連接于車身的汽車副車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種連接于車身的汽車副車架，包括副車架上片(1)、車身連接套管(2)和副車架下片(3)，所述車身連接套管(2)包括采用T字形結(jié)構(gòu)的主體，所述主體包括上端和桿部，所述上端包括上端面和與上端面相對的肩部端面，副車架上片(1)通過焊接連接于車身連接套管(2)的上端，其特征在于，所述肩部端面支承在副車架上片(1)的上表面上。本實(shí)用新型的汽車副車架與車身通過套管上端面直接連接，減小了與車身的接觸面積，套管上端的肩部端面支承在副車架上片的上表面上，提升了套管在副車架上片上的支承性能，改善了套管與副車架上片的匹配難度，疲勞性能更優(yōu)。
【專利說明】
連接于車身的汽車副車架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及連接于車身的汽車副車架。
【背景技術(shù)】
[0002]副車架是汽車底盤系統(tǒng)中的重要安全件和承載件，承受著汽車行駛中的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等工況下的橫向、縱向和垂向載荷，同時(shí)為部分懸架零部件提供安裝點(diǎn)。
[0003]在蝶形前副車架中，普遍采取了剛性的車身連接套管，來自車輪的外部力通過副車架由套管傳遞至車身上，車身連接套管對于副車架的受力傳遞及強(qiáng)度耐久性能和NVH(噪音振蕩平穩(wěn))性能都起到至關(guān)重要的作用。傳統(tǒng)的套管與車身通過副車架上片連接，接觸面積過大，容易導(dǎo)致車輛在某些工況下出現(xiàn)類似撞擊聲異響。套管采用沖壓片件形式，其壁薄，剛性差，難以滿足剛度性能的要求。
[0004]如圖1所示的傳統(tǒng)副車架結(jié)構(gòu)中，副車架上片的翻邊與套管的整個(gè)外圓柱面連接，套管與副車架上片匹配難度大，缺乏足夠支承性，出現(xiàn)疲勞失效的幾率較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提升套管在副車架上片上的支承性能，改善套管與副車架上片的匹配難度。本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題:一種連接于車身的汽車副車架，包括副車架上片、車身連接套管和副車架下片，所述車身連接套管包括采用T字形結(jié)構(gòu)的主體，所述主體包括上端和桿部，所述上端包括上端面和與上端面相對的肩部端面，副車架上片通過焊接連接于車身連接套管的上端，其特征在于，所述肩部端面支承在副車架上片的上表面上。
[0006]較佳地，所述焊接的焊接位置在副車架上片的上表面與車身連接套管的上端的外周面之間。
[0007]較佳地，所述車身連接套管的桿部延伸穿過副車架上片和副車架下片，桿部的下端從副車架下片下方伸出并通過焊接連接于副車架下片。
[0008]較佳地，所述車身連接套管的上端面構(gòu)造成連接于車身。
[0009]較佳地，所述車身連接套管通過上端面與車身直接連接。
[0010]較佳地，所述車身連接套管上端面設(shè)有多個(gè)齒形突起。
[0011]較佳地，所述突起放射狀均勻分布在套管上端面。
[0012]本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于:本實(shí)用新型的車身連接套管連接結(jié)構(gòu)與車身通過套管直接連接，減小了與車身的接觸面積，由副車架上片的翻邊與套管的整個(gè)外圓柱面連接，更改為套管上端的肩部端面支承在副車架上片的上表面上，提升了套管在副車架上片上的支承性能，改善了套管與副車架上片的匹配難度，疲勞性能更優(yōu)。
【附圖說明】
[0013]本實(shí)用新型上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實(shí)施例的描述而變得更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0014]圖1為傳統(tǒng)副車架的車身連接套管連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2為本實(shí)用新型副車架的車身連接套管連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為本實(shí)用新型副車架車身連接套管端面示意圖。
[0017]圖4為本實(shí)用新型副車架車身連接套管齒形局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作詳細(xì)說明。
[0019]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0020]本實(shí)用新型采用冷鐓成型的厚車身連接套管2與車身進(jìn)行連接，其斷面結(jié)構(gòu)如圖2所示。主體采用T字形結(jié)構(gòu)，套管2的桿部延伸穿過副車架上片I和副車架下片3，并通過焊縫4與副車架上下片連接，有效提高了套管剛度。該結(jié)構(gòu)改變了套管與副車架上下片的連接方式，套管的上端包括上端面和與上端面相對的肩部端面，肩部端面支承在副車架上片的上表面上。套管上端的外周面焊接于副車架上片的上表面，桿部下端伸出部分與副車架下片進(jìn)行焊接。
[0021]套管與副車架上片端面定位，由副車架上片的翻邊與套管的整個(gè)外圓柱面連接，更改為套管上端的肩部端面支承在副車架上片的上表面上，提升了套管在副車架上片上的支承性能，改善了套管與副車架上片的匹配難度，疲勞性能更優(yōu)。
[0022]在如圖3所示的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，套管上端面采取冷鐓工藝加工成帶齒形結(jié)構(gòu)3，18個(gè)齒在360°范圍內(nèi)放射狀均布，可采取熱處理方式提高齒形硬度保證副車架與車身裝配后齒形可嵌入車身。其工藝可變性較強(qiáng)，按所需采用不同熱處理方式控制成本。
[0023]在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，如本文所述的副車架通過套管上端面與車身直接連接，減小了與車身連接的接觸面積，由大平面更改為小套管圓周范圍，從而提高NVH(噪音振蕩平穩(wěn))性能。
[0024]在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，套管上端面通過改變表面硬度和齒形突起5，改變與車身的摩擦系數(shù)，從而提高NVH(噪音振蕩平穩(wěn))性能，圖4示出齒形突起5局部放大后細(xì)節(jié)。
[0025]在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，如本文所述的副車架的套管采用冷鐓工藝，壁厚遠(yuǎn)超沖壓式套管，其強(qiáng)度和剛性大大提高。
[0026]在一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例中，如本文所述的副車架上下片采用全包方式連接，也提高了副車架車身連接點(diǎn)的剛度。
[0027]隨著中國汽車行業(yè)的發(fā)展和用戶群的逐漸成熟，對于車輛的各種要求越來越高。采用此種結(jié)構(gòu)可以使硬連接套管類的副車架在成本降低的基礎(chǔ)上大幅提升NVH(噪音振蕩平穩(wěn))性能。采用此種結(jié)構(gòu)還能降低沖壓散件的沖壓難度和匹配難度，降低制造成本。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種連接于車身的汽車副車架，包括副車架上片(I)、車身連接套管(2)和副車架下片(3)，所述車身連接套管(2)包括采用T字形結(jié)構(gòu)的主體，所述主體包括上端和桿部，所述上端包括上端面和與上端面相對的肩部端面，副車架上片(I)通過焊接連接于車身連接套管(2)的上端，其特征在于，所述肩部端面支承在副車架上片(I)的上表面上。2.如權(quán)利要求1所述的汽車副車架，其特征在于，所述焊接的焊縫位置在副車架上片(1)的上表面與車身連接套管(2)的上端的外周面之間。3.如權(quán)利要求2所述的汽車副車架，其特征在于，所述車身連接套管(2)的桿部延伸穿過副車架上片(I)和副車架下片(3)，桿部的下端從副車架下片(3)下方伸出并通過焊接連接于副車架下片(3)。4.如上述權(quán)利要求中的任何一項(xiàng)所述的汽車副車架，其特征在于，所述車身連接套管(2)的上端面構(gòu)造成能夠連接于車身。5.如權(quán)利要求4所述的汽車副車架，其特征在于，所述車身連接套管(2)通過上端面能夠與車身直接連接。6.如權(quán)利要求4所述的汽車副車架，其特征在于，所述車身連接套管(2)上端面設(shè)有多個(gè)齒形突起(5)。7.如權(quán)利要求6所述的汽車副車架，其特征在于，所述突起(5)放射狀均勻分布在套管上端面。
【文檔編號】B62D21/00GK205615582SQ201620354340
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】李志 , 宗君華, 廖永升, 王振興, 王玨星
【申請人】上海匯眾汽車制造有限公司