自動變速器及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及具備帶鎖定機構(gòu)的摩擦元件的自動變速器的控制。
【背景技術(shù)】
[0002]作為自動變速器的離合器、制動器，為了將同軸配置的兩個部件(離合器的情況下，雙方為旋轉(zhuǎn)元件，制動器的情況下，一方為旋轉(zhuǎn)元件，另一方為非旋轉(zhuǎn)元件)連結(jié)，使用通過油壓進行動作的摩擦元件。
[0003]在這樣的摩擦元件中，在JP07 - 12221A，在兩個部件各自之上沿軸方向滑動自如地安裝多個摩擦板，且將兩個部件的摩擦板交互配置。當利用油壓活塞相互推壓兩個部件的摩擦板，則兩個部件經(jīng)由摩擦板連結(jié)。
[0004]JP07 — 12221A中，為了維持聯(lián)接狀態(tài)，需要一直(常時)對油壓活塞作用油壓，因此，需要使油壓泵一直動作，存在搭載有自動變速器的車輛的燃耗率惡化的問題。
[0005]另外，有時通過使摩擦元件為釋放狀態(tài)且釋放發(fā)動機和變速器之間的聯(lián)接狀態(tài)，來進行降低發(fā)動機的負荷，提高燃耗效率的空檔控制。該情況下，根據(jù)之后的加速請求，需要控制為聯(lián)接摩擦元件之前的狀態(tài)。如果該控制不適當，則可能在再加速時產(chǎn)生時滯而對駕駛者帶來不適感。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于這樣的問題而創(chuàng)立的，其目的在于，提供一種能夠提高能量效率，并且可以防止給與駕駛者不適感的自動變速器。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一實施方式，提供一種自動變速器，其具備:摩擦元件，其配置于動力傳遞路徑，當將聯(lián)接壓(ON壓)向聯(lián)接側(cè)油室供給時，則成為聯(lián)接狀態(tài)，并且鎖定機構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，當鎖定機構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，則即使降低聯(lián)接側(cè)油室的油壓，也能夠維持聯(lián)接狀態(tài)，當在鎖定機構(gòu)為鎖定狀態(tài)時向釋放側(cè)油室供給釋放壓(OFF壓)，則成為釋放狀態(tài)，并且鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，當鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)時，則即使降低釋放側(cè)油室的油壓，也能夠維持釋放狀態(tài)；選擇開關(guān)，其能選擇行駛模式或非行駛模式作為變速器的模式；控制裝置，其在由選擇開關(guān)選擇了行駛模式后，進行向聯(lián)接側(cè)油室供給聯(lián)接壓，使鎖定機構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，之后，降低聯(lián)接側(cè)油室的油壓的聯(lián)接控制，且在由選擇開關(guān)選擇了非行駛模式后，進行向釋放側(cè)油室供給釋放壓，使鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，之后，降低釋放側(cè)油室的油壓的釋放控制，在選擇行駛模式時并判定為將摩擦元件向釋放狀態(tài)控制的情況下，控制裝置開始向釋放側(cè)油室供給釋放壓，使鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，在使鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)后，控制裝置開始向聯(lián)接側(cè)油室供給油壓，并且減少釋放側(cè)油室的油壓。
[0008]根據(jù)本發(fā)明的其它實施方式，提供一種自動變速器的控制方法，該自動變速器具備:摩擦元件，其配置于動力傳遞路徑，當將聯(lián)接壓向聯(lián)接側(cè)油室供給時，則成為聯(lián)接狀態(tài)，并且鎖定機構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，當鎖定機構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，則即使降低聯(lián)接側(cè)油室的油壓，也能夠維持聯(lián)接狀態(tài)，當在鎖定機構(gòu)為鎖定狀態(tài)時向釋放側(cè)油室供給釋放壓，則成為釋放狀態(tài)，并且鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，當鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)時，則即使降低釋放側(cè)油室的油壓，也能夠維持釋放狀態(tài)；選擇開關(guān)，其能選擇行駛模式或非行駛模式作為變速器的模式，在由選擇開關(guān)選擇了行駛模式后，進行向聯(lián)接側(cè)油室供給聯(lián)接壓，使鎖定機構(gòu)成為鎖定狀態(tài)，之后，降低聯(lián)接側(cè)油室的油壓的聯(lián)接控制，在由選擇開關(guān)選擇了非行駛模式后，進行向釋放側(cè)油室供給釋放壓，使鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，之后，降低釋放側(cè)油室的油壓的釋放控制，在選擇行駛模式時并判定為將摩擦元件向釋放狀態(tài)控制的情況下，開始向釋放側(cè)油室供給釋放壓，使鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)，在使鎖定機構(gòu)成為解鎖狀態(tài)后，開始向聯(lián)接側(cè)油室供給油壓，并且減少釋放側(cè)油室的油壓。
[0009]根據(jù)上述實施方式，通過供給聯(lián)接壓，在以聯(lián)接狀態(tài)使鎖定機構(gòu)BL成為鎖定狀態(tài)的狀態(tài)下排出聯(lián)接壓，也能夠維持鎖定狀態(tài)，通過供給釋放壓使鎖定機構(gòu)BL成為解鎖狀態(tài)，可以不一直作用油壓而維持釋放狀態(tài)。而且，在選擇了行駛模式時將摩擦元件控制為釋放狀態(tài)時，在向釋放側(cè)油室供給釋放壓而使鎖定機構(gòu)為解鎖狀態(tài)后，開始向聯(lián)接側(cè)油室供給油壓。通過這樣構(gòu)成，可以在使鎖定機構(gòu)為解鎖狀態(tài)的同時，利用油壓使其以聯(lián)接狀態(tài)之前的狀態(tài)待機，因此，之后在由駕駛者進行加速請求或再起步要求時，可以使摩擦元件立即成為聯(lián)接狀態(tài)，可以防止因聯(lián)接導(dǎo)致的時滯的產(chǎn)生，可以防止給與駕駛者不適感。
【附圖說明】
[0010]圖1是具備本發(fā)明實施方式的自動變速器的車輛的概略構(gòu)成圖；
[0011]圖2是本發(fā)明實施方式的前進檔離合器及使其動作的離合器動作組件的剖面圖；
[0012]圖3是本發(fā)明實施方式的變速器控制器執(zhí)行的N控制的流程圖；
[0013]圖4是本發(fā)明實施方式的N控制的時間圖。
【具體實施方式】
[0014]下面，參照【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0015]圖1表示具備本發(fā)明實施方式的自動變速器的車輛的概略構(gòu)成。車輛具備發(fā)動機1、液力變矩器2、變速器3，發(fā)動機I的輸出旋轉(zhuǎn)經(jīng)由液力變矩器2、變速器3、未圖示的差速齒輪組件向未圖示的驅(qū)動輪傳遞。
[0016]變速器3為有級或無級的自動變速器。變速器3具備倒車制動器4和前進檔離合器5。變速器3在倒車制動器4聯(lián)接的狀態(tài)下將發(fā)動機I的旋轉(zhuǎn)反轉(zhuǎn)輸出，在前進檔離合器5聯(lián)接的狀態(tài)下將發(fā)動機I的旋轉(zhuǎn)維持旋轉(zhuǎn)方向地輸出。
[0017]倒車制動器4通過供給聯(lián)接壓而聯(lián)接，維持聯(lián)接狀態(tài)的是需要持續(xù)供給聯(lián)接壓的現(xiàn)有的摩擦元件。要釋放倒車制動器4，只要停止聯(lián)接壓的供給即可。
[0018]如后述，前進檔離合器5是具備鎖定機構(gòu)BL的摩擦元件。如果向前進檔離合器5供給聯(lián)接壓，鎖定機構(gòu)BL成為鎖定狀態(tài)，則即使停止聯(lián)接壓的供給，前進檔離合器5也能夠維持聯(lián)接狀態(tài)。要釋放前進檔離合器5，只要向前進檔離合器5供給釋放壓，使鎖定機構(gòu)BL成為釋放狀態(tài)即可，如果鎖定機構(gòu)BL暫時成為釋放狀態(tài)，則即使停止釋放壓的供給，前進檔離合器5也能夠維持釋放狀態(tài)。之后詳細說明前進檔離合器5的構(gòu)成。
[0019]此外，倒車制動器4及前進檔離合器5由于兩者同時聯(lián)接時，變速器3的輸入輸出軸成為不能旋轉(zhuǎn)的聯(lián)鎖狀態(tài)，所以它們的聯(lián)接可以擇一進行。
[0020]油壓控制回路7具備:將來自由發(fā)動機I驅(qū)動的油壓泵8的油壓調(diào)壓為主壓的調(diào)節(jié)閥；連接將以主壓為初始壓向包含前進檔離合器5的摩擦元件(變速器3為無級變速器的情況下還有無級變速機構(gòu)的構(gòu)成元件)供給的油壓進行調(diào)壓的電磁閥、油壓泵8、各閥及各摩擦元件之間的油路。
[0021]油壓控制回路7的各閥基于來自變速器控制器9的控制信號進行控制。變速器控制器9由CPU、ROM、RAM、輸入輸出接口等構(gòu)成，基于從各種傳感器及發(fā)動機控制器輸入的各種信號來判斷車輛的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以實現(xiàn)適于運轉(zhuǎn)狀態(tài)的變速級(變速器3為無級變速器的情況下為變速比)的方式向油壓控制回路7輸出指令。另外，油壓控制回路7供給用于控制前進檔離合器5、倒車制動器4各自的聯(lián)接狀態(tài)的油壓。所供給的實際油壓由實際油壓傳感器71檢測，且以目標油壓(例如后述的聯(lián)接壓及釋放壓)通過反饋控制等以實際油壓成為目標油壓的方式利用變速器控制器9進行控制。
[0022]向變速器控制器9輸入來自檢測發(fā)動機I的轉(zhuǎn)速Ne的轉(zhuǎn)速傳感器101、檢測液力變矩器2的渦輪轉(zhuǎn)速Nt (變速器3的輸入轉(zhuǎn)速)的轉(zhuǎn)速傳感器102、檢測變速器3的油溫TMP的油溫傳感器103、檢測變速桿11的位置的斷路開關(guān)104、檢測加速踏板的操作量(以下，稱為“加速器開度APO”)的加速器開度傳感器105、檢測制動器的接通/斷開(ON/OFF)的制動器開關(guān)106等的信號等。
[0023]變速桿11配置于將停車檔位(以下稱為“P檔位”)、倒車檔位(以下稱為“R檔位”、空檔檔位(以下稱為“N檔位”)及驅(qū)動檔位(以下稱為“D檔位”)之間連接的閥門，在各閥門之間可移動。
[0024]變速器控制器9根據(jù)變速桿11的位置分別聯(lián)接或釋放前進檔離合器5及倒車制動器4。具體而言，在D檔位，聯(lián)接前進檔離合器5，釋放倒車制動器4。在R檔位，釋放前進檔離合器5，聯(lián)接倒車制動器4。在P檔位及N檔位，釋放前進檔離合器5及倒車制動器4。
[0025]接著，說明前進檔離合器5的詳細構(gòu)成。
[0026]圖2表示本發(fā)明實施方式的前進檔離合器5、及使其動作的離合器動作組件6的剖面。以下說明各結(jié)構(gòu)。
[0027]前進檔離合器5具備離合器鼓51、離合器轂52、從動盤53、主動盤54、保持板55。
[0028]離合器鼓51及離合器轂52被同軸配置。離合器鼓51連結(jié)未圖示的旋轉(zhuǎn)元件(軸、齒輪等)。離合器轂52連結(jié)未圖示的其它旋轉(zhuǎn)元件(軸、齒輪等)。
[0029]在離合器鼓51上，通過花鍵結(jié)合安裝有沿軸方向滑動自如的從動盤53。在離合器轂52上，通過花鍵結(jié)合安裝有沿軸方向滑動自如的主動盤54。四個從動盤53和四個主動盤54交互配置，在主動盤54的兩側(cè)的摩擦面貼附離合器襯片。
[0030]離合器鼓51經(jīng)由從動盤53及主動盤54將從與離合器鼓51連結(jié)的旋轉(zhuǎn)兀件輸入的旋轉(zhuǎn)傳遞給離合器轂52。
[0031]保持板55介裝于配置于油壓活塞61的相反側(cè)的端部的主動盤54和固定于離合器鼓5