專利名稱：一種汽車后副車架結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車的后懸架系統(tǒng)，尤其涉及后懸架系統(tǒng)中 的后副車架結(jié)構(gòu)。技術(shù)背條目前國內(nèi)常用的后獨(dú)立懸架中，扭轉(zhuǎn)梁懸架、多連桿懸架結(jié)構(gòu)多 采用較多。扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)實(shí)際上是整體梁式的半獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，雖有非 簧載質(zhì)量輕、制造成本低、車內(nèi)空間易布置等優(yōu)點(diǎn)，但維修時(shí)涉及整 梁，操作不便。flff多連桿機(jī)構(gòu)(4 6連桿)在設(shè)計(jì)時(shí)有能減少非簧 載質(zhì)量、較好地控制側(cè)傾中心以提高操縱穩(wěn)定性等有點(diǎn)，但設(shè)計(jì)較復(fù) 雜。本實(shí)用新型涉及到一種三連桿式懸架結(jié)構(gòu)，該懸架結(jié)構(gòu)中包括的 一種使懸架結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、僅安裝2連桿的后副車架總成結(jié)構(gòu)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決了汽車后懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修不便的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊和維修方便、僅安裝2連桿(上、下擺臂) 的汽車后懸架后副車架總成結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 一種汽車后副 車架結(jié)構(gòu)，包括U形壓板、安裝于U形壓板開口上的鞍形板，對(duì)稱連接于u形壓板外弧面上的前支架上板和前支架下固定板，以及連
接于u形壓板內(nèi)弧面上的后支架上板和后支架下板，其特點(diǎn)是在所 述的u形壓板兩邊上分別設(shè)置有壓槽，在所述后支架上板相對(duì)應(yīng)部位也設(shè)有壓槽二，且后支架上板內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)u形壓板壓槽部位處向內(nèi)縮，所述u形壓板和后支架上板對(duì)應(yīng)相焊接，在后支架上板內(nèi)縮處形成一空間。作為上述方案的一種優(yōu)選方案，在所述u形壓板外側(cè)的兩條壓槽內(nèi)分別設(shè)有螺母座，在螺母座內(nèi)安置有螺母，所述后支架上板焊接于u形壓板上端處，u形壓板壓槽內(nèi)上端螺母座一和螺母座二位于 內(nèi)縮形成的空間內(nèi)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單緊湊、維修方便。


以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型U形壓板一種立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本使用新型U形壓板另一種立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本使用新型U形壓板一種俯視立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本實(shí)用新型后副車架總成的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實(shí)用新型U形壓板和前支架下固定板連接的一種立體結(jié) 構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型U形壓板和前支架上板連接的一種立體結(jié)構(gòu)示 意圖；圖7是本實(shí)用新型后支架上下板的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型后支架上下板和U形壓板連接的一種立體結(jié)構(gòu)
示意圖；圖9是本實(shí)用新型U形壓板另一種俯視立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖4和圖7所示，本使用新型主要由前、中、后三部分焊接 而成前部分由前支架左上板8、前支架右上板9、前支架左下固定板10、前支架右下固定板11、前彈性襯套總成、前襯套套管20組成；中間部分由U形壓板1、鞍形板2、 U形壓板加強(qiáng)板7、螺母、螺母 座組成、后部分由后支架上板13、后支架下板12、后左支架連接板 總成23、后右支架連接板總成22、后彈性襯套總成、后襯套套管21 組成。如圖4和圖9所示，本實(shí)用新型與車身有四個(gè)連接點(diǎn)A、 B、 C、 D，與左上擺臂有兩個(gè)連接點(diǎn)E、 F，與右上擺臂有兩個(gè)連接點(diǎn)G、 H， 與左下擺臂有兩個(gè)連接點(diǎn)I、 J，與右下擺臂有兩個(gè)連接點(diǎn)K、 L。與車身相連的四個(gè)連接點(diǎn)A、 B、 C、 D,分別要承受從車身各個(gè) 方向傳來的載荷，不同的車型，工況不同，對(duì)應(yīng)襯套。襯套套管等的 設(shè)計(jì)剛度要求也不同。分別與左右上下擺臂相連的E、 F、 G、 H、 I、 J、 K、 L這8個(gè) 點(diǎn)，不僅僅分別要承受從左右上下擺臂傳來的壓縮或拉伸載荷，而且 8個(gè)空間位置的分布，直接影響整車后輪定位參數(shù)。位確保左右車輪 狀態(tài)統(tǒng)一，這8個(gè)點(diǎn)必須對(duì)稱分布于通過后副車架的中心軸線的垂 面。如圖1所示，所述U形壓板1，為了加強(qiáng)了U形壓板1的強(qiáng)度，
U形壓板1的開口端設(shè)計(jì)成鞍形，并設(shè)有一鞍形板2與U形壓板1 開口端形狀相適配，鞍形板2通過周邊角焊的方式與U形壓板1的 開口端封閉貼合，形成一中空，兩端開口，且兩端大，中間窄的腔體。 在U形壓板1兩邊上分別設(shè)有壓槽3，加強(qiáng)了 U形板零件的強(qiáng)度， 由于U形壓板1需要精確定位上下擺臂總成，為消除要承受從上下 擺臂傳遞過來的拉壓載荷而產(chǎn)生的有害變形，如圖2所示，在U形 壓板1兩側(cè)的中間部位通過通過塞焊接方式各增加一 U形加強(qiáng)板7。 在U形壓板1兩側(cè)開口邊緣上設(shè)置有翻邊一 14和翻邊二 15,方便于 U形壓板1與其他零件相焊接；如圖3所示，在U形壓板1內(nèi)弧面 側(cè)的壓槽內(nèi)均勻設(shè)有四個(gè)孔，以四個(gè)孔為中心焊接有四個(gè)螺母座，在 螺母座內(nèi)分別安置有一個(gè)螺母，該螺母可以直接從螺母座中取出，相 對(duì)于直接焊接在零件上的焊接螺母而言，后副車架總成可以避免由于 螺母損傷而導(dǎo)致整個(gè)總成的報(bào)廢。該螺母貫穿U形壓板1腔體，在 兩端分別形成軸，與插入U(xiǎn)形壓板1內(nèi)的上下擺臂形成絞接。如圖1 所示，在鞍形板2中間位置增加了適當(dāng)?shù)母叨鹊姆叄行г黾恿税?形板2自身的強(qiáng)度。在鞍形板2兩端邊緣中間部分分別設(shè)有一折邊6， 對(duì)下擺臂起到了限位作用，同時(shí)保護(hù)了下擺臂，提高了下擺臂的使用 壽命。如圖4所示，所述前支架下固定板焊接于U形壓板1外弧面中 間部位，該前支架下固定板分為前支架左下固定板IO合前支架右下 固定板ll，為了方便兩塊板焊接時(shí)定位準(zhǔn)確，在所述兩塊板對(duì)應(yīng)于U 形壓板1兩邊壓槽處分別設(shè)有凸起二 25，與壓槽3相配合并焊接在
一起，如圖5所示，同時(shí)前支架左下固定板IO和前支架右下固定板 11端部采用嵌入式的定位結(jié)構(gòu)，既保證前支架左下固定板10、前支 架右下固定板11與U形板配合準(zhǔn)確緊密，同時(shí)也可以使前支架左下 固定板IO、前支架右下固定板ll互相配合準(zhǔn)確緊密。U形壓板l上 的翻邊一 14與前支架左下固定板10、前支架右下固定板11側(cè)面相 互貼合，然后通過焊接方式相連接，進(jìn)一步加強(qiáng)了 U形壓板1與前 支架左下固定板10、前支架右下固定板11的連接強(qiáng)度。如圖4和圖6所示，前支架左上板8和前支架右上板9分別焊接 于U形壓板1外弧面上端，且分別與前支架左下固定板10、前支架 右下固定板11通過焊接方式連接在一起。如圖6所示，在前支架左 上板8和前支架右上板9與U形壓板1連接處上分別設(shè)有凸起一 24， 與U形壓板1上壓槽3相配合并焊接在一起，起到了精確定位的作 用；同時(shí)U形壓板1上的翻邊一14也與前支架左上板8、前支架右 上板9互相配合，加強(qiáng)了前支架左上板8、前支架右上板9的連接強(qiáng) 度；在前支架上下板上還連接有前軸襯套套管20。如圖7所示后支架上板13和后支架下板12,在所述后支架上板 13上與U形壓板1對(duì)應(yīng)處設(shè)置有壓槽二 16,且在后支架上板13和 后支架下板12的端部都設(shè)計(jì)有翻邊三17，有效提高了后支架上板13 和后支架下板12的強(qiáng)度，在后支架下板12端口部上設(shè)有凸起三26， 該凸起與U形壓板1上的壓槽3相配合焊接，在后支架上板13壓槽 端部設(shè)有適當(dāng)?shù)膬?nèi)縮，如圖8所示，在與U形壓板1相焊接后，在U 形壓板1壓鳙上端螺母座一 18和螺母座二 19處形成一空間，可以方 便螺母進(jìn)行更換。所述U形壓板1上的翻邊二 15與后支架上板13 和后支架下板12側(cè)面分別配合焊接，加強(qiáng)了 U形壓板1和后支架上 板13和后支架下板12的焊接強(qiáng)度；在后支架上板13兩邊部位分別 設(shè)有后右支架連接板總成22和后左支架連接板總成23，在后支架上 下板端部還分別設(shè)有后襯套套管21 。
權(quán)利要求1.一種汽車后副車架結(jié)構(gòu)，包括U形壓板、安裝于U形壓板開口上的鞍形板，對(duì)稱連接于U形壓板外弧面上的前支架上板和前支架下固定板，以及連接于U形壓板內(nèi)弧面上的后支架上板和后支架下板，其特征在于在所述的U形壓板(1)兩邊上分別設(shè)置有壓槽(3)，在所述后支架上板(13)相對(duì)應(yīng)部位設(shè)有壓槽二(16)，且后支架上板內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)U形壓板壓槽(3)部位處向內(nèi)縮，所述U形壓板(1)和后支架上板(13)對(duì)應(yīng)相焊接，在后支架上板(13)內(nèi)縮處形成一空間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后副車架結(jié)構(gòu)，其特征是在所 述U形壓板(1)外側(cè)的兩條壓槽(3)內(nèi)分別設(shè)有螺母座，在螺母 座內(nèi)安置有螺母，所述后支架上板(13)焊接于U形壓板(1)上端 處，U形壓板壓槽內(nèi)上端螺母座一 (18)和螺母座二 (19)位于內(nèi) 縮形成的空間內(nèi)。
專利摘要一種汽車后副車架結(jié)構(gòu)，包括U形壓板、安裝于U形壓板開口上的鞍形板，對(duì)稱連接于U形壓板外弧面上的前支架上板和前支架下固定板，以及連接于U形壓板內(nèi)弧面上的后支架上板和后支架下板，其特點(diǎn)是在所述的U形壓板兩邊上分別設(shè)置有壓槽，在所述后支架上板相對(duì)應(yīng)部位也設(shè)有壓槽二，且后支架上板內(nèi)側(cè)對(duì)應(yīng)U形壓板壓槽部位處向內(nèi)縮，所述U形壓板和后支架上板對(duì)應(yīng)相焊接，在后支架上板內(nèi)縮處形成一空間。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單緊湊、維修方便。
文檔編號(hào)B62D21/00GK201033586SQ20072010806
公開日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2007年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月12日
發(fā)明者翁德國, 陳宇暉 申請(qǐng)人:寧波躍進(jìn)汽車前橋有限公司