域技術人員急需解決的問題。
【實用新型內容】
[0005]有鑒于此，本實用新型的第一個目的在于提供一種襯套，該襯套的結構設計可以有效地解決襯套發(fā)生扭轉時易沖擊損壞的問題，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述襯套的扭轉梁懸架和一種汽車。
[0006]為了達到上述第一個目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]—種襯套，包括內套管、外套管以及位于所述內套管和所述外套管之間的橡膠套，所述襯套的至少一個端面上設置有至少一組凸起，且每組凸起中的多個所述凸起沿著所述襯套的周向排布且高度依次降低。
[0008]進一步的，上述襯套中，所述襯套的至少一個端面上設置有兩組所述凸起，且所述兩組凸起沿著過所述襯套軸線的平面對稱設置。
[0009]進一步的，上述襯套中，所述兩組凸起之間還設置有中間凸起，且所述中間凸起與所述兩組凸起中高度最低的凸起相鄰，所述中間凸起的高度低于所述兩組凸起中高度最低的凸起。
[0010]進一步的，上述襯套中，僅所述襯套的一個端面上設置兩組所述凸起。
[0011]進一步的，上述襯套中，所述橡膠套靠近所述外套管的壁上設置有貫通其軸向的鏤空部，且所述鏤空部的內壁上設置有鋸齒。
[0012]進一步的，上述襯套中，所述鏤空部的數(shù)量為兩個且分別位于相鄰的兩組所述凸起之間。
[0013]進一步的，上述襯套中，所述外套管的端部設置有法蘭面，所述凸起設置在所述法蘭面上。
[0014]—種扭轉梁懸架，包括扭轉梁、設置于所述扭轉梁兩端的縱向擺臂、設置于所述縱向擺臂一端的襯套和與所述襯套固定連接的U型支架，所述襯套為如上述中任一項所述的襯套。
[0015]進一步的，上述扭轉梁懸架中，所述U型支架包括相對的兩個安裝板和與兩個所述安裝板均連接的頂板，所述襯套的兩個端面距兩個所述安裝板的距離不同，且僅在距所述安裝板距離較近的端面上設置凸起。
[0016]—種汽車，包括扭轉梁懸架，所述扭轉梁懸架為如上述中任一項所述的扭轉梁懸架，且所述頂板通過第一螺栓與車身連接，所述車身上還設置有定位銷，所述頂板上開設有供所述定位銷穿過的定位孔，且所述定位銷與所述第一螺栓之間具有夾角。
[0017]本實用新型提供的襯套包括內套管、外套管以及橡膠套，其中橡膠套位于內套管和外套管之間。重點在于，襯套的至少一個端面上設置有至少一組凸起，襯套具有兩個端面且兩個端面分別位于襯套沿著軸向的兩個端部。每組凸起中包括多個凸起，并且每組凸起的多個凸起沿著襯套的周向排布，每組凸起的多個凸起高度依次降低。凸起的高度即為其距襯套的端面的最大距離或者凸起沿著襯套軸向延伸的距離。
[0018]應用本實用新型提供的襯套時，將襯套通過U型支架與車身固定連接，襯套位于U型支架的相對的兩個安裝板之間，且襯套的端面與安裝板相對設置，襯套端面上的多個凸起頂部相連形成一個傾斜面，此時若襯套發(fā)生扭轉或拉壓變形，襯套端面的多個凸起頂部相連形成的傾斜面能夠抵消襯套的變形角度，此時襯套端面上的多個凸起均與U型支架的安裝板相抵，實現(xiàn)了襯套與U型支架的多處接觸，大大減小了接觸應力，避免了襯套被沖擊破壞。若襯套繼續(xù)變形，則襯套端面上的多個凸起頂面可以均與U型支架相抵，實現(xiàn)襯套與U型支架的多面接觸，進而實現(xiàn)接觸剛度的多梯度調節(jié)，增大接觸剛度區(qū)間，強化了限位效果，提高襯套與U型支架之間連接的可靠性和安全性，并且可以減少運動過程中的摩擦沖擊噪聲，提高整車NVH性能。
[0019]為了達到上述第二個目的，本實用新型還提供了一種扭轉梁懸架，該扭轉梁懸架包括上述任一種襯套。由于上述的襯套具有上述技術效果，具有襯套的扭轉梁懸架也應具有相應的技術效果。本實用新型還提供了一種汽車，該汽車包括上述的扭轉梁懸架，故該汽車也應具有相應的技術效果。
【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0021]圖1為現(xiàn)有技術中的扭轉梁懸架的結構示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例提供的扭轉梁懸架的結構示意圖；
[0023]圖3為本實用新型實施例提供的U型支架與襯套的裝配示意圖；
[0024]圖4為本實用新型實施例提供的襯套的結構示意圖；
[0025]圖5為本實用新型實施例提供的襯套的側視圖；
[0026]圖6為本實用新型實施例提供的襯套的剖視圖；
[0027]圖7為本實用新型實施例提供的襯套的主視圖；
[0028]圖8為本實用新型實施例提供的襯套的工作狀態(tài)圖；
[0029]圖9為本實用新型實施例提供的襯套的U型支架與定位銷的裝配示意圖。
[0030]在圖1中:
[0031]01 -扭轉梁、02-襯套、03-縱向擺臂、04-彈性元件、05-減震器；
[0032]在圖2-圖9中:
[0033]1-縱向擺臂、2-定位銷、3-U型支架、3a_頂板、3b_安裝板、4_第一螺栓、5_扭轉梁、
6-第二螺栓、7-襯套、7a-凸起、7b-內套管、7c-鏤空部、7d-橡膠套、7e-外套管、7f-中間凸起、7g-鋸齒、7h-法蘭面。
【具體實施方式】
[0034]本實用新型的第一個目的在于提供一種襯套，該襯套的結構設計可以有效地解決襯套發(fā)生扭轉時易沖擊損壞的問題，本實用新型的第二個目的是提供一種包括上述襯套的扭轉梁懸架和一種汽車。
[0035]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0036]請參閱圖2-圖9，本實用新型實施例提供的襯套7包括內套管7b、外套管7e以及橡膠套7d，其中橡膠套7d位于內套管7b和外套管7e之間。重點在于，襯套7的至少一個端面上設置有至少一組凸起7a，襯套7具有兩個端面且兩個端面分別位于襯套7沿著軸向的兩個端部。每組凸起7a中包括多個凸起7a，并且每組凸起7a的多個凸起7a沿著襯套7的周向排布，每組凸起7a的多個凸起7a高度依次降低。凸起7a的高度即為其距襯套7的端面的最大距離或者凸起7a沿著襯套7軸向延伸的距離。
[0037]其中，外套管7e、橡膠套7d和內套管7b通過硫化的方式結合到一起。當襯套7的一個端面上具有多組凸起7a時，多組凸起7a可以沿著襯套7的周向分布，或者多組凸起7a也可以沿著襯套7的徑向排布。相鄰的兩個凸起之間的高度差為設定值。
[0038]應用本實用新型實施例提供的襯套7時，將襯套7通過U型支架3與車身固定連接，襯套7位于U型支架3的相對的兩個安裝板3b之間，且襯套7的端面與安裝板3b相對設置，襯套7端面上的多個凸起7a頂部相連形成一個傾斜面，此時若襯套7發(fā)生扭轉或拉壓變形，襯套7端面的多個凸起7a頂部相連形成的傾斜面能夠抵消襯套7的變形角度，此時襯套7端面上的多個凸起7a均與U型支架3的安裝板3b相抵，實現(xiàn)了襯套7與U型支架3的多處接觸，大大減小了接觸應力，避免了襯套7被沖擊破壞。若襯套7繼續(xù)變形，則襯套7端面上的多個凸起7a頂面可以均與U型支架3相抵，實現(xiàn)襯套7與U型支架3的多面接觸，進而實現(xiàn)接觸剛度的多梯度調節(jié)，增大接觸剛度區(qū)間，強化了限位效果，提高襯套7與U型支架3之間連接的可靠性和安全性，并且可以減少運動過程中的摩擦沖擊噪聲，提高整車NVH性能。
[0039]其