液壓自動控制變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種變速器，尤其涉及一種液壓自動控制變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器是汽車上不可或缺的部件之一，現(xiàn)有的變速器包括手動變速器和自動變速器，手動變速器在使用時需要操作人員腳踩離合器，使用不方便，而現(xiàn)有的自動變速器結(jié)構(gòu)復雜，價格較高。
[0003]有鑒于上述的缺陷，本設(shè)計人，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的變速器，使其更具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、操作方便的液壓自動控制變速器。
[0005]本發(fā)明的液壓自動控制變速器，包括輸入軸、傳動軸、輸入齒輪和與輸入齒輪相應的輸出齒輪，所述輸入齒輪包括一個倒車檔輸入齒輪和至少一個前進擋輸入齒輪，并且輸入齒輪固定設(shè)置在輸入軸上，所述輸出齒輪通過液壓動力輸出裝置連接在傳動軸上，所述倒車檔輸入齒輪與相應的輸入齒輪之間設(shè)有中間齒輪，所述中間齒輪分別與倒車檔輸入齒輪及與倒車檔輸入齒輪相應的輸出齒輪相嚙合，所述前進擋輸入齒輪分別與相應的輸出檔齒輪相嚙合，所述輸入軸的外側(cè)面上還設(shè)有突出部，所述突出部的下方設(shè)有第一油栗，所述突出部能夠與第一油栗的輸出端接觸從而驅(qū)動第一油栗運轉(zhuǎn)，所述傳動軸內(nèi)設(shè)有中間變速軸，所述中間變速軸內(nèi)還設(shè)有進回油軸，所述進回油軸內(nèi)設(shè)有前進擋進油通道、倒擋進油通道和回油通道，所述前進擋進油通道通過油管與第一油栗的輸出端連通，所述回油通道通過油管與第一油栗的輸入端連通，所述輸出齒輪的兩側(cè)分別開設(shè)有容置槽，所述液壓動力輸出裝置密封設(shè)置在容置槽內(nèi)，液壓動力輸出裝置包括平行設(shè)置的固定片、連接片和浮動片，固定片與浮動片分別與傳動軸連接，連接片與輸出齒輪連接，所述傳動軸的側(cè)壁上對應每個液壓動力輸出裝置的位置處分別設(shè)有第一進油孔和第一回油孔，所述第一進油孔和第一回油孔分別與容置槽相通，所述進回油軸的對應第一進油孔的位置處設(shè)有第二進油孔，所述第二進油孔與第一進油孔相對應，并且對應前進擋輸入齒輪的第二進油孔與前進擋進油通道相通，對應倒車檔輸入齒輪的第二進油孔與倒擋進油通道相通，進回油軸的對應第一回油孔的位置處設(shè)有第二回油孔，所述第二回油孔與第一回油孔相對應，并且第二回油孔與回油通道相通，所述中間變速軸的對應第一進油孔和第一回油孔的位置處分別開設(shè)有連接孔，所述連接孔用于連通第一進油孔和第二進油孔，或者用于連通第一回油孔和第二回油孔，并且連接孔的位置分布使得中間變速軸在從左向右做軸向移動的過程中，各第一進油孔分別依次與對應的第二進油孔連通，同時相應的各第一回油孔分別依次與對應的第二回油孔連通，并且同時有且僅有一個第一進油孔與第二進油孔連通，所述液壓自動變速控制器還包括第二油栗和機械撥叉結(jié)構(gòu)，所述第二油栗設(shè)置在傳動軸上，并且第二油栗的輸出端與中間變速軸連接，第二油栗用于驅(qū)動中間變速軸在傳動軸內(nèi)軸向移動，所述機械撥叉結(jié)構(gòu)用于汽車啟動時控制中間變速軸做軸向初始移動。
[0006]進一步的，本發(fā)明的液壓自動控制變速器，所述前進擋輸入齒輪的數(shù)目為5個。
[0007]進一步的，本發(fā)明的液壓自動控制變速器，所述固定片和浮動片分別通過花鍵與傳動軸連接，所述連接片通過花鍵與輸出齒輪連接。
[0008]借由上述方案，本發(fā)明至少具有以下優(yōu)點:本發(fā)明的液壓自動控制變速器無需腳踩離合器，動力由發(fā)動機輸送到輸入軸，經(jīng)輸入軸上固定的輸入齒輪傳遞給傳動軸上的輸出齒輪，再通過液壓動力輸出裝置分別將動力傳遞給傳動軸，由傳動軸將動力傳遞給外部的傳動軸，其中，輸入軸上的突出部的設(shè)置，使得突出部能夠隨著輸入軸的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從而帶動設(shè)置在突出部下方的第一油栗運轉(zhuǎn)，第一油栗輸出的液壓油分別經(jīng)前進擋進油通道或倒擋進油通道、第二進油孔，連接孔、第一進油孔進入到液壓動力輸出裝置，然后又分別經(jīng)第一回油孔、連接孔、第二回油孔、回油通道返回到第一油栗，檔位的切換是通過中間變速軸的軸向移動實現(xiàn)的，當中間變速軸從左向右做軸向移動時，位于中間變速軸上的連接孔便分別將第一進油孔、第二進油孔連通，第一回油孔、第二回油孔連通，隨著中間變速軸的軸向移動，與各檔位對應的第一進油孔、第二進油孔連通，第一回油孔、第二回油孔連通，從而使得對應檔位的液壓動力輸出裝置與第一油栗接通，實現(xiàn)第一油栗對液壓動力輸出裝置的加壓和泄壓，從而使得動力由輸出齒輪傳遞到傳動軸上，實現(xiàn)不同檔位的切換。而中間變速軸的軸向移動是靠安裝在傳動軸上的第二油栗實現(xiàn)的，第二油栗根據(jù)傳動軸的轉(zhuǎn)速(即氣車車速)自動改變輸出液壓油的油壓，從而使得中間變速軸軸向移動以實現(xiàn)各檔位一一對應的第一進油孔、第二進油孔和第一回油孔，第二回油孔的聯(lián)通和斷開。例如中間變速軸不旋轉(zhuǎn)時即車靜止不動時，中間變速軸保持不動位置，各檔位一一對應的第一進油孔、第二進油孔和第一回油孔，第二回油孔分別保持斷開狀態(tài)，這時各檔位對應的液壓動力輸出裝置無液壓油加壓，也就沒有動力經(jīng)各檔位對應液壓動力輸出裝置輸出給傳動軸。汽車的起步(前進和倒退)是通過機械撥叉結(jié)構(gòu)來控制中間變速軸軸向初始移動實現(xiàn)的。此夕卜，當需要傳遞動力時，液壓油進入液壓動力輸出裝置，第一油栗回油口封閉并對液壓動力輸出裝置加壓，液壓動力輸出裝置通過液壓油、固定片、浮動片、連接片之間的摩擦將動力由齒輪傳遞給傳動軸。通過以上的描述可以看出，本發(fā)明的液壓自動控制變速器無需使用腳踩的離合器，操作簡便，同時相較于現(xiàn)有的自動變速器，其結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低。
[0009]上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實施，以下以本發(fā)明的較佳實施例并配合附圖詳細說明如后。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明液壓自動控制變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是傳動軸的側(cè)視圖；
[0012]圖3是輸出齒輪及液壓動力輸出裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中，1:輸入軸；2:傳動軸；3:輸入齒輪；4:輸出齒輪；5:倒車檔輸入齒輪；6:前進擋輸入齒輪；7:中間齒輪；8:突出部；9:第一油栗；10:中間變速軸；11:進回油軸；12:前進擋進油通道；13:回油通道；14:容置槽；15:連接片；16:液壓動力輸出裝置；17:倒擋進油通道;18:固定片;19:浮動片;20:第一進油孔；21:第一回油孔;22:第二進油孔;23:第二回油孔；24:第二油栗；25:機械撥叉結(jié)構(gòu)。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本發(fā)明，但不用來限制本發(fā)明的范圍。
[0015]參見圖1至圖3，本發(fā)明一較佳實施例的一種液壓自動控制變速器，包括輸入軸1、傳動軸2、輸入齒輪3和與輸入齒輪相應的輸出齒輪4，輸入齒輪包括一個倒車檔輸入齒輪5和至少一個前進擋輸入齒輪6，并且輸入齒輪固定設(shè)置在輸入軸上，輸出齒輪通過液壓動力輸出裝置16連接在傳動軸上，倒車檔輸入齒輪與相應的輸入齒輪之間設(shè)有中間齒輪7，中間齒輪分別與倒車檔輸入齒輪及與倒車檔輸入齒輪相應的輸出齒輪相嚙合，前進擋輸入齒輪分別與相應的輸出檔齒輪相嚙合，輸入軸的外側(cè)面上還設(shè)有突出部8，突出部的下方設(shè)有第一油栗9，突出部能夠與第一油栗的輸出端接觸從而驅(qū)動第一油栗運轉(zhuǎn)，傳動軸內(nèi)設(shè)有中間變速軸10，中間變速軸內(nèi)還設(shè)有進回油軸11，進回油軸內(nèi)設(shè)有前進擋進油通道12、倒擋進油通道17和回油通道13，前進擋進油通道和倒擋進油通道分別通過油管與第一油栗的輸出端連通，回油通道通過油管與第一油栗的輸入端連通，輸出齒輪的兩側(cè)分