專利名稱：用于自動(dòng)變速器的變速桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)變速器的變速桿。更特別地說(shuō)，本發(fā)明涉及這樣一種用于自動(dòng)變速器的變速桿，其可以提高換擋操作的手感，并且同時(shí)在操作按鈕之后通過(guò)防止由于與連桿接觸所產(chǎn)生噪音而減少咔嗒作響的噪音。
背景技術(shù)：
通常來(lái)說(shuō)，具有自動(dòng)變速器的車輛設(shè)置有變速桿，以選擇每一個(gè)檔域(shift range)，即，P、R、N、D、3、2 或 L 檔域。這樣的變速桿具有按鈕，以限制從一個(gè)指定的檔域至另一個(gè)指定的檔域的移動(dòng)， 從而避免駕駛員錯(cuò)誤的換檔操作。換句話說(shuō)，諸如P和R之間的換檔操作，N至R的換檔操作，D至3的換檔操作，3至2的換檔操作以及2至L的換檔操作是被限制的。當(dāng)駕駛員按壓所述按鈕時(shí)，形成在按鈕內(nèi)側(cè)的傾斜部分通過(guò)與連桿相接觸而下降，并且將所述連桿向下按壓。然后，所述連桿向下移動(dòng)，并且使變速桿能夠移動(dòng)至每一個(gè)檔域。然而，在如上所述的用于自動(dòng)變速器的變速桿中，在操作按鈕之后，所述連桿與按鈕是相接觸的，其中該連桿是通過(guò)選擇彈簧(select spring)的回復(fù)力而上升的，因而會(huì)有
噪音產(chǎn)生。同樣，在車輛行駛期間，動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)和由路面產(chǎn)生的振動(dòng)被傳輸至變速桿，因而會(huì)產(chǎn)生咔嗒作響的噪音。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于自動(dòng)變速器的變速桿，其具有以下優(yōu)點(diǎn) 本發(fā)明可以提高換擋操作的手感(feeling)，并且同時(shí)在操作按鈕之后通過(guò)防止由于與連桿接觸所產(chǎn)生噪音而減少咔嗒作響的噪音。本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種用于自動(dòng)變速器的變速桿，其包括連桿，所述連桿沿所述變速桿的縱向方向可移動(dòng)地設(shè)置在所述變速桿的內(nèi)部；按鈕，所述按鈕垂直地設(shè)置到所述連桿；操作部分，所述操作部分設(shè)置在所述按鈕和所述連桿之間，并且具有支撐部分和傾斜部分，在所述支撐部分形成有安裝孔；以及阻尼單元，所述阻尼單元接合至所述安裝孔，并且設(shè)置在所述連桿和所述支撐部分之間，從而吸收并減少通過(guò)所述連桿傳輸來(lái)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)以及由于路面引起的振動(dòng)。所述阻尼單元可以包括插入部分和阻尼部分，所述插入部分插入在所述安裝孔中并形成為圓形桿狀，所述阻尼部分與所述連桿接觸。所述阻尼部分的直徑可以大于所述安裝孔的直徑。所述阻尼單元可以由橡膠材料制成。所述阻尼單元可以形成為圓形的啞鈴形狀。根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式，通過(guò)在按鈕的內(nèi)部安裝阻尼單元，從而可以防止在操作按鈕之后由于與連桿相接觸所產(chǎn)生的噪音，因而可以提高換檔操作的手感。此外，當(dāng)在車輛行駛期間動(dòng)力傳遞傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)以及由于路面引起的振動(dòng)通過(guò)變速桿傳遞至連桿時(shí)，阻尼單元通過(guò)吸收振動(dòng)可以減少咔嗒作響的噪音。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是顯示了用于根據(jù)本發(fā)明示例性的自動(dòng)變速器的變速桿的示意圖。圖2是，顯示了應(yīng)用在用于根據(jù)本發(fā)明自動(dòng)變速器的變速桿的示例性阻尼單元的立體圖。圖3是顯示了用于根據(jù)本發(fā)明的示例性自動(dòng)變速器的變速桿中的按鈕的開/關(guān)狀態(tài)的操作狀態(tài)的視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。圖1是示意圖，其顯示了根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于自動(dòng)變速器的變速桿。圖2是立體圖，其顯示了應(yīng)用至根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于自動(dòng)變速器的變速桿的阻尼單元。參考附圖所示，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于自動(dòng)變速器的變速桿10可以提升換檔操作的手感，并且通過(guò)防止由于在操作按鈕30之后與連桿20的接觸所產(chǎn)生的噪音， 從而減少咔嗒作響的噪音。為了這個(gè)目標(biāo)，如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于自動(dòng)變速器的變速桿10包括連桿20、按鈕30、操作部分32以及阻尼單元(damping unit) 40，該連桿20沿變速桿10的縱向方向可移動(dòng)地設(shè)置在變速桿10的內(nèi)部，該按鈕30與連桿20相垂直地設(shè)置， 該操作部分32設(shè)置在按鈕30和連桿20之間，并且具有支撐部分31和傾斜部分33，安裝孔 35可以形成在所述支撐部分31，該阻尼單元40接合至安裝孔35，并且設(shè)置在連桿20和支撐部分31之間，從而吸收并減少通過(guò)連桿20傳輸來(lái)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)以及由于路面
4引起的振動(dòng)。當(dāng)需要進(jìn)行檔域操作時(shí)，按鈕30直接地獲得在與連桿20垂直的方向上的駕駛員的操作力，從而將力施加至傾斜部分33，該力施加的方向是與連桿20上升和下降相垂直的方向。在此，根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于自動(dòng)變速器的變速桿10還包括阻尼單元 40，以在通過(guò)按鈕30的操作而下降的連桿20復(fù)位時(shí)，防止連桿20與支撐部分31直接接觸， 并且在車輛行駛期間吸收通過(guò)連桿20傳輸來(lái)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)以及由于路面引起的振動(dòng)阻尼單元40可以通過(guò)安裝孔35而安裝，該安裝孔35可以而形成在對(duì)應(yīng)于連桿20 支撐部分31上。在此，如圖2所示，阻尼單元40包括插入部分41和阻尼部分43。首先，插入在安裝孔35中的插入部分41可以形成為圓形桿狀，并且具有與支撐部分31的厚度相同的長(zhǎng)度，以及具有與安裝孔35的內(nèi)徑相同的直徑。換句話說(shuō)，插入部分41可以形成為與安裝孔35的內(nèi)徑相同的直徑，從而可以被按壓和安裝在安裝孔35中。在各個(gè)實(shí)施方式中，阻尼部分43可以整體地形成在插入部分41的兩個(gè)端部的每一個(gè)，從而分別支撐在支撐部分31的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上。應(yīng)當(dāng)理解，阻尼部分43可以整體地形成在插入部分的各端部上。阻尼部分43的直徑Dl可以大于安裝孔35的內(nèi)徑D2。進(jìn)一步地，阻尼單元40可以由橡膠材料制成，從而吸收振動(dòng)和噪音。此外，如上所述構(gòu)造的阻尼單元40的整體形狀是圓形的啞鈴形狀。也就是說(shuō)，阻尼單元40可以通過(guò)插入部分41而安裝在安裝孔35中，從而使得阻尼部分43在安裝孔35的上部分和下部分保持支撐在支撐部分31的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上。因此，當(dāng)在支撐部分31的內(nèi)側(cè)連桿20的前端部和阻尼部分43相接觸情況中產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，阻尼單元40 (阻尼單元40可以形成為啞鈴形狀)的每一個(gè)阻尼部分43通過(guò)彎曲現(xiàn)象(bending phenomenon)產(chǎn)生擠壓效果，從而有效地吸收振動(dòng)，該彎曲現(xiàn)象是以插入部分41為中心在其前和后或左和右的方向上移動(dòng)。通過(guò)上文中的描述而構(gòu)成的根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于自動(dòng)變速器的變速桿的操作和作用，將在下文中詳細(xì)描述。圖3是示意圖，其顯示了根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于自動(dòng)變速器的變速桿中按鈕的開/關(guān)狀態(tài)的操作狀態(tài)。首先，當(dāng)駕駛員按壓按鈕30而操作檔域時(shí)，如圖3中的Sl所示，連桿20在與阻尼單元40的阻尼部分43相接觸的狀態(tài)下沿著傾斜部分33向下移動(dòng)。在這樣的狀態(tài)中，當(dāng)變速桿的移動(dòng)完成時(shí)，駕駛員釋放對(duì)按鈕30的按壓。然后，按鈕30通過(guò)復(fù)位彈簧(圖未示)而回到初始位置，該初始位置是指駕駛員按壓按鈕30之前的狀態(tài)。這時(shí)，如圖3中的S2所示，連桿20通過(guò)選擇彈簧(圖未示)的回復(fù)力而再次回到原始位置，然后，連桿20的前端部與阻尼單元40的阻尼部分43相接觸。因而，可以防止相關(guān)技術(shù)中沒(méi)有提供阻尼單元40時(shí)由于連桿20的前端部與支持部分31直接接觸所產(chǎn)生的噪音。當(dāng)在車輛行駛期間不需要換檔操作時(shí)，來(lái)自動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)和行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)通過(guò)連桿20傳輸至直接與連桿20相接觸的阻尼單元40。然后，阻尼部分43通過(guò)彎曲現(xiàn)象產(chǎn)生擠壓效果，從而防止連桿20與阻尼單元40 發(fā)生偏離，該彎曲現(xiàn)象是以插入部分41為中心在支撐部分31的內(nèi)側(cè)和外側(cè)沿前后或左右的方向移動(dòng)。與此同時(shí)，阻尼單元40通過(guò)吸收經(jīng)由連桿20傳輸?shù)恼駝?dòng)，從而防止咔嗒作響的噪音出現(xiàn)。因此，如果具有如上所述構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明各個(gè)實(shí)施方式的用于自動(dòng)變速器的變速桿，那么通過(guò)在按鈕30的內(nèi)部安裝阻尼單元40，從而可以防止在操作按鈕30之后由于與連桿20相接觸所產(chǎn)生的噪音，因而可以提高換檔操作的手感。此外，當(dāng)在車輛行駛期間動(dòng)力傳遞傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)以及由于路面引起的振動(dòng)通過(guò)變速桿10傳遞至連桿20時(shí)，阻尼單元40通過(guò)吸收振動(dòng)可以減少咔嗒作響的噪音。為了便于在所附權(quán)利要求中解釋和精確定義，術(shù)語(yǔ)上、下、前或后等等，用于參考在圖中所示的示例性實(shí)施方式的特征的位置來(lái)對(duì)這些特征進(jìn)行描述。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于自動(dòng)變速器的變速桿，包括 變速桿；連桿，所述連桿沿所述變速桿的縱向方向可移動(dòng)地設(shè)置在所述變速桿的內(nèi)部； 按鈕，所述按鈕垂直地設(shè)置到所述連桿；操作部分，所述操作部分設(shè)置在所述按鈕和所述連桿之間，并且具有支撐部分和傾斜部分，其中在所述支撐部分形成有安裝孔；以及阻尼單元，所述阻尼單元接合至所述安裝孔，并且設(shè)置在所述連桿和所述支撐部分之間，從而吸收并減少通過(guò)所述連桿傳輸來(lái)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)以及由于路面引起的振動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動(dòng)變速器的變速桿，其中所述阻尼單元包括插入部分和阻尼部分，所述插入部分插入在所述安裝孔中并形成為圓形桿狀，所述阻尼部分與所述連桿接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于自動(dòng)變速器的變速桿，其中 所述阻尼部分的直徑大于所述安裝孔的直徑。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于自動(dòng)變速器的變速桿，其中 所述阻尼單元由橡膠材料制成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于自動(dòng)變速器的變速桿，其中 所述阻尼單元形成為圓形的啞鈴形狀。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于自動(dòng)變速器的變速桿，其可以提高換擋操作的手感，并且同時(shí)在操作按鈕之后通過(guò)防止由于與連桿接觸所產(chǎn)生噪音而減少咔嗒作響的噪音。所述用于自動(dòng)變速器的變速桿可以包括連桿，所述連桿沿所述變速桿的縱向方向可移動(dòng)地設(shè)置在所述變速桿的內(nèi)部；按鈕，所述按鈕垂直地設(shè)置到所述連桿；操作部分，所述操作部分設(shè)置在所述按鈕和所述連桿之間，并且具有支撐部分和傾斜部分，在所述支撐部分形成有安裝孔；以及阻尼單元，所述阻尼單元接合至所述安裝孔，并且設(shè)置在所述連桿和所述支撐部分之間，從而吸收并減少通過(guò)所述連桿傳輸來(lái)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)以及由于路面引起的振動(dòng)。
文檔編號(hào)F16F1/373GK102486227SQ20111021930
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月2日
發(fā)明者樸俊泳, 趙恩修 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社