本實(shí)用新型涉及減振器領(lǐng)域，尤其是涉及一種減振器緩沖塊。

背景技術(shù)：

減振器在工作時(shí)，會(huì)受到由于地面?zhèn)鱽?lái)的沖擊，沖擊能量傳到減振器上，彈簧受壓。由于整車結(jié)構(gòu)受限，減振器行程固定，為限制減振器有效行程，會(huì)在減振器活塞桿上焊接一支承座，起限位作用。當(dāng)減振器壓縮至極限時(shí)，靠支承座限位。這時(shí)支承座會(huì)受到?jīng)_擊，為緩解沖擊能量，在支承座上安裝一緩沖塊。緩沖塊衰減能力決定整車的舒適性。汽車在不同路況行駛所受到的振動(dòng)力是不同的，對(duì)于良好路面行駛，乘坐者為了使乘坐感覺(jué)舒適，往往希望汽車減震機(jī)構(gòu)的剛度低一些；而為了應(yīng)對(duì)惡劣路況造成的激烈震動(dòng)，乘坐者又希望提高減震機(jī)構(gòu)的剛度。特別是轎車，舒適性要求更高。緩沖塊要承受一定的沖擊載荷，還要?jiǎng)傂孕?，舒適性好。

目前緩沖塊主要與減振器活塞桿進(jìn)行裝配，也有部分后緩沖塊直接裝在后車身上。現(xiàn)在市場(chǎng)上采用的緩沖塊上下端面都是平面，上下面與導(dǎo)向器和支承座接觸是面接觸。針對(duì)轎車減振器，要求舒適性好，這就要求緩沖塊剛度低，剛度低，在結(jié)構(gòu)固定的情況下，只能降低硬度。但硬度低對(duì)產(chǎn)品使用壽命受影響。現(xiàn)在急需一種舒適性高、剛度低的緩沖塊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種舒適性高、剛度低的減振器緩沖塊。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種減振器緩沖塊，包括本體，所述本體的上表面為鋸齒紋。

如上所述的一種減振器緩沖塊，更進(jìn)一步說(shuō)明為，所述鋸齒紋的頂部為圓角形狀。

如上所述的一種減振器緩沖塊，更進(jìn)一步說(shuō)明為，每個(gè)鋸齒紋的間隔為1-5㎜。

如上所述的一種減振器緩沖塊，更進(jìn)一步說(shuō)明為，鋸齒紋的高度為1-10㎜。

如上所述的一種減振器緩沖塊，更進(jìn)一步說(shuō)明為，所述的本體為圓筒形。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過(guò)把緩沖器上表面設(shè)計(jì)為鋸齒紋，減小緩沖塊與支承座接觸面積，降低剛度，增大了整車舒適性，有效解決獨(dú)立懸架緩沖塊舒適性與硬度的難題。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的剖面圖。

圖2為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)剖面圖。

圖中：1、本體；2、頂部；3、導(dǎo)向器；4、支承座。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，一種減振器緩沖塊，包括本體1，所述本體1的上表面為鋸齒紋。減振器緩沖塊的本體1可以為圓筒形，也可以為圓臺(tái)筒形，這里優(yōu)選方案為圓筒形。

所述鋸齒紋的頂部2優(yōu)選方案為為圓角形狀，也可以設(shè)計(jì)為三角形狀，每個(gè)鋸齒紋的間隔為1-5㎜，鋸齒紋的高度小于本體的高度，鋸齒紋的高度為1-10㎜。

如圖2所示，在安裝使用時(shí)，將緩沖塊1放置于導(dǎo)向器3和支承座4之間，安裝在連桿上，使緩沖塊1的下表面和導(dǎo)向器3接觸，使緩沖塊的上表面與支承座4 接觸，減小緩沖塊與支承座接觸面積，降低剛度，增大了整車舒適性，有效解決獨(dú)立懸架緩沖塊舒適性與硬度的難題。

本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)例，在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)所限定的范圍內(nèi)，本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種變形或修改均受本專利的保護(hù)。