日韩成人黄色,透逼一级毛片,狠狠躁天天躁中文字幕,久久久久久亚洲精品不卡,在线看国产美女毛片2019,黄片www.www,一级黄色毛a视频直播

一種副車架的連接裝置的制造方法

文檔序號(hào):10840288閱讀:460來(lái)源:國(guó)知局
一種副車架的連接裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種副車架的連接裝置,屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的副車架連接裝置在副車架滿足所有應(yīng)承受性能要求的同時(shí),吸能效果不好的問(wèn)題。本副車架的連接裝置,汽車包括前機(jī)艙縱梁、副車架本體和散熱框架,副車架的連接裝置包括連接框架和副車架縱梁,所述副車架本體兩端分別與兩個(gè)副車架縱梁的一端連接,所述副車架本體兩端的上端面分別與兩個(gè)前機(jī)艙縱梁的一端相連,且前機(jī)艙縱梁位于副車架縱梁的上方,所述前機(jī)艙縱梁與副車架本體相垂直,前機(jī)艙縱梁的另一端通過(guò)連接框架與散熱框架相連,副車架縱梁的另一端通過(guò)散熱框架與連接框架相連。本副車架的連接裝置能在副車架滿足所有應(yīng)承受性能要求的前提下,提高連接裝置的吸能效果。
【專利說(shuō)明】
一種副車架的連接裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域,涉及一種副車架的連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活質(zhì)量的提高,車輛的使用率也越來(lái)越高,而車架承受著全車的大部分重量,在汽車行駛的過(guò)程中,它承受了來(lái)自裝配在車架上各部件傳來(lái)的力及其相應(yīng)的力矩的作用。
[0003]當(dāng)汽車行駛在崎嶇不平的道路上時(shí),車架在載荷的作用下會(huì)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn),從而導(dǎo)致變形,使得安裝在車架上各個(gè)部件的相互位置發(fā)生變化,當(dāng)車輪受到?jīng)_擊時(shí),車架也會(huì)相應(yīng)收到?jīng)_擊載荷,因此需要車架具有足夠的強(qiáng)度和剛度。
[0004]針對(duì)上述存在的缺陷,人們研發(fā)出了各種汽車副車架的連接裝置:
[0005]如中國(guó)專利申請(qǐng)(申請(qǐng)?zhí)?201220072233.9)公開了一種副車架框架連接結(jié)構(gòu),包括副車架主體、右縱梁、左縱梁、副車架縱梁總成以及左安裝支架和右安裝支架,副車架主體上設(shè)有多個(gè)連接套管,螺栓串接副車架隔振墊總成,再穿過(guò)該連接套管后與車身連接固定,副車架主體上設(shè)有四個(gè)連接套管,螺栓串接副車架隔振墊總成,再穿過(guò)連接套管后與車身安裝座連接固定。
[0006]上述的副車架框架連接結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上解決了傳統(tǒng)的副車架的連接結(jié)構(gòu)中存在的各種缺陷,但仍存在以下缺陷:1、連接套管和車身安裝座導(dǎo)致縱梁前端無(wú)法壓潰變形,使得車身關(guān)鍵傳力路徑上變形模型較差,有效碰撞能量無(wú)法吸收,約束系統(tǒng)匹配難度增加;2、連接結(jié)構(gòu)笨重、安裝相對(duì)復(fù)雜,而且使得車輛的重量增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題,提出了一種副車架的連接裝置,本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何在副車架能滿足所有應(yīng)承受性能要求的前提下,提高連接裝置的吸能效果。
[0008]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種副車架的連接裝置,汽車包括前機(jī)艙縱梁、副車架本體和散熱框架,副車架的連接裝置包括連接框架和副車架縱梁,其特征在于,所述副車架本體兩端分別與兩個(gè)副車架縱梁的一端連接,所述副車架本體兩端的上端面分別與兩個(gè)前機(jī)艙縱梁的一端相連,且前機(jī)艙縱梁位于副車架縱梁的上方,所述前機(jī)艙縱梁與副車架本體相垂直,所述前機(jī)艙縱梁的另一端通過(guò)連接框架與散熱框架相連,所述副車架縱梁的另一端通過(guò)散熱框架與連接框架相連。
[0009]前機(jī)艙縱梁位于副車架縱梁的上方,且前機(jī)艙縱梁通過(guò)連接框架與散熱框架連接,同時(shí)副車架縱梁通過(guò)連接框架與散熱框架相連,且副車架縱梁與連接框架所在的平面垂直,副車架本體兩端分別與兩個(gè)副車架縱梁的一端連接,副車架本體兩端的上端面分別與兩個(gè)前機(jī)艙縱梁的一端相連,從而使得位于副車架本體一端的前機(jī)艙縱梁、連接框架、副車架縱梁和副車架本體之間形成“口 ”字形,本副車架的連接裝置的設(shè)計(jì)省去現(xiàn)有技術(shù)中連接套管和車身連接座,同時(shí)有效的保留了第三道傳力路徑的完整,能夠滿足所應(yīng)承受的性能要求,使得前機(jī)艙縱梁碰撞變形模式變好,有效提高了對(duì)汽車碰撞能量的吸收,更有利于前機(jī)艙縱梁前端潰縮吸能,提升了連接裝置的吸能效果,使得本連接裝置的重量減輕,同時(shí)本連接裝置的安裝方式簡(jiǎn)單,拆卸靈活性更高。
[0010]在上述的副車架的連接裝置中,所述副車架本體的兩端均設(shè)有凹槽,所述副車架縱梁的一端嵌入凹槽。
[0011]副車架縱梁嵌入凹槽內(nèi)且通過(guò)緊固件與副車架本體連接,使得副車架縱梁與副車架本體連接更加緊密,從而使得位于副車架本體一側(cè)的前機(jī)艙縱梁、連接框架、副車架縱梁和副車架本體之間形成“口”字形,而第三道傳力路徑完整保留,提高連接裝置的吸能效果。
[0012]在上述的副車架的連接裝置中,所述散熱框架上設(shè)有安裝槽,所述連接框架嵌入安裝槽內(nèi),所述前機(jī)艙縱梁通過(guò)緊固件與連接框架和散熱框架相連。
[0013]連接框架嵌入安裝槽內(nèi),同時(shí)前機(jī)艙縱梁通過(guò)緊固件依次穿過(guò)安裝孔和定位孔與連接框架和散熱框架連接,且連接框架位于散熱框架和前機(jī)艙縱梁之間,提升了前端塑料散熱器框架的強(qiáng)度,整車模態(tài)、剛度也明顯提升,從而使得前機(jī)艙縱梁能更好的與連接框架一起連接在散熱框架內(nèi),使得機(jī)艙碰撞變形模式更好,從而提升了連接裝置的吸能效果,同時(shí)能滿足副車架本體所應(yīng)承受的性能要求。
[0014]在上述的副車架的連接裝置中,所述連接框架呈板狀,所述連接框架的邊沿處向上翻折形成環(huán)形翻邊,所述環(huán)形翻邊與安裝槽的側(cè)壁相貼合。
[0015]通過(guò)連接框架環(huán)形翻邊的設(shè)置,而且連接框架環(huán)形翻邊的寬度為40mm,從而連接框架的強(qiáng)度和剛度增強(qiáng),使得連接框架的吸能效果提高,進(jìn)一步提升了連接裝置的吸能效果O
[0016]在上述的副車架的連接裝置中,所述副車架縱梁上設(shè)有連接孔,所述環(huán)形翻邊上設(shè)有固定孔一,所述安裝槽的側(cè)壁上設(shè)有固定孔二,所述副車架縱梁通過(guò)緊固件依次穿過(guò)連接孔、固定孔二和固定孔一與連接框架連接。
[0017]通過(guò)副車架縱梁與連接框架和散熱框架的連接,取消了現(xiàn)有技術(shù)中采用車身安裝座的連接,使得副車架縱梁的一端能通過(guò)散熱框架和連接框架固連,副車架縱梁的結(jié)構(gòu)設(shè)置能幫助副車架本體能量的吸收,從而提升連接裝置的吸能效果。
[0018]在上述的副車架的連接裝置中,所述副車架縱梁為中空結(jié)構(gòu),所述副車架縱梁一端封閉,副車架縱梁另一端敞開,且封閉的一端靠近散熱框架。
[0019]副車架縱梁的一端處于封閉狀態(tài),使得與散熱框架相連一端的副車架縱梁處于封閉,進(jìn)一步的提升了副車架縱梁的吸能效果,從而使得連接裝置的吸能效果得到提升。
[0020]與現(xiàn)有技術(shù)相比,本副車架的連接裝置具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0021 ] 1、通過(guò)前機(jī)艙縱梁、連接框架、副車架縱梁和副車架本體之間的連接,使得本副車架的連接裝置能夠滿足所應(yīng)承受的性能要求,使得前機(jī)艙碰撞變形模式變好,有效提高了對(duì)汽車碰撞能量的吸收,更有利于機(jī)艙縱梁前端潰縮吸能,提升了副車架本體的吸能效果。
[0022]2、連接框架、散熱框架和副車架縱梁結(jié)構(gòu)上的改變,能在體現(xiàn)輕量化的同時(shí)副車架本體能滿足所應(yīng)承受的性能要求,同時(shí)結(jié)構(gòu)上的改變使得連接框架、散熱框架和副車架縱梁的吸能效果和剛度更好。
[0023]3、本副車架的連接裝置的連接方式簡(jiǎn)單,拆卸的靈活度更高。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1是本副車架的連接裝置的部分爆炸圖。
[0025]圖2是本副車架的連接裝置中散熱框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖3是本副車架的連接裝置中散熱框架的正視圖。
[0027]圖4是本副車架的連接裝置中連接框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]圖5是本副車架的連接裝置中連接框架的正視圖。
[0029]圖6是本副車架的連接裝置中副車架縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖中,1、前機(jī)艙縱梁;2、副車架本體;21、凹槽;3、散熱框架;31、安裝槽;311、固定孔二; 312、定位孔;4、連接框架;41、安裝孔;42、環(huán)形翻邊;421、固定孔一;5、副車架縱梁;51、連接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖,對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述,但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0032]如圖1所示,本副車架的連接裝置,汽車包括前機(jī)艙縱梁1、副車架本體2和散熱框架3,副車架的連接裝置包括連接框架4和副車架縱梁5。
[0033]具體的說(shuō),如圖2-6所示,本副車架的連接裝置具有緊固件,副車架本體2兩端分別與兩個(gè)副車架縱梁5的一端連接,副車架本體2的兩端均設(shè)有凹槽21,副車架縱梁5的一端嵌入凹槽21,副車架縱梁5嵌入凹槽21內(nèi)且通過(guò)緊固件與副車架本體2連接,副車架本體2兩端的上端面分別與兩個(gè)前機(jī)艙縱梁I的一端相連,且前機(jī)艙縱梁I位于副車架縱梁5的上方,前機(jī)艙縱梁I與副車架本體2相垂直,前機(jī)艙縱梁I的另一端通過(guò)連接框架4與散熱框架3連接,副車架縱梁5的另一端通過(guò)散熱框架3與連接框架4相連,散熱框架3上設(shè)有安裝槽31,安裝槽31的底壁上設(shè)有定位孔312,連接框架4的底壁上設(shè)有安裝孔41,連接框架4嵌入安裝槽31內(nèi),連接框架4呈板狀,連接框架4的邊沿處向上翻折形成環(huán)形翻邊42,環(huán)形翻邊42與安裝槽31的側(cè)壁相貼合,前機(jī)艙縱梁I通過(guò)連接框架4與散熱框架3相連,本副車架的連接裝置是基于副車架本體2結(jié)構(gòu)性能成熟,副車架縱梁5性能要求降低進(jìn)行的連接方式的改進(jìn),通過(guò)位于副車架本體2—端的前機(jī)艙縱梁1、連接框架4、副車架縱梁5和副車架本體2之間形成“口”字形,本副車架的連接裝置的設(shè)計(jì)省去現(xiàn)有技術(shù)中連接套管和車身連接座,滿足車身的輕量化設(shè)計(jì),同時(shí)有效的保留了第三道傳力路徑的完整,能夠滿足所應(yīng)承受的性能要求,而散熱框架3上設(shè)有安裝槽31,連接框架4嵌入安裝槽31內(nèi),且連接框架4的邊沿處設(shè)有環(huán)形翻邊42,環(huán)形翻邊42設(shè)置為40mm,且環(huán)形翻邊42與安裝槽31的側(cè)壁相貼合,從而使得連接框架4和散熱框架3的吸能效果提升,使得前機(jī)艙縱梁I碰撞變形模式變好,有效提高了對(duì)汽車碰撞能量的吸收,更有利于前機(jī)艙縱梁I前端潰縮吸能,提升了連接裝置的吸能效果,使得本連接裝置的重量減輕,同時(shí)本連接裝置的安裝方式簡(jiǎn)單,拆卸靈活性更高。
[0034]進(jìn)一步說(shuō),副車架縱梁5的兩端均設(shè)有連接孔51,連接框架4下端的環(huán)形翻邊42上設(shè)有固定孔一 421,安裝槽31的側(cè)壁上設(shè)有固定孔二 311,副車架縱梁5通過(guò)緊固件依次穿過(guò)連接孔51、固定孔二311和固定孔一 421與連接框架4連接,副車架縱梁5為中空結(jié)構(gòu),副車架縱梁5—端封閉,副車架縱梁5另一端敞開,副車架縱梁5的另一端嵌入凹槽21內(nèi),且緊固件通過(guò)連接孔51與副車架本體2相連,且封閉的一端靠近散熱框架3,副車架縱梁5與連接框架4和散熱框架3的連接,取消了現(xiàn)有技術(shù)中車身連接座的設(shè)置,使得副車架縱梁5能與連接框架4和散熱框架3固連,同時(shí)副車架縱梁5的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提升了副車架縱梁5的吸能效果,從而也提升了整體的性能效果。
[0035]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代,但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種副車架的連接裝置,汽車包括前機(jī)艙縱梁(I)、副車架本體(2)和散熱框架(3),副車架的連接裝置包括連接框架(4)和副車架縱梁(5),其特征在于,所述副車架本體(2)兩端分別與兩個(gè)副車架縱梁(5)的一端連接,所述副車架本體(2)兩端的上端面分別與兩個(gè)前機(jī)艙縱梁(I)的一端相連,且前機(jī)艙縱梁(I)位于副車架縱梁(5)的上方,所述前機(jī)艙縱梁(I)與副車架本體(2)相垂直,所述前機(jī)艙縱梁(I)的另一端通過(guò)連接框架(4)與散熱框架(3)相連,所述副車架縱梁(5)的另一端通過(guò)散熱框架(3)與連接框架(4)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架的連接裝置,其特征在于,所述副車架本體(2)的兩端均設(shè)有凹槽(21),所述副車架縱梁(5)的一端嵌入凹槽(21)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的副車架的連接裝置,其特征在于,所述散熱框架(3)上設(shè)有安裝槽(31),所述連接框架(4)嵌入安裝槽(31)內(nèi),所述前機(jī)艙縱梁(I)通過(guò)緊固件與連接框架(4)和散熱框架(3)相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的副車架的連接裝置,其特征在于,所述連接框架(4)呈板狀,所述連接框架(4)的邊沿處向上翻折形成環(huán)形翻邊(42),所述環(huán)形翻邊(42)與安裝槽(31)的側(cè)壁相貼合。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副車架的連接裝置,其特征在于,所述副車架縱梁(5)上設(shè)有連接孔(51),所述環(huán)形翻邊(42)上設(shè)有固定孔一 (421),所述安裝槽(31)的側(cè)壁上設(shè)有固定孔二 (311),所述副車架縱梁(5)通過(guò)緊固件依次穿過(guò)連接孔(51)、固定孔二 (311)和固定孔一 (421)與連接框架(4)連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的副車架的連接裝置,其特征在于,所述副車架縱梁(5)為中空結(jié)構(gòu),所述副車架縱梁(5)—端封閉,副車架縱梁(5)另一端敞開,且封閉的一端靠近散熱框架⑶。
【文檔編號(hào)】B62D21/00GK205524460SQ201620158765
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年3月2日
【發(fā)明人】申波, 祁洪娟
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
網(wǎng)友詢問(wèn)留言 已有0條留言
  • 還沒有人留言評(píng)論。精彩留言會(huì)獲得點(diǎn)贊!
1