汽車副車架及汽車的制作方法
【專利摘要】一種汽車副車架，包括第一縱梁、第二縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第一擺臂安裝架、第二擺臂安裝架、第一支撐柱和第二支撐柱，第一縱梁與第二縱梁相對(duì)設(shè)置，第一橫梁與第二橫梁相對(duì)設(shè)置，并連接于第一縱梁與第二縱梁之間，第一擺臂安裝架連接于第一縱梁的端部，第二擺臂安裝架連接于第二縱梁的端部，第一支撐柱連接在第一縱梁上，第二支撐柱連接在第二縱梁上。本發(fā)明的汽車副車架能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可以在改變汽車副車架局部結(jié)構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)不同車型之間的應(yīng)用，所使用的模具數(shù)量較少，極大的降低了模具使用成本。本發(fā)明還涉及一種汽車。
【專利說明】
汽車副車架及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車副車架及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車副車架是用于支承前后車轎、懸架的主要構(gòu)件。圖1是現(xiàn)有的汽車副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，汽車副車架200包括主體部201、第一擺臂安裝部202、第二擺臂安裝部203、第一防撞梁安裝部204、第二防撞梁安裝部205、第一支撐彎管206、第二支撐彎管207和懸置盒208;第一擺臂安裝部202與第二擺臂安裝部203相對(duì)設(shè)置地連接于主體部201的一偵L第一防撞梁安裝部204與第二防撞梁安裝部205相對(duì)設(shè)置地連接于主體部201的另一側(cè)；第一支撐彎管206與第二支撐彎管207相對(duì)設(shè)置地連接在主體部201上，且第一支撐彎管206位于第一擺臂安裝部202與第一防撞梁安裝部204之間，第二支撐彎管207位于第二擺臂安裝部203與第二防撞梁安裝部205之間；懸置盒208連接在主體部201上，并位于第一擺臂安裝部202與第二擺臂安裝部203之間。
[0003]汽車副車架200的主體部201由一塊鋼板配合凹凸模沖壓形成，且第一擺臂安裝部202、第二擺臂安裝部203、第一防撞梁安裝部204、第二防撞梁安裝部205、第一支撐彎管206、第二支撐彎管207和懸置盒208同樣是利用鋼板配合凹凸模具沖壓形成；因此，現(xiàn)有的汽車副車架200的重量大，造成整車的油耗提高，不符合國家節(jié)能減排的遠(yuǎn)近期目標(biāo)。由于現(xiàn)有的汽車副車架200的各部件均是配合相應(yīng)模具沖壓形成，因此現(xiàn)有的汽車副車架200的平臺(tái)化設(shè)計(jì)將受到很大的局限，將現(xiàn)有的汽車副車架200應(yīng)用于另外一種車型時(shí)，需要重新設(shè)計(jì)主體部201、第一擺臂安裝部202、第二擺臂安裝部203、第一防撞梁安裝部204、第二防撞梁安裝部205、第一支撐彎管206、第二支撐彎管207和懸置盒208，因此現(xiàn)有的汽車副車架200的開發(fā)成本高;特別地，對(duì)于現(xiàn)有汽車的A、B級(jí)全系車均采用傳統(tǒng)工藝制作汽車副車架200，汽車副車架200至少需要三種完全不同的結(jié)構(gòu)方案，因此需要的模具數(shù)量龐大，隨之帶來高昂的模具及工裝更改費(fèi)用。
[0004]還有，現(xiàn)有的汽車副車架200的各部件均采用沖壓的形式制成，在沖壓的過程中，板材在沖力的作用下產(chǎn)生物理變形，當(dāng)沖壓力超過板材的屈服強(qiáng)度后，材料被加工成模具的形狀，當(dāng)模具打開時(shí)，由于壓力釋放，板材中存在的殘余應(yīng)力會(huì)使產(chǎn)品向成形前的形狀趨勢(shì)性恢復(fù)，從而造成產(chǎn)品尺寸不準(zhǔn)確，因此由這些尺寸不準(zhǔn)備組裝的汽車副車架200的尺寸精度較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，提供了一種汽車副車架，能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可以在改變汽車副車架局部結(jié)構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)不同車型之間的應(yīng)用，所使用的模具數(shù)量較少，極大的降低了模具使用成本。
[0006]本發(fā)明解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0007]—種汽車副車架，包括第一縱梁、第二縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第一擺臂安裝架、第二擺臂安裝架、第一支撐柱和第二支撐柱，第一縱梁與第二縱梁相對(duì)設(shè)置，第一橫梁與第二橫梁相對(duì)設(shè)置，并連接于第一縱梁與第二縱梁之間，第一擺臂安裝架連接于第一縱梁的端部，第二擺臂安裝架連接于第二縱梁的端部，第一支撐柱連接在第一縱梁上，第二支撐柱連接在第二縱梁上。
[0008]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述汽車副車架還包括第一防撞梁安裝架、第二防撞梁安裝架和第三橫梁，第一防撞梁安裝架與第一擺臂安裝架相對(duì)設(shè)置，且第一防撞梁安裝架連接于第一縱梁的端部，第二防撞梁安裝架與第二擺臂安裝架相對(duì)設(shè)置，且第二防撞梁安裝架連接于第二縱梁的端部，第三橫梁的兩端分別與第一防撞梁安裝架和第二防撞梁安裝架連接。
[0009]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述第一縱梁、第二縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第三橫梁、第一支撐柱和第二支撐柱內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)肋。
[0010]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述汽車副車架還包括懸置安裝架和轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架，第二橫梁包括第一橫梁段和第二橫梁段，懸置安裝架的一側(cè)與第一橫梁連接，且懸置安裝架連接于第一橫梁段與第二橫梁段之間，第一橫梁段遠(yuǎn)離懸置安裝架的一端與第一縱梁連接，第二橫梁段遠(yuǎn)離該懸置安裝架的一端與轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架連接，轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架連接在第二縱梁上。
[0011]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述第一橫梁、懸置安裝架和轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架上設(shè)有配合連接汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的安裝孔。
[0012]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述汽車副車架還包括第一線束安裝架和第二線束安裝架，第一線束安裝架連接在第一橫梁上，第二線束安裝架連接在轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架上，第一線束安裝架和第二線束安裝架用于連接汽車的線束支架。
[0013]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述汽車副車架由鋁材制成。
[0014]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述汽車副車架采用熱成形工藝制成。
[0015]在本發(fā)明的較佳實(shí)施例中，上述第一橫梁的兩端設(shè)有第一定位孔，第一縱梁和第二縱梁上設(shè)有配合第一定位孔的第二定位孔，第一橫梁通過螺栓與第一定位孔和第二定位孔配合定位于第一縱梁與第二縱梁之間。
[0016]本發(fā)明的另一目的在于，提供了一種汽車，能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可以在改變汽車副車架局部結(jié)構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)不同車型之間的應(yīng)用，所使用的模具數(shù)量較少，極大的降低了模具使用成本。
[0017]一種汽車，包括上述的汽車副車架。
[0018]本發(fā)明的汽車副車架包括第一縱梁、第二縱梁、第一橫梁、第二橫梁、第一擺臂安裝架、第二擺臂安裝架、第一支撐柱和第二支撐柱，第一縱梁與第二縱梁相對(duì)設(shè)置，第一橫梁與第二橫梁相對(duì)設(shè)置，并連接于第一縱梁與第二縱梁之間，第一擺臂安裝架連接于第一縱梁的端部，第二擺臂安裝架連接于第二縱梁的端部，第一支撐柱連接在第一縱梁上，第二支撐柱連接在第二縱梁上。因此，本發(fā)明的汽車副車架能實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可以在改變汽車副車架局部結(jié)構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)不同車型之間的應(yīng)用，因此所使用的模具數(shù)量較少，極大的降低了模具使用成本。
[0019]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明。
【附圖說明】
[0020 ]圖1是現(xiàn)有的汽車副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是本發(fā)明的汽車副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3是本發(fā)明的汽車副車架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4a是本發(fā)明一實(shí)施例的橫梁的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖4b是本發(fā)明另一實(shí)施例的橫梁的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖5是本發(fā)明的汽車副車架配合連接汽車擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖6是本發(fā)明的汽車副車架連接防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的汽車副車架及汽車的【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)如下:
[0028]有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說明中將可清楚呈現(xiàn)。通過【具體實(shí)施方式】的說明，當(dāng)可對(duì)本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效得以更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說明之用，并非用來對(duì)本發(fā)明加以限制。
[0029]圖2是本發(fā)明的汽車副車架的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，在本實(shí)施例中，汽車副車架100包括第一縱梁11、第二縱梁12、第一橫梁13、第二橫梁14、第三橫梁15、第一擺臂安裝架16、第二擺臂安裝架17、第一支撐柱18、第二支撐柱19、第一防撞梁安裝架20、第二防撞梁安裝架21、懸置安裝架22、轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23、第一線束安裝架24和第二線束安裝架25。
[0030]具體地，第一縱梁11與第二縱梁12相對(duì)設(shè)置;第一橫梁13與第二橫梁14相對(duì)設(shè)置，并連接于第一縱梁11與第二縱梁12之間；第一擺臂安裝架16連接于第一縱梁11的端部，第二擺臂安裝架17連接于第二縱梁12的端部;第一支撐柱18的連接在第一縱梁11上，第二支撐柱19的連接在第二縱梁12上;第一防撞梁安裝架20與第一擺臂安裝架16相對(duì)設(shè)置，且第一防撞梁安裝架20連接于第一縱梁11的端部，即第一防撞梁安裝架20和第一擺臂安裝架16分別位于第一縱梁11的兩端;第二防撞梁安裝架21與第二擺臂安裝架17相對(duì)設(shè)置，且第二防撞梁安裝架21連接于第二縱梁12的端部，即第二防撞梁安裝架21和第二擺臂安裝架17分別位于第二縱梁12的兩端;第三橫梁15與第二橫梁14相對(duì)設(shè)置，且第二橫梁14位于第一橫梁13與第三橫梁15之間，第三橫梁15的兩端分別與第一防撞梁安裝架20和第二防撞梁安裝架21連接;懸置安裝架22連接在第一橫梁13和第二橫梁14上;轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23連接于第二橫梁14與第二縱梁12之間；第一線束安裝架24連接在第一橫梁13上，第二線束安裝架25連接在轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23上。
[0031]圖3是本發(fā)明的汽車副車架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2和3所示，第一縱梁11和第二縱梁12是單獨(dú)采用熱成形工藝制成，例如采用金屬鋁作為制作第一縱梁11和第二縱梁12的材料，將鋁材加熱融化成液體，并配合相應(yīng)形狀的模具冷卻形成第一縱梁11和第二縱梁12;為了增強(qiáng)第一縱梁11和第二縱梁12的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一縱梁11和第二縱梁12的內(nèi)部同時(shí)形成有加強(qiáng)肋112、加強(qiáng)肋122;因此可選擇寬度較大的模具，使形成的加強(qiáng)肋112、加強(qiáng)肋122具有較大寬度，進(jìn)而提高第一縱梁11和第二縱梁12的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可有效吸收來至車前方傳來的碰撞能量，保護(hù)車內(nèi)乘員免受傷害。
[0032]第一橫梁13是通過焊接的方式連接于第一縱梁11與第二縱梁12之間。在本實(shí)施例中，第一橫梁13的兩端設(shè)有第一定位孔101，第一縱梁11和第二縱梁12上設(shè)有配合第一定位孔101的第二定位孔102，第一橫梁13通過螺栓與第一定位孔101和第二定位孔102配合定位于第一縱梁11與第二縱梁12之間，之后通過焊接的方式將第一橫梁13連接在第一縱梁11和第二縱梁12上，可有效提高汽車副車架100的尺寸精度。
[0033]第二橫梁14是通過焊接的方式與第一縱梁11、懸置安裝架22、轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23連接。在本實(shí)施例中，第二橫梁14包括第一橫梁段141和第二橫梁段142，懸置安裝架22連接于第一橫梁段141與第二橫梁段142之間，第一橫梁段141遠(yuǎn)離懸置安裝架22的一端與第一縱梁11連接，第二橫梁段142遠(yuǎn)離懸置安裝架22的一端與轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23連接。
[0034]圖4a是本發(fā)明一實(shí)施例的橫梁的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4b是本發(fā)明另一實(shí)施例的橫梁的截面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2、圖4a和圖4b所示，第一橫梁13、第二橫梁14和第三橫梁15是單獨(dú)采用熱成形工藝制成，例如采用金屬鋁作為制作第一橫梁13、第二橫梁14和第三橫梁15的材料，將鋁材加熱融化成液體，并配合相應(yīng)形狀的模具冷卻形成第一橫梁13、第二橫梁14和第三橫梁15;為了增強(qiáng)第一橫梁13、第二橫梁14和第三橫梁15的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一橫梁13、第二橫梁14和第三橫梁15的內(nèi)部同時(shí)形成有加強(qiáng)肋131、加強(qiáng)肋141、加強(qiáng)肋151;因此可選擇寬度較大的模具，使形成的加強(qiáng)肋131、加強(qiáng)肋141、加強(qiáng)肋151具有較大寬度，如圖4b所示，進(jìn)而提高第一橫梁13、第二橫梁14和第三橫梁15的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使得汽車副車架100的剛度和模態(tài)得到提升。如圖4a和圖4b所示，第一橫梁13、第二橫梁14和第三橫梁15的加強(qiáng)肋131、加強(qiáng)肋141、加強(qiáng)肋151為規(guī)則的結(jié)構(gòu)，可通過直接截?cái)嗾{(diào)整第一橫梁13、第二橫梁14和第三橫梁15的長度，實(shí)現(xiàn)汽車副車架100寬度的調(diào)整，并使汽車副車架100匹配不同車型的車輪距，實(shí)現(xiàn)汽車副車架100的平臺(tái)化設(shè)計(jì)。
[0035]圖5是本發(fā)明的汽車副車架配合連接汽車擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖5所示，第一擺臂安裝架16和第一防撞梁安裝架20是通過焊接的方式與第一縱梁11連接;第二擺臂安裝架17和第二防撞梁安裝架21是通過焊接的方式與第二縱梁12連接。在本實(shí)施例中，第一擺臂安裝架16和第一防撞梁安裝架20以及第二擺臂安裝架17和第二防撞梁安裝架21用于連接汽車擺臂100a。
[0036]在本實(shí)施例中，第一擺臂安裝架16和第二擺臂安裝架17是單獨(dú)采用熱成形工藝制成，例如采用金屬鋁作為制作第一擺臂安裝架16和第二擺臂安裝架17的材料，將鋁材加熱融化成液體，并配合相應(yīng)形狀的模具冷卻形成第一擺臂安裝架16和第二擺臂安裝架17。而且，第一防撞梁安裝架20和第二防撞梁安裝架21是單獨(dú)采用熱成形工藝制成，例如采用金屬鋁作為制作第一防撞梁安裝架20和第二防撞梁安裝架21的材料，將鋁材加熱融化成液體，并配合相應(yīng)形狀的模具冷卻形成第一防撞梁安裝架20和第二防撞梁安裝架21。由于第一擺臂安裝架16、第二擺臂安裝架17、第一防撞梁安裝架20和第二防撞梁安裝架21是單獨(dú)利用模具熱成形，因此對(duì)于不同尺寸的汽車擺臂100a，只需調(diào)整第一擺臂安裝架16、第一防撞梁安裝架20在第一縱梁11上的連接位置以及調(diào)整第二擺臂安裝架17、第二防撞梁安裝架21在第二縱梁12上的連接位置，即可配合連接不同尺寸的汽車擺臂100a，使汽車副車架100能適應(yīng)不同車型的汽車擺臂100a，實(shí)現(xiàn)了汽車副車架100的平臺(tái)化設(shè)計(jì)。
[0037]特別地，當(dāng)汽車擺臂10a的尺寸較大時(shí)，可適應(yīng)性增加第一縱梁11和第二縱梁12的長度，同時(shí)調(diào)整第一擺臂安裝架16、第一防撞梁安裝架20在第一縱梁11上的連接位置以及調(diào)整第二擺臂安裝架17、第二防撞梁安裝架21在第二縱梁12上的連接位置，即可實(shí)現(xiàn)汽車擺臂10a的連接;也就是說，本發(fā)明的汽車副車架100可應(yīng)用于不同車型的汽車，只需要改變汽車副車架100的局部設(shè)計(jì)即可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，減少了模具開發(fā)費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
[0038]圖6是本發(fā)明的汽車副車架連接防撞梁的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，第一防撞梁安裝架20和第二防撞梁安裝架21用于連接汽車防撞梁100b。在本實(shí)施例中，對(duì)于高配車型的汽車需要設(shè)置汽車防撞梁100b，對(duì)于低配置的汽車不設(shè)置汽車防撞梁100b，因此可通過選擇在汽車副車架100上設(shè)置或不設(shè)置第一防撞梁安裝架20和第二防撞梁安裝架21實(shí)現(xiàn)汽車副車架100在高配汽車與低配汽車之間切換。例如，當(dāng)本發(fā)明的汽車副車架100應(yīng)用于高配車型的汽車時(shí)，在第一縱梁11和第二縱梁12的端部連接第一防撞梁安裝架20和第二防撞梁安裝架21，并將汽車防撞梁10b連接在第一防撞梁安裝架20和第二防撞梁安裝架21上，如圖6所示；當(dāng)本發(fā)明的汽車副車架100應(yīng)用于低配車型的汽車時(shí)，不設(shè)置第一防撞梁安裝架20和第二防撞梁安裝架21上。因此，本發(fā)明的汽車副車架100可應(yīng)用于高配汽車和低配汽車，只需要改變汽車副車架100的局部設(shè)計(jì)即可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，減少了模具開發(fā)費(fèi)用，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
[0039]如圖2、圖3和圖5所示，第一支撐柱18是通過焊接的方式連接在第一縱梁11上;第二支撐柱19是通過焊接的方式連接在第二縱梁12上。第一支撐柱18和第二支撐柱19呈彎曲結(jié)構(gòu)，且第一支撐柱18和第二支撐柱19的彎曲角度為90°，但并不以此為限，第一支撐柱18和第二支撐柱19的形狀和結(jié)構(gòu)可根據(jù)實(shí)際需要自由設(shè)計(jì)。本實(shí)施例中，第一支撐柱18和第二支撐柱19用于與汽車懸架連接。
[0040]本實(shí)施例中，第一支撐柱18和第二支撐柱19是單獨(dú)采用熱成形工藝制成，例如采用金屬鋁作為制作第一支撐柱18和第二支撐柱19的材料，將鋁材加熱融化成液體，并配合相應(yīng)形狀的模具冷卻形成第一支撐柱18和第二支撐柱19;為了增強(qiáng)第一支撐柱18和第二支撐柱19的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，第一支撐柱18和第二支撐柱19的內(nèi)部同時(shí)形成有加強(qiáng)肋181、加強(qiáng)肋191;因此可選擇尺寸不同的模具，用于形成不同尺寸的第一支撐柱18和第二支撐柱19，改變第一支撐柱18和第二支撐柱19的剛度，從而提升汽車副車架100的模態(tài)。
[0041]如圖2、圖5和圖6所示，懸置安裝架22用于安裝發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。懸置安裝架22是通過焊接的方式連接在第一橫梁13和第二橫梁14上。在本實(shí)施例中，懸置安裝架22是單獨(dú)采用熱成形工藝制成，例如采用金屬鋁作為制作懸置安裝架22的材料，將鋁材加熱融化成液體，并配合相應(yīng)形狀的模具冷卻形成懸置安裝架22。因此，通過選擇不同尺寸的模具，可改變懸置安裝架22的截面形狀和尺寸，使懸置安裝架22適應(yīng)不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。而且，懸置安裝架22可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的位置選擇安裝在第一橫梁13和第二橫梁14的任意位置，例如可通過改變第一橫梁段141和第二橫梁段142的長度實(shí)現(xiàn)懸置安裝架22位置的調(diào)節(jié)或者通過增加懸置安裝架22的數(shù)量，使汽車副車架100能適應(yīng)不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，實(shí)現(xiàn)了汽車副車架100的平臺(tái)化設(shè)計(jì)。
[0042]如圖2、圖5和圖6所示，轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23是通過焊接的方式分別與第二橫梁段142和第二縱梁12連接。轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23用于配合連接汽車轉(zhuǎn)向機(jī)，且第一橫梁13、懸置安裝架22和轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23上設(shè)有配合連接汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的安裝孔103。在本實(shí)施例中，安裝孔103的位置可根據(jù)車型的不同自由設(shè)置。在本實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23是單獨(dú)采用熱成形工藝制成，例如采用金屬鋁作為制作轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23的材料，將鋁材加熱融化成液體，并配合相應(yīng)形狀的模具冷卻形成轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23。
[0043]第一線束安裝架24是通過焊接的方式連接在第一橫梁13上;第二線束安裝架25是通過焊接的方式連接在轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23上。在本實(shí)施例中，第一線束安裝架24和第二線束安裝架25用于連接承載油管、傳感器線路的線束支架;而且根據(jù)實(shí)際車型的線束支架位置，第一線束安裝架24和第二線束安裝架25可焊接在第一橫梁13和轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23的任意位置。值得一提的是，第一線束安裝架24和第二線束安裝架25為獨(dú)立的零件結(jié)構(gòu)，無需開模另外形成，節(jié)省了開模成本。
[0044]本發(fā)明的汽車副車架100由十五個(gè)部件依次焊接形成，其中第一縱梁11、第二縱梁
12、第一橫梁13、第二橫梁14、第三橫梁15、第一擺臂安裝架16、第二擺臂安裝架17、第一支撐柱18、第二支撐柱19、第一防撞梁安裝架20、第二防撞梁安裝架21、懸置安裝架22和轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23是利用相應(yīng)模具與熱熔鋁材注塑成型，可有效實(shí)現(xiàn)汽車副車架100的模塊化、平臺(tái)化和標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，對(duì)應(yīng)不同車型的汽車，可通過改變汽車副車架100的局部設(shè)計(jì)尺寸，實(shí)現(xiàn)汽車副車架100與該款車型的匹配;例如，(I)通過改變第一橫梁13、第二橫梁14和第三橫梁15的長度，使汽車副車架100的寬度發(fā)生變化，實(shí)現(xiàn)汽車副車架100匹配不同車型的車輪距；(2)通過改變整第一擺臂安裝架16、第一防撞梁安裝架20在第一縱梁11上的連接位置以及調(diào)整第二擺臂安裝架17、第二防撞梁安裝架21在第二縱梁12上的連接位置，使汽車副車架100能適應(yīng)不同車型的汽車擺臂100a; (3)通過選擇在汽車副車架100上設(shè)置或不設(shè)置第一防撞梁安裝架20和第二防撞梁安裝架21實(shí)現(xiàn)汽車副車架100在高配汽車與低配汽車之間切換；(4)通過改變第一橫梁段141和第二橫梁段142的長度實(shí)現(xiàn)懸置安裝架22位置的調(diào)節(jié)或者通過增加懸置安裝架22的數(shù)量，使汽車副車架100能適應(yīng)不同車型的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置。
[0045]而且，本發(fā)明的汽車副車架100的第一橫梁13上的第一定位孔101和第一縱梁11、第二縱梁12上的第二定位孔102以及第一橫梁13、懸置安裝架22和轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架23上的安裝孔103均利用機(jī)械加工形成，使形成的第一定位孔101、第二定位孔102和安裝孔103不會(huì)產(chǎn)生回彈變形的情況，提高了汽車副車架100的設(shè)計(jì)精度。
[0046]此外，本發(fā)明的汽車副車架100的各部件采用熱形成工藝制成，各部件冷卻形成后不會(huì)出現(xiàn)回彈變形的現(xiàn)象，進(jìn)一步地提高了汽車副車架100的設(shè)計(jì)精度。
[0047]還有，本發(fā)明的汽車副車架100的各部件由鋁材注塑成型，汽車副車架100無需進(jìn)行電泳烤漆工藝，而且本發(fā)明的汽車副車架100的表面耐腐蝕性能更加優(yōu)異；由于鋁材的密度低，比傳統(tǒng)剛材制成的副車架的重量輕30 %。
[0048]由于本發(fā)明的汽車副車架100的平臺(tái)化設(shè)計(jì)，可以在改變汽車副車架100局部結(jié)構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)不同車型之間的應(yīng)用，因此所使用的模具數(shù)量較少，極大的降低了模具使用成本。
[0049]本發(fā)明還提供了一種汽車，該汽車包括如上所述的汽車副車架100。在本實(shí)施例中，本發(fā)明的汽車為純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車，但并不以此為限。關(guān)于汽車的其它結(jié)構(gòu)可以參見現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。
[0050]本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說明。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車副車架，其特征在于，包括第一縱梁(11)、第二縱梁(12)、第一橫梁(13)、第二橫梁(14)、第一擺臂安裝架(16)、第二擺臂安裝架(17)、第一支撐柱(18)和第二支撐柱(19)，該第一縱梁(11)與該第二縱梁(12)相對(duì)設(shè)置，該第一橫梁(13)與該第二橫梁(14)相對(duì)設(shè)置，并連接于該第一縱梁(11)與該第二縱梁(12)之間，該第一擺臂安裝架(16)連接于該第一縱梁(11)的端部，該第二擺臂安裝架(17)連接于該第二縱梁(12)的端部，該第一支撐柱(18)連接在該第一縱梁(11)上，該第二支撐柱(19)連接在該第二縱梁(12)上。2.如權(quán)利要求1所述的汽車副車架，其特征在于，該汽車副車架還包括第一防撞梁安裝架(20)、第二防撞梁安裝架(21)和第三橫梁(15)，該第一防撞梁安裝架(20)與該第一擺臂安裝架(16)相對(duì)設(shè)置，且該第一防撞梁安裝架(20)連接于該第一縱梁(11)的端部，該第二防撞梁安裝架(21)與該第二擺臂安裝架(17)相對(duì)設(shè)置，且該第二防撞梁安裝架(21)連接于該第二縱梁(12)的端部，該第三橫梁(15)的兩端分別與該第一防撞梁安裝架(20)和該第二防撞梁安裝架(21)連接。3.如權(quán)利要求2所述的汽車副車架，其特征在于，該第一縱梁(11)、第二縱梁(12)、第一橫梁(13)、第二橫梁(14)、第三橫梁(15)、第一支撐柱(18)和第二支撐柱(19)內(nèi)設(shè)有加強(qiáng)肋。4.如權(quán)利要求1所述的汽車副車架，其特征在于，該汽車副車架還包括懸置安裝架(22)和轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架(23)，該第二橫梁(14)包括第一橫梁段(141)和第二橫梁段(142)，該懸置安裝架(22)的一側(cè)與該第一橫梁(13)連接，且該懸置安裝架(22)連接于該第一橫梁段(141)與該第二橫梁段(142)之間，該第一橫梁段(141)遠(yuǎn)離該懸置安裝架(22)的一端與該第一縱梁(11)連接，該第二橫梁段(142)遠(yuǎn)離該懸置安裝架(22)的一端與該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架(23)連接，該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架(23)連接在該第二縱梁(12)上。5.如權(quán)利要求4所述的汽車副車架，其特征在于，該第一橫梁(13)、懸置安裝架(22)和轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架(23)上設(shè)有配合連接汽車轉(zhuǎn)向機(jī)的安裝孔(103)。6.如權(quán)利要求4所述的汽車副車架，其特征在于，該汽車副車架還包括第一線束安裝架(24)和第二線束安裝架(25)，該第一線束安裝架(24)連接在該第一橫梁(13)上，該第二線束安裝架(25)連接在該轉(zhuǎn)向機(jī)安裝架(23)上，該第一線束安裝架(24)和該第二線束安裝架(25)用于連接汽車的線束支架。7.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車副車架，其特征在于，該汽車副車架由鋁材制成。8.如權(quán)利要求1至6任一項(xiàng)所述的汽車副車架，該汽車副車架采用熱成形工藝制成。9.如權(quán)利要求1所述的汽車副車架，其特征在于，該第一橫梁(13)的兩端設(shè)有第一定位孔(101)，該第一縱梁(11)和該第二縱梁(12)上設(shè)有配合該第一定位孔(101)的第二定位孔(102)，該第一橫梁(13)通過螺栓與第一定位孔(101)和第二定位孔(102)配合定位于該第一縱梁(11)與該第二縱梁(12)之間。10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的汽車副車架。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK106080777SQ201610712960
【公開日】2016年11月9日
【申請(qǐng)日】2016年8月23日
【發(fā)明人】劉剛, 寧強(qiáng)富, 鄒新遠(yuǎn), 胡思明, 劉巍
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司