本發(fā)明涉及鐵路車號識別
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種多通道車號智能讀取控制方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：目前，鐵路車號自動識別技術(shù)主要是指在列車通過時獲取列車的車號信息以及計軸信息，以此來配合站場作業(yè)。例如，在申請?zhí)枮?01220051246.8的專利中，公開了一種車號識別技術(shù)，其采用在一軌道上安裝一個天線和4套磁鋼(無源或有源)，其中，天線用于讀取事先安裝在列車上的電子標(biāo)簽，磁鋼用于計軸。在實際應(yīng)用中，上述天線將與一主射頻模塊連接，主射頻模塊和天線之間形成一天線通道，通過該天線通道可以向外發(fā)送射頻以及接收讀取到標(biāo)簽數(shù)據(jù)，而磁鋼將與一計軸模塊連接，在列車通過時磁鋼會產(chǎn)生磁鋼信號并發(fā)送給計軸模塊進行處理，然后得到列車的車速和方向等信息。通常一股軌道需要上述一臺車號設(shè)備才能完成車號識別工作，而站場往往不止一股軌道，因此一個站場需要多臺車號設(shè)備才能滿足使用要求，這使得項目成本過高。而且，現(xiàn)有車號識別方法存在以下問題：1、只能通過計軸來判斷某條股道是否來車了，再啟動天線讀取車號；2、各股道天線分配時間不是固定的。前述問題容易導(dǎo)致漏讀，而且在復(fù)雜情況下的識別率不高。技術(shù)實現(xiàn)要素：鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種多通道車號智能讀取控制方法及系統(tǒng)，用于解決目前站場車號識別技術(shù)成本較高，且容易出現(xiàn)漏讀及識別率不高的問題。為實現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供以下解決方案：一種多通道車號智能讀取控制方法，包括：一主射頻模塊對一個或多個擴展模塊上的各天線通道輪流保持一第一時長導(dǎo)通；所述主射頻模塊偵測各所述天線通道于所述第一時長內(nèi)是否有接收到一標(biāo)簽數(shù)據(jù)，若有，在輪流至所述天線通道時對所述天線通道保持一第二時長導(dǎo)通，并由所述主射頻模塊讀取所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)；以及在所述主射頻模塊獲取到一計軸主機發(fā)送的所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)所在列車的一計軸數(shù)據(jù)時，再根據(jù)所述計軸數(shù)據(jù)之列車速度實時對所述天線通道保持一第三時長導(dǎo)通來讀取所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，在所述主射頻模塊對所述擴展模塊上的各所述天線通道保持所述第一時長導(dǎo)通時，獲取到所述計軸主機發(fā)送的計軸數(shù)據(jù)，所述主射頻模塊立即切換至所述計軸數(shù)據(jù)所在列車經(jīng)過軌道上的所述天線通道保持所述第二時長或第三時長來讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，所述第一時長和第二時長為一固定時長，所述第三時長為一不定時長。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種多通道車號智能讀取控制系統(tǒng)，包括：一個或多個擴展模塊，連接于多個天線來形成對應(yīng)的天線通道，所述天線預(yù)先按規(guī)定安裝在軌道上；一計軸主機，包括多個計軸模塊，每一所述計軸模塊連接于一磁鋼組，所述磁鋼組預(yù)先按規(guī)定安裝在軌道上，在同一軌道上按規(guī)定同時安裝有所述磁鋼組和天線；一主射頻模塊，分別連接于所述擴展模塊和計軸主機，用于對所述擴展模塊上的各天線通道輪流保持一第一時長導(dǎo)通，偵測各所述天線通道于所述第一時長內(nèi)是否有接收到一標(biāo)簽數(shù)據(jù)，若有，在輪流至所述天線通道時至少對所述天線通道保持一第二時長導(dǎo)通來讀取所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)，以及在所述主射頻模塊獲取到一計軸主機發(fā)送的所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)所在列車的一計軸數(shù)據(jù)時，再根據(jù)所述計軸數(shù)據(jù)之列車速度實時對所述天線通道保持一第三時長導(dǎo)通來讀取所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，所述主射頻模塊還用于在所述主射頻模塊對所述擴展模塊上的各所述天線通道保持所述第一時長導(dǎo)通時，獲取到所述計軸主機發(fā)送的計軸數(shù)據(jù)，所述主射頻模塊立即切換至所述計軸數(shù)據(jù)所在列車經(jīng)過軌道上的所述天線通道保持所述第二時長或第三時長來讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，所述第一時長和第二時長為一固定時長，所述第三時長為一不定時長。本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明通過輪流導(dǎo)通運行的天線來檢測其所在軌道是否有列車經(jīng)過，如果有則會接收到標(biāo)簽數(shù)據(jù)和計軸數(shù)據(jù)，在偵測到有列車經(jīng)過時，重新分配天線通道的導(dǎo)通時間，從而實現(xiàn)對經(jīng)過列車的有效數(shù)據(jù)讀取，可實現(xiàn)多通道的車號識別管理，成本得到很好的控制；另外，以往只能通過計軸來判斷某條股道是否來車了，再啟動天線讀取車號，而現(xiàn)在天線與磁鋼能同時判斷過車，提供雙保險；還有以前各股道天線分配時間不是固定的，而是現(xiàn)在可以根據(jù)現(xiàn)場過車環(huán)境智能動態(tài)改變的，從而提高了車號識別率。附圖說明圖1顯示為本發(fā)明一種多通道車號智能讀取控制系統(tǒng)在一實施例中的原理示意圖。圖2顯示為本發(fā)明一種多通道車號智能讀取控制系統(tǒng)在一實際應(yīng)用中的原理示意圖。附圖標(biāo)號說明1系統(tǒng)11射頻模塊12擴展模塊121擴展模塊一122擴展模塊二13天線14計軸主機141計軸模塊15磁鋼組16射頻轉(zhuǎn)接頭2軌道具體實施方式以下通過特定的具體實例說明本發(fā)明的實施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點與功效。本發(fā)明還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應(yīng)用，本說明書中的各項細節(jié)也可以基于不同觀點與應(yīng)用，在沒有背離本發(fā)明的精神下進行各種修飾或改變。需說明的是，在不沖突的情況下，以下實施例及實施例中的特征可以相互組合。見圖1，本實施例提供了一種多通道車號智能讀取控制系統(tǒng)，包括：一個或多個擴展模塊，連接于多個天線來形成對應(yīng)的天線通道，所述天線預(yù)先按規(guī)定安裝在軌道上；一計軸主機，包括多個計軸模塊，每一所述計軸模塊連接于一磁鋼組，所述磁鋼組預(yù)先按規(guī)定安裝在軌道上，在同一軌道上按規(guī)定同時安裝有所述磁鋼組和天線；一主射頻模塊，分別連接于所述擴展模塊和計軸主機，用于對所述擴展模塊上的各天線通道輪流保持一第一時長導(dǎo)通，偵測各所述天線通道于所述第一時長內(nèi)是否有接收到一標(biāo)簽數(shù)據(jù)，若有，在輪流至所述天線通道時至少對所述天線通道保持一第二時長導(dǎo)通來讀取所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)，以及在所述主射頻模塊獲取到一計軸主機發(fā)送的所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)所在列車的一計軸數(shù)據(jù)時，再根據(jù)所述計軸數(shù)據(jù)之列車速度實時對所述天線通道保持一第三時長導(dǎo)通來讀取所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)。根據(jù)上述裝置，根據(jù)將多股軌道上的車號識別設(shè)備，即天線和磁鋼組，通過擴展模塊和計軸主機來將天線和磁鋼組共同接入至一個主射頻模塊中進行管理，形成一對多的管理模式，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)中一股軌道對應(yīng)一臺設(shè)備的情況，大大降低了車號識別成本，而且在后期維護上也更為方便和簡單。其中，上述主射頻模塊為現(xiàn)有技術(shù)中一帶有控制功能的芯片模塊，是本領(lǐng)域的專有技術(shù)用語，應(yīng)當(dāng)理解的是，其也可以由具有控制功能的控制芯片來實現(xiàn)，例如FPGA或單片機等。在具體實施中，有可能在某一時間端同時有多輛列車通過，及一列車通過過程中，其他軌道上也有列車通過時，主射頻模塊會根據(jù)計軸主機傳輸?shù)倪^車信息按照配置參數(shù)重新分配過車通道的輪詢時間比例，保證接收數(shù)據(jù)的完整性。例如，有列車1和列車2通過，其中，列車1的速度為10KM/h，列車2的速度為20KM/h，那么主射頻模塊會根據(jù)列車1和列車2的車速來分配合理的導(dǎo)通時間。其中，上述天線和磁鋼組都是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)說明的時，上述磁鋼組可以是2套磁鋼或4套磁鋼，亦或其它數(shù)量的磁鋼組合，其作用不變，都是為了獲取計軸數(shù)據(jù)和標(biāo)簽數(shù)據(jù)。此外，上述計軸主機與現(xiàn)有的計軸模塊的作用也是一致，只不過本發(fā)明將多個計軸模塊集中在一個計軸主機中進行管理，在列車通過時，每個計軸模塊是獨立工作的，用于對磁鋼組獲取的磁鋼信號進行處理后通過通信模塊上傳至主射頻模塊。其中，上述擴展模塊實質(zhì)為一射頻信號端口擴展接頭，即對多個天線端口進行有規(guī)律地選擇導(dǎo)通，從而在一個接頭上實現(xiàn)多個天線通道的集成連接。這種擴展技術(shù)本領(lǐng)域技術(shù)人員可以結(jié)合現(xiàn)有接口技術(shù)來予以實現(xiàn)，本發(fā)明并不限制擴展模塊的具體實現(xiàn)形式。進一步來說明，如果上述擴展模塊上只連接有一個天線，同時計軸主機上也只有一個計軸模塊，那么上述裝置相當(dāng)現(xiàn)有的一臺車號識別設(shè)備。采用計軸主機和擴展模塊的作用是將本來需要多臺設(shè)備來完成的工作集中至了一臺設(shè)備上來完成，因此，成本可以得到極大的降低。見圖2，下面結(jié)合本發(fā)明在實際中的一具體應(yīng)用來詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案：在具體實施中，上述應(yīng)用用于對8股軌道2上的天線13和磁鋼進行統(tǒng)一管理。其中，包括分別對應(yīng)安裝在8股軌道2上的8個天線13：天線1、天線2、天線3、天線4、天線5、天線6、天線7、天線8。此外，每股軌道2上還至少設(shè)有一磁鋼組15，這里的磁鋼組15可以為2套或4套磁鋼，那么8股軌道2上的磁鋼組15分別為：磁鋼組1、磁鋼組2、磁鋼組3、磁鋼組4、磁鋼組5、磁鋼組6、磁鋼組7、磁鋼組8。其中，計軸主機14設(shè)有與每一磁鋼組對應(yīng)連接的計軸模塊141，計軸模塊141分別包括：計軸模塊M1、計軸模塊M2、計軸模塊M3、計軸模塊M4、計軸模塊M5、計軸模塊M6、計軸模塊M7、計軸模塊M8。此外，計軸主機14上還設(shè)有一數(shù)據(jù)總線接口，其通過數(shù)據(jù)線與主射頻模塊11上的另一數(shù)據(jù)總線接口連接，用于向主射頻模塊11發(fā)送計軸數(shù)據(jù)。其中，包括2個擴展模塊12：擴展模塊一121和擴展模塊二122；每個擴展模塊上設(shè)置有4個天線端口，擴展模塊一121上的天線端口依次為：ANT1、ANT2、ANT3、ANT4，擴展模塊二122上的天線端口依次為：ANT5、ANT6、ANT7、ANT8。此外，每個擴展模塊上還分別設(shè)有一射頻信號輸入端(RFIN)，和一射頻信號輸出端(RFOUT)，以及3個用于控制上述各天線端口導(dǎo)通的控制端：C0、C1、C2。具體的，主射頻模塊11包括一射頻信號輸出端(RFOUT)，還包括3個與擴展模塊上的控制端對應(yīng)連接的控制輸出端：C0、C1、C2，以及還設(shè)有一數(shù)據(jù)總線接口。具體的，主射頻模塊11與擴展模塊之間是這樣連接的：主射頻模塊11上的射頻信號輸出端(RFOUT)通過一射頻轉(zhuǎn)接頭16連接在擴展模塊一121的射頻信號輸入端(RFIN)上，擴展模塊一121的射頻信號輸出端(RFOUT)通過另一射頻轉(zhuǎn)接頭16連接在擴展模塊二122的射頻信號輸入端(RFIN)上，從而實現(xiàn)擴展模塊在主射頻模塊11上的級聯(lián)擴展。另外，擴展模塊一121和擴展模塊二122上的控制端：C0、C1、C2共同連接在主射頻模塊11的控制輸出端：C0、C1、C2上，用于根據(jù)主射頻模塊11輸出的控制指令來將8個天線端口中的其中一個與主射頻模塊11上的射頻信號輸出端(RFOUT)導(dǎo)通，形成一天線通道。具體的，主射頻模塊11控制天線導(dǎo)通的原理為：主射頻模塊11上的控制輸出端：C0、C1、C2通過三條控制線與擴展模塊的控制端：C0、C1、C2對應(yīng)連接，并對三條控制線進行編碼來完成對天線的選擇導(dǎo)通操作，其映射關(guān)系如下：序號C0C1C2選擇天線號1000ANT12001ANT23010ANT34011ANT45100ANT56101ANT67110ANT78111ANT8從上述映射表可以看出，只要主射頻模塊11輸出一編碼，就可以對應(yīng)導(dǎo)通擴展模塊上的一天線端口。實際中，上述各組成部分之間是這樣來進行工作的：控制所述擴展模塊上的各天線通道輪流保持一第一時長導(dǎo)通，例如，每個天線端口對應(yīng)的天線通道保持100毫秒導(dǎo)通；同時主射頻模塊11會偵測各所述天線通道于所述第一時長內(nèi)是否有接收到一標(biāo)簽數(shù)據(jù)，如果有，那么在輪流至所述天線通道時至少控制所述天線通道保持一第二時長導(dǎo)通，例如，在某一時間輪流至ANT4所在的天線通道，并在保持20毫秒導(dǎo)通時偵測到有接收到標(biāo)簽數(shù)據(jù)，那么主射頻模塊11會當(dāng)即將ANT4所在的天線通道的保持時間延遲至200毫秒，即要再過150毫秒才會進入下一天線通道，當(dāng)然，也可以是在主射頻模塊11繼續(xù)進行輪流ANT45、ANT6、ANT7、ANT8、ANT1、ANT2、ANT3(它們所保持導(dǎo)通的時間仍舊為100毫秒，這是在沒有列車經(jīng)過的情況下)后再次輪流至ANT4時，再ANT4所在的天線通道的導(dǎo)通保持時間變?yōu)?00毫秒。同理，如果在輪流導(dǎo)通過程中同時有多股軌道都有列車經(jīng)過，那么其它軌道的例子中ANT4導(dǎo)通方式與上述一致。此外，主射頻模塊11還同時會獲取到計軸主機14發(fā)送的計軸數(shù)據(jù)，并且在主射頻模塊11接收到計軸數(shù)據(jù)時，其會根據(jù)所述計軸數(shù)據(jù)之列車速度動態(tài)控制所述天線通道保持一第三時長導(dǎo)通。例如，繼續(xù)結(jié)合上述舉例，在ANT4所在天線通道的導(dǎo)通時間被變?yōu)?00毫秒后，主射頻模塊11從計軸模塊M4所在計軸主機14發(fā)送的計軸數(shù)據(jù)中獲取到列車經(jīng)過的速度，然后再動態(tài)控制ANT4所在天線通道的保持時長，假設(shè)保持200毫秒導(dǎo)通的車速應(yīng)該為10KM/h,而此時主射頻模塊11接收到的車速為8KM/h，那么主射頻模塊11會將ANT4所在天線通道的保持時長變更為160毫秒，同時，如果接收到的車速高于10KM/h,那么ANT4所在天線通道的保持時長也會相應(yīng)變長。即第三時長與車速成正比來進行動態(tài)變化，而至于具體變換標(biāo)準(zhǔn)可以自行設(shè)定，本發(fā)明并不予以限制。另外，在這種情況下：主射頻模塊11還沒有輪流至某一天線通道時，就已經(jīng)讀取到與該天線通道對應(yīng)的計軸數(shù)據(jù)時，主射頻模塊11會立即切換至該天線通道并至少保持所述第一時長導(dǎo)通。例如，在所述主射頻模塊對所述擴展模塊上的各所述天線通道保持所述第一時長導(dǎo)通時，獲取到所述計軸主機發(fā)送的計軸數(shù)據(jù)，所述主射頻模塊立即切換至所述計軸數(shù)據(jù)所在列車經(jīng)過軌道上的所述天線通道保持所述第二時長或第三時長來讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)。通過上述方法可以應(yīng)對這種特殊情況，以避免標(biāo)簽數(shù)據(jù)的漏讀。通過上述具體應(yīng)用的描述可知，本發(fā)明只需要一個主射頻模塊11即可實現(xiàn)多股軌道上的天線和磁鋼組成的車號識別模塊進行控制和管理，不需要一股軌道對應(yīng)一個主射頻模塊11的獨立控制方式，顯然，成本被大大降低。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，還提供了一種多通道車號智能讀取控制方法，用于對多軌道上的車號識別設(shè)備進行過程控制，該方法包括：S201，一主射頻模塊對一個或多個擴展模塊上的各天線通道輪流保持一第一時長導(dǎo)通；S202，所述主射頻模塊偵測各所述天線通道于所述第一時長內(nèi)是否有接收到一標(biāo)簽數(shù)據(jù)，若有，在輪流至所述天線通道時對所述天線通道保持一第二時長導(dǎo)通，并由所述主射頻模塊讀取所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)；以及S203，在所述主射頻模塊獲取到一計軸主機發(fā)送的所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)所在列車的一計軸數(shù)據(jù)時，再根據(jù)所述計軸數(shù)據(jù)之列車速度實時對所述天線通道保持一第三時長導(dǎo)通來讀取所述標(biāo)簽數(shù)據(jù)。在具體實施中，上述第一時長和第二時長一般是不相等的，第二時長可以比第二時長長，也可以是第二時長比第二時長短，例如在列車快速通過而同時第一時長又相對較長的情況。時長的長短可以根據(jù)具體應(yīng)用來自行設(shè)定不，本發(fā)明并不對時長進行限制。在具體實施中，上述第三時長是可以隨時變化的，其是依據(jù)車速來判定通道讀取時長的，一般地，第三時長的長短與列車通過的車速成正比。因此，第三時長可以與第二時長相等或不等。此外，在一實施例中，在以下情況中：主射頻模塊還沒有輪流至某一天線通道時，就已經(jīng)讀取到與該天線通道對應(yīng)的計軸數(shù)據(jù)。那么上述方法還可以包括以下步驟：主射頻模塊會立即切換至該天線通道并至少保持所述第一時長導(dǎo)通。例如，在所述主射頻模塊對所述擴展模塊上的各所述天線通道保持所述第一時長導(dǎo)通時，獲取到所述計軸主機發(fā)送的計軸數(shù)據(jù)，所述主射頻模塊立即切換至所述計軸數(shù)據(jù)所在列車經(jīng)過軌道上的所述天線通道保持所述第二時長或第三時長來讀取標(biāo)簽數(shù)據(jù)。通過上述方法可以應(yīng)對這種特殊情況，以避免標(biāo)簽數(shù)據(jù)的漏讀。由于本實施例中的方法解決問題的原理與裝置相似，因此，方法的實施過程及實施原理均可以參見前述裝置的實施過程及實施原理描述，重復(fù)之處不再贅述。綜上所述，本發(fā)明依據(jù)現(xiàn)有車號自動識別系統(tǒng)硬件基礎(chǔ)上，增加擴展模塊和配合多通道計軸主機，以此來跟蹤定位多股道車輛數(shù)據(jù)，同時充分結(jié)合天線輪詢調(diào)度策略與計軸數(shù)據(jù)，完成對各個股道車號的實時有效的讀取分析，使原有需要多臺車號設(shè)備才能滿足的場合，此時一臺設(shè)備就可完成，降低了項目成本，同時提高了系統(tǒng)的可維護性及可靠性。上述實施例僅例示性說明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對上述實施例進行修飾或改變。因此，舉凡所屬
技術(shù)領(lǐng)域：
中具有通常知識者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。當(dāng)前第1頁1 2 3