Cng壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種CNG壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括箱體、兩缸座、通過軸承設(shè)于箱體內(nèi)的曲軸、兩連桿、兩十字頭和十字頭導(dǎo)軌，十字頭內(nèi)設(shè)十字頭銷，在箱體上固設(shè)正向油泵，在曲軸、連桿、十字頭銷和十字頭內(nèi)均設(shè)有依次連接的正向潤(rùn)滑油道，正向油泵的出口與曲軸內(nèi)的正向潤(rùn)滑油道頭部相連，十字頭內(nèi)的正向潤(rùn)滑油道末端位于與十字頭導(dǎo)軌配合的外表面，在箱體下部設(shè)有油池，在箱體與每個(gè)十字頭導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有相連的反向潤(rùn)滑油道，反向油泵的出口與箱體反向潤(rùn)滑油道的頭部相連，十字頭導(dǎo)軌的反向潤(rùn)滑油道末端位于與十字頭配合的內(nèi)表面；正向油泵與反向油泵的進(jìn)口均與油池相連；本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)雙向潤(rùn)滑，避免出現(xiàn)形成局部死點(diǎn)、防止溫度上升和減小磨損，可延長(zhǎng)使用壽命，減小維修成本。
【專利說明】
CNG壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種CNG壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]CNG壓縮機(jī)的一個(gè)最重要的特性就是機(jī)器的可靠性，油路潤(rùn)滑的可靠性是整個(gè)機(jī)器的標(biāo)志之一，優(yōu)良的潤(rùn)滑能使CNG壓縮機(jī)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)部件之間形成有效的油膜，降低磨損程度，提高機(jī)械效率，同時(shí)帶走運(yùn)動(dòng)部件的摩擦熱量，并對(duì)其運(yùn)動(dòng)位置進(jìn)行清潔處理，具有防銹防腐蝕功能，是安全運(yùn)行的重要條件?，F(xiàn)有CNG壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括箱體、聯(lián)于箱體上的兩缸座、通過軸承設(shè)于箱體內(nèi)的曲軸、兩連桿、與各自缸座對(duì)應(yīng)的十字頭和十字頭導(dǎo)軌，十字頭內(nèi)設(shè)十字頭銷，在箱體上固設(shè)油栗，在曲軸、連桿、十字頭銷和十字頭導(dǎo)軌內(nèi)均設(shè)有依次連接的潤(rùn)滑油道，油栗的出口與曲軸內(nèi)的潤(rùn)滑油道頭部相連，十字頭導(dǎo)軌內(nèi)的潤(rùn)滑油道末端位于與十字頭導(dǎo)軌配合的外表面;使用時(shí)，通過油栗依次向曲軸、連桿、十字頭銷、十字頭及十字頭導(dǎo)軌相鄰二者之間的配合面供油，進(jìn)行潤(rùn)滑;該系統(tǒng)的缺點(diǎn)是由于油路過長(zhǎng)、只能進(jìn)行單向潤(rùn)滑，油路末端在啟動(dòng)時(shí)沒有足夠的油量、油壓而造成的潤(rùn)滑不良，油路容易堵塞且形成局部死點(diǎn)，使其溫度上升、磨損增加，嚴(yán)重時(shí)使零部件損壞，縮短使用壽命，增加維修成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種CNG壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)雙向潤(rùn)滑，避免出現(xiàn)形成局部死點(diǎn)、防止溫度上升和減小磨損，可延長(zhǎng)使用壽命，減小維修成本。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的CNG壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括箱體、聯(lián)于箱體上的兩缸座、通過軸承設(shè)于箱體內(nèi)的曲軸、兩連桿、與各自缸座對(duì)應(yīng)的十字頭和十字頭導(dǎo)軌，十字頭內(nèi)設(shè)十字頭銷，在箱體上固設(shè)正向油栗，在曲軸、連桿、十字頭銷和十字頭內(nèi)均設(shè)有依次連接的正向潤(rùn)滑油道，正向油栗的出口與曲軸內(nèi)的正向潤(rùn)滑油道頭部相連，十字頭內(nèi)的正向潤(rùn)滑油道末端位于與十字頭導(dǎo)軌配合的外表面，其特征在于還包括一反向油栗，在箱體下部設(shè)有油池，正向油栗與反向油栗的進(jìn)口均與油池相連，在箱體與每個(gè)十字頭導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有相連的反向潤(rùn)滑油道，反向油栗的出口與箱體反向潤(rùn)滑油道的頭部相連，十字頭導(dǎo)軌的反向潤(rùn)滑油道末端位于與十字頭配合的內(nèi)表面；
[0005]本實(shí)用新型由于在箱體與每個(gè)十字頭導(dǎo)軌內(nèi)增設(shè)相連的反向潤(rùn)滑油道，使用時(shí)可先啟動(dòng)反向油栗，進(jìn)行反向潤(rùn)滑即:潤(rùn)滑油依次經(jīng)過箱體、十字頭導(dǎo)軌、十字頭、十字頭銷、連桿、曲軸，進(jìn)行潤(rùn)滑;待油壓穩(wěn)定后關(guān)閉反向油栗，啟動(dòng)CNG壓縮機(jī)和正向油栗，此時(shí)潤(rùn)滑油依次經(jīng)過曲軸、連桿、十字頭銷、十字頭、十字頭導(dǎo)軌，為正向潤(rùn)滑，此時(shí)油壓小于反向潤(rùn)滑時(shí)的油壓，油液流回油池;之后可啟動(dòng)反向油栗進(jìn)行后潤(rùn)滑，其作用是帶走摩擦部件的熱量和清洗油路;本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)雙向潤(rùn)滑，避免了原油路末端啟動(dòng)時(shí)沒有足夠的油量、油壓而造成的潤(rùn)滑不良，可靠性和潤(rùn)滑效果大為增強(qiáng)，能完全保證油路的油量、油壓，充分油路無死點(diǎn)，可防止溫度上升和減小磨損，可延長(zhǎng)使用壽命，減小維修成本；油池設(shè)于箱體下部，可避免泄漏，便于循環(huán)使用；
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述曲軸、連桿、十字頭銷和十字頭內(nèi)的正向潤(rùn)滑油道的截面積依次遞減;正向潤(rùn)滑的油壓更低，截面積依次遞減的正向潤(rùn)滑油道可起到增壓的作用，降低能耗；
[0007]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，曲軸內(nèi)的正向潤(rùn)滑油道連有指向兩端軸承的兩潤(rùn)滑分油路;可對(duì)軸承進(jìn)行潤(rùn)滑；
[0008]綜上所述，本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)雙向潤(rùn)滑，避免出現(xiàn)形成局部死點(diǎn)、防止溫度上升和減小磨損，可延長(zhǎng)使用壽命，減小維修成本。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖。
[0010]圖2為圖1的A向視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0012]如圖1、圖2所示，該CNG壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括箱體1、聯(lián)于箱體I上的兩缸座2和
3、通過兩端的軸承4設(shè)于箱體I內(nèi)的曲軸5、兩連桿6和7、與各自缸座對(duì)應(yīng)的十字頭8和十字頭導(dǎo)軌10、正向油栗11和反向油栗12，十字頭8內(nèi)設(shè)十字頭銷9，正向油栗11固設(shè)在箱體I，在箱體I下部設(shè)有油池20，在曲軸5內(nèi)設(shè)有正向潤(rùn)滑油道13，在連桿6或7內(nèi)設(shè)有正向潤(rùn)滑油道14，在十字頭銷9內(nèi)設(shè)有正向潤(rùn)滑油道15，在十字頭8內(nèi)設(shè)有正向潤(rùn)滑油道16，各內(nèi)正向潤(rùn)滑油道13至16依次連接且截面積依次遞減，正向油栗11的出口與曲軸5內(nèi)的正向潤(rùn)滑油道13頭部相連，十字頭8內(nèi)的正向潤(rùn)滑油道16末端位于與十字頭導(dǎo)軌10配合的外表面，正向潤(rùn)滑油道13連有指向兩端軸承4的兩潤(rùn)滑分油路19;在箱體I內(nèi)設(shè)有兩反向潤(rùn)滑油道18，在每個(gè)十字頭導(dǎo)軌10內(nèi)設(shè)有反向潤(rùn)滑油道17，反向潤(rùn)滑油道17與18相連，反向油栗12的出口與反向潤(rùn)滑油道18的頭部相連，十字頭導(dǎo)軌10的反向潤(rùn)滑油道17末端位于與十字頭8配合的內(nèi)表面;正向油栗11與反向油栗12的進(jìn)口均與油池20相連；
[0013]本實(shí)用新型由于在箱體I與每個(gè)十字頭導(dǎo)軌10內(nèi)增設(shè)相連的反向潤(rùn)滑油道18和17，使用時(shí)可先啟動(dòng)反向油栗12，進(jìn)行反向潤(rùn)滑即:潤(rùn)滑油依次經(jīng)過箱體1、十字頭導(dǎo)軌10、十字頭8、十字頭銷9、連桿6或7、曲軸5、軸承4，進(jìn)行潤(rùn)滑;待油壓穩(wěn)定后(0.2-0.4MPa)關(guān)閉反向油栗12，啟動(dòng)CNG壓縮機(jī)和正向油栗11，此時(shí)潤(rùn)滑油依次經(jīng)過曲軸5、連桿6或7、十字頭銷9、十字頭8、十字頭導(dǎo)軌10，為正向潤(rùn)滑，也對(duì)軸承4進(jìn)行潤(rùn)滑，此時(shí)油壓小于反向潤(rùn)滑時(shí)的油壓，油液從十字頭8與十字頭導(dǎo)軌10之間流回油池20;之后可啟動(dòng)反向油栗12進(jìn)行后潤(rùn)滑，其作用是帶走摩擦部件的熱量和清洗油路;本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)雙向潤(rùn)滑，避免了原油路末端啟動(dòng)時(shí)沒有足夠的油量、油壓而造成的潤(rùn)滑不良，可靠性和潤(rùn)滑效果大為增強(qiáng)，能完全保證油路的油量、油壓，充分油路無死點(diǎn)，可防止溫度上升和減小磨損，可延長(zhǎng)使用壽命，減小維修成本；油池20設(shè)于箱體I下部，可避免泄漏，便于循環(huán)使用；正向潤(rùn)滑的油壓更低，截面積依次遞減的各正向潤(rùn)滑油道可起到增壓的作用，降低能耗。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種CNG壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括箱體、聯(lián)于箱體上的兩缸座、通過軸承設(shè)于箱體內(nèi)的曲軸、兩連桿、與各自缸座對(duì)應(yīng)的十字頭和十字頭導(dǎo)軌，十字頭內(nèi)設(shè)十字頭銷，在箱體上固設(shè)正向油栗，在曲軸、連桿、十字頭銷和十字頭內(nèi)均設(shè)有依次連接的正向潤(rùn)滑油道，正向油栗的出口與曲軸內(nèi)的正向潤(rùn)滑油道頭部相連，十字頭內(nèi)的正向潤(rùn)滑油道末端位于與十字頭導(dǎo)軌配合的外表面，其特征在于還包括一反向油栗，在箱體下部設(shè)有油池，正向油栗與反向油栗的進(jìn)口均與油池相連，在箱體與每個(gè)十字頭導(dǎo)軌內(nèi)設(shè)有相連的反向潤(rùn)滑油道，反向油栗的出口與箱體反向潤(rùn)滑油道的頭部相連，十字頭導(dǎo)軌的反向潤(rùn)滑油道末端位于與十字頭配合的內(nèi)表面。2.如權(quán)利要求1所述的CNG壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述曲軸、連桿、十字頭銷和十字頭內(nèi)的正向潤(rùn)滑油道的截面積依次遞減。3.如權(quán)利要求1或2所述的CNG壓縮機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于曲軸內(nèi)的正向潤(rùn)滑油道連有指向兩端軸承的兩潤(rùn)滑分油路。
【文檔編號(hào)】F04B39/02GK205533100SQ201620282225
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月7日
【發(fā)明人】胥晉, 單憶恩, 陳杰
【申請(qǐng)人】自貢東方通用壓縮機(jī)有限公司