一種帶有離合裝置的船體的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種船體結(jié)構，尤其涉及一種帶有離合裝置的船體。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)在使用的船，船體主機通過連接裝置直接與船體的離合齒輪裝置連接。船體主機工作時，離合齒輪裝置、油栗體隨主機進行運轉(zhuǎn)，做無用功，加大了能源浪費。而且，離合齒輪裝置、油栗體隨主機長期運轉(zhuǎn)，加速了離合齒輪裝置、油栗體零部件的磨損，縮短了離合齒輪裝置和油栗體部件的使用壽命。為克服這些缺點，設計者們不斷研究、創(chuàng)新，改變現(xiàn)有船體機構結(jié)構不合理，能耗高，零部件磨損嚴重，以滿足使用者們更好的需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明克服了上述船體結(jié)構設置所存在的缺點，提供了一種結(jié)構簡單，能耗低，零部件使用壽命長，可控的帶有離合裝置的船體。
[0004]—種帶有離合裝置的船體，其特征在于，所述帶有離合裝置的船體由船體，設置在所述船體內(nèi)部的第一貨艙、第二貨艙、第三貨艙和第四貨艙，以及螺旋槳、控制室、塔吊、運輸車、吊架、動力室和離合裝置構成，所述動力室內(nèi)設置有電動機和減速器，所述減速器上設置有驅(qū)動軸，所述螺旋槳設置在所述驅(qū)動軸上，所述控制室位于所述動力室的上部，所述螺旋槳位于所述動力室的下部，所述吊架設置在所述船體的前部，所述運輸車位于所述船體的甲板上，所述塔吊位于所述船體的中部位置，所述離合裝置包括船用主機、第一連接裝置、離合齒輪裝置、第二連接裝置、第三連接裝置、支架體和油栗體，所述第一連接裝置的一端設置有離合齒輪裝置，所述離合齒輪裝置的一側(cè)設置有第二連接裝置，所述離合齒輪裝置的另一側(cè)設置有第三連接裝置，所述第三連接裝置上設置有支架體，所述第三連接裝置一側(cè)與油栗體相連接，所述船用主機與第二連接裝置之間設置有手動離合可控裝置。
[0005]優(yōu)選為，所述第四貨艙、第三貨艙、第二貨艙和第一貨艙從前至后設置在所述船體內(nèi)。
[0006]優(yōu)選為，所述船體的寬度為19.5米。
[0007]優(yōu)選為，所述螺旋槳有兩個，分別設置在所述船體的后部兩側(cè)。
[0008]優(yōu)選為，所述控制室能夠繞著所述船體的頂部旋轉(zhuǎn)。
[0009]優(yōu)選為，所述船用主機與手動離合可控裝置相匹配。
[0010]優(yōu)選為，所述第一連接裝置與手動離合可控裝置相匹配。
[0011]通過以上敘述，本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比具有以下優(yōu)點:1、船用主機與第二連接裝置的之間設置有手動離合可控裝置，手動離合可控裝置的設置，可將船用主機與第二連接裝置分離，避免第二連接裝置、離合齒輪裝置、第三連接裝置和油栗體隨船用主機旋轉(zhuǎn)，減少船用主機做功，降低船用主機能耗，節(jié)約了能源；2、手動離合可控裝置的設置，可將船用主機與第二連接裝置分離，避免了第二連接裝置、離合齒輪裝置、第三連接裝置以及油栗體隨船用主機旋轉(zhuǎn)，減少了隨船用主機旋轉(zhuǎn)裝置的零部件的磨損，延長了零部件的使用壽命，降低了維修、使用成本，滿足用戶使用需求；3、本發(fā)明結(jié)構簡單，安裝、控制方便，節(jié)約了能源的利用，延長了零部件使用壽命，滿足了使用者需求，有利于推廣應用。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0013]圖1是本發(fā)明帶有離合裝置的船體的結(jié)構示意圖；
[0014]圖2是本發(fā)明離合裝置的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0015]為使本發(fā)明實施例的目的、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0016]如圖1至圖2所示，帶有離合裝置的船體由船體101，設置在船體101內(nèi)部的第一貨艙201、第二貨艙301、第三貨艙401、第四貨艙501、螺旋槳601、控制室701、塔吊801、運輸車901、吊架100、動力室111和離合裝置構成，動力室111內(nèi)設置有電動機和減速器，減速器上設置有驅(qū)動軸121，螺旋槳601設置在驅(qū)動軸121上。控制室701位于動力室111的上部，螺旋槳601位于動力室111的下部。吊架100設置在船體101的前部，運輸車901位于船體101的甲板上。第四貨艙501、第三貨艙401、第二貨艙301和第一貨艙201從前至后設置在船體101內(nèi)，塔吊801位于船體101的中部位置。第一貨艙201、第二貨艙301、第三貨艙401和第四貨艙501內(nèi)能夠分別裝載低閃點的汽油、航空煤油和柴油。塔吊801能夠?qū)⑦\輸車901上運輸?shù)呢浳锏跞氲谝回浥?01、第二貨艙301、第三貨艙401和第四貨艙501內(nèi)。船體101的寬度為19.5米，螺旋槳601有兩個，分別設置在船體101的后部兩側(cè)。
[0017]電動機與減速器配合，從而驅(qū)動軸121轉(zhuǎn)動的過程中驅(qū)動螺旋槳601轉(zhuǎn)動，螺旋槳601在轉(zhuǎn)動的過程中能夠驅(qū)動船體101前進。吊架100能夠?qū)⒋a頭上的貨物吊運到運輸車901上?？刂剖?01能夠繞著船體101的頂部順時針旋轉(zhuǎn)，以致于當運輸船在通過橋底時，為了避免控制室701的高度超過橋底出現(xiàn)碰撞事故，從而保證了運輸船的航行安全。
[0018]本發(fā)明帶有離合裝置的船體的甲板也可以裝載一般貨物和集裝箱，甲板具有滾裝船的特點。帶有離合裝置的船體可裝載8個40英尺的集裝箱和半掛車。帶有離合裝置的船體能夠裝載低閃點的汽油、航空煤油和柴油，同時在甲板上也可以裝載一般貨物、集裝箱，貨物品種較多，從而能夠同航次運送多種貨物，特別適合作為補給船對陸上基礎設備不完備地區(qū)進行加油補給。
[0019]離合裝置包括船用主機1、第一連接裝置2、離合齒輪裝置3、第二連接裝置4、第三連接裝置8、支架體5和油栗體6。船用主機I與第二連接裝置4的之間設置有手動離合可控裝置7。船用主機I與手動離合可控裝置7相匹配。第一連接裝置2與手動離合可控裝置7相匹配。手動離合可控裝置7的設置，可以控制船用主機I與第二連接裝置4的開合。第二連接裝置4的一端設置有離合齒輪裝置3，離合齒輪裝置3的一側(cè)設置有第三連接裝置8，第三連接裝置8上設置有支架體5。支架體5的設置，可對第三連接裝置8起到支撐的作用。第三連接裝置8—側(cè)與油栗體6相連接。手動離合可控裝置7的設置，可將船用主機I與第二連接裝置4分離，避免第二連接裝置4、離合齒輪裝置3、第三連接裝置8以及油栗體6隨船用主機I旋轉(zhuǎn)，減少船用主機I做功，降低船用主機I能耗，節(jié)約了能源。手動離合可控裝置7的設置，可將船用主機I與第二連接裝置4分離，避免第二連接裝置4、離合齒輪裝置3、第三連接裝置8以及油栗體7隨船用主機I旋轉(zhuǎn)，減少了隨船用主機I旋轉(zhuǎn)裝置的零部件的磨損，延長了零部件的使用壽命，降低了維修、使用成本，滿足用戶使用需求。
[0020]最后應說明的是:以上實施例僅說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1.一種帶有離合裝置的船體，其特征在于，所述帶有離合裝置的船體由船體，設置在所述船體內(nèi)部的第一貨艙、第二貨艙、第三貨艙和第四貨艙，以及螺旋槳、控制室、塔吊、運輸車、吊架、動力室和離合裝置構成，所述動力室內(nèi)設置有電動機和減速器，所述減速器上設置有驅(qū)動軸，所述螺旋槳設置在所述驅(qū)動軸上，所述控制室位于所述動力室的上部，所述螺旋槳位于所述動力室的下部，所述吊架設置在所述船體的前部，所述運輸車位于所述船體的甲板上，所述塔吊位于所述船體的中部位置，所述離合裝置包括船用主機、第一連接裝置、手動離合可控裝置、離合齒輪裝置、第二連接裝置、第三連接裝置、支架體和油栗體，所述第一連接裝置的一端設置有第二連接裝置，所述第二連接裝置一側(cè)設置有離合齒輪裝置，所述離合齒輪裝置的一側(cè)設置有第三連接裝置，所述第三連接裝置上設置有支架體，所述第三連接裝置一側(cè)與油栗體相連接，所述船用主機與第二連接裝置之間設置有手動離合可控裝置。2.根據(jù)權利要求1所述帶有離合裝置的船體，其特征在于，所述第四貨艙、第三貨艙、第二貨艙和第一貨艙從前至后設置在所述船體內(nèi)。3.根據(jù)權利要求2所述帶有離合裝置的船體，其特征在于，所述船體的寬度為19.5米。4.根據(jù)權利要求3所述帶有離合裝置的船體，其特征在于，所述螺旋槳有兩個，分別設置在所述船體的后部兩側(cè)。5.根據(jù)權利要求4所述帶有離合裝置的船體，其特征在于，所述控制室能夠繞著所述船體的頂部旋轉(zhuǎn)。6.根據(jù)權利要求5所述帶有離合裝置的船體，其特征在于，所述船用主機與手動離合可控裝置相匹配。7.根據(jù)權利要求6所述帶有離合裝置的船體，其特征在于，所述第一連接裝置與手動離合可控裝置相匹配。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種帶有離合裝置的船體，所述帶有離合裝置的船體由船體，設置在所述船體內(nèi)部的第一貨艙、第二貨艙、第三貨艙和第四貨艙，以及螺旋槳、控制室、塔吊、運輸車、吊架、動力室和離合裝置構成。本發(fā)明帶有離合裝置的船體的優(yōu)越效果在于：結(jié)構簡單，安裝、控制方便，節(jié)約了能源的利用，延長了零部件使用壽命，滿足了使用者需求，有利于推廣應用。
【IPC分類】B63H23/30
【公開號】CN105083516
【申請?zhí)枴緾N201510578630
【發(fā)明人】繆建國, 徐海平
【申請人】寧波東方船舶設計院有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年9月11日