本實(shí)用新型屬于汽車底盤技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車架連接裝置。

背景技術(shù)：

副車架可以看成是前后車橋的骨架,是前后車橋的組成部分。副車架并非完整的車架，只是支承前后車橋、懸掛的支架，使車橋、懸掛通過它再與“正車架”相連，習(xí)慣上稱為“副架”。副架的作用是阻隔振動(dòng)和噪聲，減少其直接進(jìn)入車廂，所以大多出現(xiàn)在豪華的轎車和越野車上，有些汽車還為引擎裝上副架。我們知道，傳統(tǒng)的沒有副車架的承載式車身，其懸掛是直接與車身鋼板相連的。因此前后車橋的懸掛搖臂機(jī)構(gòu)都為散件，并非總成。在副車架誕生以后，前后懸掛可以先組裝在副車架上，構(gòu)成一個(gè)車橋總成，然后再將這個(gè)總成一同安裝到車身上。

副車架作為汽車上重要的承載部件，支撐連接汽車的多個(gè)零部件，包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、動(dòng)力總成、穩(wěn)定桿總成等關(guān)鍵部件，其疲勞壽命、尺寸精度對(duì)整車的安全性以及整車的性能發(fā)揮起著至關(guān)重要的作用，副車架與車身通過四個(gè)安裝點(diǎn)進(jìn)行裝配，所以安裝點(diǎn)的設(shè)計(jì)和車身的匹配顯得至關(guān)重要?，F(xiàn)有的副車架與車架的連接方式多為直接用螺栓與車架連接，連接點(diǎn)處副車架自身的強(qiáng)度不能保證，且經(jīng)螺栓連接后的車架與副車架間的連接強(qiáng)度也不能保證。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：旨在提供一種汽車車架連接裝置，用來解決現(xiàn)有的副車架與車架的連接結(jié)構(gòu)缺陷導(dǎo)致的副車架自身強(qiáng)度低，且車架與副車架之間的連接強(qiáng)度低的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種汽車車架連接裝置，包括底板，所述底板上端面設(shè)有兩個(gè)焊接槽，所述焊接槽內(nèi)焊接有連接桿，所述連接桿上端設(shè)有外螺紋，所述連接桿上端通過外螺紋連接有螺母，所述螺母下方設(shè)有連接板，所述連接板設(shè)有與連接桿對(duì)應(yīng)的通孔，所述連接桿套設(shè)在連接板的通孔內(nèi)，所述連接桿于連接板下方套設(shè)有支撐套筒，所述支撐套筒上端和下端均設(shè)有支撐板，所述連接桿于連接板與支撐套筒之間設(shè)有減震片。

采用上述技術(shù)方案的實(shí)用新型，把支撐套筒放置在副車架下殼體和副車架上殼體之間，并使支撐套筒的孔與副車架下殼體和副車架上殼體的孔相對(duì)應(yīng)，在車架和上殼體之間放置減震片，再?gòu)南職んw下方插入連接桿，使連接桿依次穿過下殼體、連接套筒、上殼體、減震片和車架，然后在車架上端為連接桿套上連接板，最后套上螺母擰緊。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，支撐板可增大支撐套筒與上殼體和下殼體的支撐面積，防止受力過大，導(dǎo)致上殼體和下殼體損壞；連接板可防止螺母在擰緊后，受力時(shí)對(duì)車架的孔造成損壞；副車架由上殼體和下殼體通過連接桿和支撐套筒固定連接而成，不但可提高副車架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且通過與連接桿的配合，大大增強(qiáng)了副車架與車架連接后的連接強(qiáng)度，從而保證副車架與車架連接的穩(wěn)定性和整車的安全性。

進(jìn)一步限定，所述支撐板為空心圓形板狀結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可防止在受力時(shí)，支撐板的棱角對(duì)上殼體和下殼體造成應(yīng)力集中，使上殼體和下殼體損壞。

進(jìn)一步限定，所述支撐板的外徑尺寸與內(nèi)徑尺寸之差大于30mm。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可保證支撐板與上殼體和下殼體的接觸面積不會(huì)過小。

進(jìn)一步限定，所述支撐套筒的側(cè)壁厚度尺寸不小于8mm。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可保證支撐套筒支撐的穩(wěn)固性，防止受力后發(fā)生變形。

進(jìn)一步限定，所述支撐套筒的橫截面內(nèi)徑尺寸與連接桿的橫截面直徑尺寸之差小于1mm。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防止支撐套筒和連接桿之間的間隙過大，導(dǎo)致支撐套筒受力變形后，發(fā)生應(yīng)力集中。

附圖說明

本實(shí)用新型可以通過附圖給出的非限定性實(shí)施例進(jìn)一步說明；

圖1為本實(shí)用新型一種汽車車架連接裝置實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

主要元件符號(hào)說明如下：底板1、連接桿2、螺母3、連接板4、支撐套筒5、支撐板51、車架6、上殼體71、下殼體72、減震片8。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好地理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)用新型的一種汽車車架連接裝置，包括底板1，底板1上端面設(shè)有兩個(gè)焊接槽，焊接槽內(nèi)焊接有連接桿2，連接桿2上端設(shè)有外螺紋，連接桿2上端通過外螺紋連接有螺母3，螺母3下方設(shè)有連接板4，連接板4設(shè)有與連接桿2對(duì)應(yīng)的通孔，連接桿2套設(shè)在連接板4的通孔內(nèi)，連接桿2于連接板4下方套設(shè)有支撐套筒5，支撐套筒5上端和下端均設(shè)有支撐板51，連接桿2于連接板4與支撐套筒5之間設(shè)有減震片8。

本實(shí)施例中，把支撐套筒5放置在副車架下殼體72和副車架上殼體71之間，并使支撐套筒5的孔與副車架下殼體72和副車架上殼體71的孔相對(duì)應(yīng)，在車架6和上殼體71之間放置減震片8，再?gòu)南職んw72下方插入連接桿2，使連接桿2依次穿過下殼體72、連接套筒5、上殼體71、減震片8和車架6，然后在車架6上端為連接桿2套上連接板4，最后套上螺母3擰緊。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，支撐板51可增大支撐套筒5與上殼體71和下殼體72的支撐面積，防止受力過大，導(dǎo)致上殼體71和下殼體72損壞；連接板4可防止螺母3在擰緊后，受力時(shí)對(duì)車架6的孔造成損壞；副車架由上殼體71和下殼體72通過連接桿2和支撐套筒5固定連接而成，不但可提高副車架的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且通過與連接桿2的配合，大大增強(qiáng)了副車架與車架連接后的連接強(qiáng)度，從而保證副車架與車架6連接的穩(wěn)定性和整車的安全性。

優(yōu)選，支撐板51為空心圓形板狀結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可防止在受力時(shí)，支撐板51的棱角對(duì)上殼體71和下殼體72造成應(yīng)力集中，使上殼體71和下殼體72損壞。實(shí)際上，也可根據(jù)實(shí)際情況，具體考慮。

優(yōu)選，支撐板51的外徑尺寸與內(nèi)徑尺寸之差大于30mm。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可保證支撐板51與上殼體71和下殼體72的接觸面積不會(huì)過小。實(shí)際上，也可根據(jù)實(shí)際情況，具體考慮支撐板51的外徑尺寸與內(nèi)徑尺寸之差。

優(yōu)選，支撐套筒5的側(cè)壁厚度尺寸不小于8mm。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可保證支撐套筒5支撐的穩(wěn)固性，防止受力后發(fā)生變形。實(shí)際上，也可根據(jù)實(shí)際情況，具體考慮支撐套筒5的側(cè)壁厚度尺寸。

優(yōu)選，支撐套筒5的橫截面內(nèi)徑尺寸與連接桿2的橫截面直徑尺寸之差小于1mm。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，防止支撐套筒5和連接桿2之間的間隙過大，導(dǎo)致支撐套筒5受力變形后，發(fā)生應(yīng)力集中。實(shí)際上，也可根據(jù)實(shí)際情況，具體考慮支撐套筒5的橫截面內(nèi)徑尺寸與連接桿2的橫截面直徑尺寸之差。

以上對(duì)本實(shí)用新型提供的一種汽車車架連接裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。具體實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。