一種雙氣腔制動(dòng)氣室的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及制動(dòng)氣室技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種雙氣腔制動(dòng)氣室。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)室為滿足制動(dòng)輸出推力的要求，強(qiáng)力彈簧尺寸都較大，導(dǎo)致整個(gè)裝置相對(duì)比較笨重，由于制動(dòng)其實(shí)在車橋上是懸掛安裝的，自重直接影響自身隨行進(jìn)中顛簸補(bǔ)丁的汽車震動(dòng)的頻率及幅度，顯然，越重對(duì)自身的穩(wěn)定性、整車的動(dòng)態(tài)特性越不利，另外，彈簧制動(dòng)使用壽命短，成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型為提供一種結(jié)構(gòu)簡單、結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定、便于拆裝、使用壽命更長、造價(jià)更低、不易變形漏氣的雙氣腔制動(dòng)氣室。
[0004]本實(shí)用新型是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種雙氣腔制動(dòng)氣室，包括前蓋、后蓋、隔圈、第一皮膜、第二皮膜、推桿和卡箍，所述隔圈設(shè)于所述前蓋和后蓋之間，所述隔圈、前蓋和后蓋上均設(shè)有卷邊，所述第一皮膜設(shè)于所述前蓋和隔圈之間的所述卷邊之間，所述第二皮膜設(shè)于所述隔圈和后蓋之間的所述卷邊之間，所述第一皮膜和第二皮膜之間設(shè)有襯塊，所述第一皮膜上設(shè)有推桿盤，所述推桿盤上焊接有推桿，所述卡箍包裹于所述卷邊之上，并加緊所述卷邊，通過螺栓和固定螺母固定牢固。
[0006]所述推桿外側(cè)設(shè)有復(fù)位彈簧，所述推桿盤的周圍設(shè)有擋邊，所述復(fù)位彈簧的一端設(shè)于所述擋邊之內(nèi)，所述復(fù)位彈簧的另一端抵于所述前蓋的內(nèi)壁上。
[0007]所述前蓋上設(shè)有開口，所述推桿穿過所述開口伸出所述前蓋。
[0008]所述后蓋的外側(cè)設(shè)有進(jìn)口，所述進(jìn)口的周圍設(shè)有進(jìn)口套。
[0009]本實(shí)用新型所帶來的有益效果是:
[0010]本實(shí)用新型中，所述雙氣腔制動(dòng)氣室包括前蓋、后蓋、隔圈、第一皮膜、第二皮膜、推桿和卡箍，所述雙氣腔制動(dòng)室采用封閉壓縮空氣的方式實(shí)現(xiàn)，不再使用強(qiáng)力彈簧，從而使整體結(jié)構(gòu)大大見效，與單隔膜氣室差不多，重量也大為減輕，不到儲(chǔ)能彈簧制動(dòng)室的一半。由氣制動(dòng)室取代強(qiáng)力彈簧制動(dòng)，氣室結(jié)構(gòu)得到大大簡化，制造成本大幅度降低。使用壽命長，強(qiáng)力彈簧壽命一般在10-15萬次，皮膜壽命一般大于100萬次，另外，汽車行駛過程中，強(qiáng)力彈簧處于被壓縮狀態(tài)，整個(gè)氣室一直處于受張力狀態(tài)，被取代后，汽車正常行駛時(shí)，氣室內(nèi)無壓縮空氣，空氣處于卸荷狀態(tài)，氣室使用壽命得到大大提高。
【附圖說明】
[0011 ]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0012]圖1為本實(shí)用新型所述雙氣腔制動(dòng)氣室的剖面圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型所述雙氣腔制動(dòng)氣室的俯視圖。
[0014]圖中部件名稱對(duì)應(yīng)的標(biāo)號(hào)如下:
[0015]1、前蓋;2、后蓋;3、隔圈；4、第一皮膜;5、第二皮膜;6、推桿;7、卡箍;8、卷邊;9、襯塊；10、推桿盤；11、螺栓；12、固定螺母;13、復(fù)位彈簧；14、擋邊；15、開口； 16、進(jìn)口； 17、進(jìn)口套。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳述:
[0017]作為本實(shí)用新型所述雙氣腔制動(dòng)氣室的實(shí)施例，如圖1和圖2所示，包括前蓋1、后蓋2、隔圈3、第一皮膜4、第二皮膜5、推桿6和卡箍7，所述隔圈3設(shè)于所述前蓋I和后蓋2之間，所述隔圈3、前蓋I和后蓋2上均設(shè)有卷邊8，所述第一皮膜4設(shè)于所述前蓋I和隔圈3之間的所述卷邊8之間，所述第二皮膜5設(shè)于所述隔圈3和后蓋2之間的所述卷邊8之間，此處的設(shè)計(jì)，解決了皮膜固定不牢固的問題，使得整體的結(jié)構(gòu)更加牢固穩(wěn)定，所述第一皮膜4和第二皮膜5之間設(shè)有襯塊9，所述襯塊9的設(shè)計(jì)，解決了不用強(qiáng)力彈簧所帶來的問題，使得在沒有強(qiáng)力彈簧的情況下，依舊可以出色的完成工作，所述第一皮膜4上設(shè)有推桿盤10，所述推桿盤10上焊接有推桿6，所述卡箍7包裹于所述卷邊8之上，并加緊所述卷邊8，通過螺栓11和固定螺母12固定牢固，此種固定方式，使得所述隔圈3在所述前蓋I和后蓋2之間的固定更加牢固。
[0018]本實(shí)施例中，所述推桿6外側(cè)設(shè)有復(fù)位彈簧13，所述推桿盤10的周圍設(shè)有擋邊14，所述復(fù)位彈簧13的一端設(shè)于所述擋邊14之內(nèi)，所述復(fù)位彈簧13的另一端抵于所述前蓋I的內(nèi)壁上，所述復(fù)位彈簧13的設(shè)計(jì)，解決了制動(dòng)室在制動(dòng)之后的回位問題。
[0019]本實(shí)施例中，所述前蓋I上設(shè)有開口15，所述推桿6穿過所述開口 15伸出所述前蓋I，更加方便的解決了所述推桿6的運(yùn)動(dòng)方式。
[0020]本實(shí)施例中，所述后蓋2的外側(cè)設(shè)有進(jìn)口16，所述進(jìn)口 16的周圍設(shè)有進(jìn)口套17，有利于對(duì)制動(dòng)室內(nèi)部注入壓縮空氣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙氣腔制動(dòng)氣室，其特征在于包括前蓋、后蓋、隔圈、第一皮膜、第二皮膜、推桿和卡箍，所述隔圈設(shè)于所述前蓋和后蓋之間，所述隔圈、前蓋和后蓋上均設(shè)有卷邊，所述第一皮膜設(shè)于所述前蓋和隔圈之間的所述卷邊之間，所述第二皮膜設(shè)于所述隔圈和后蓋之間的所述卷邊之間，所述第一皮膜和第二皮膜之間設(shè)有襯塊，所述第一皮膜上設(shè)有推桿盤，所述推桿盤上焊接有推桿，所述卡箍包裹于所述卷邊之上，并加緊所述卷邊，通過螺栓和固定螺母固定牢固。2.如權(quán)利要求1所述的雙氣腔制動(dòng)氣室，其特征在于所述推桿外側(cè)設(shè)有復(fù)位彈簧，所述推桿盤的周圍設(shè)有擋邊，所述復(fù)位彈簧的一端設(shè)于所述擋邊之內(nèi)，所述復(fù)位彈簧的另一端抵于所述前蓋的內(nèi)壁上。3.如權(quán)利要求1所述的雙氣腔制動(dòng)氣室，其特征在于所述前蓋上設(shè)有開口，所述推桿穿過所述開口伸出所述前蓋。4.如權(quán)利要求1所述的雙氣腔制動(dòng)氣室，其特征在于所述后蓋的外側(cè)設(shè)有進(jìn)口，所述進(jìn)口的周圍設(shè)有進(jìn)口套。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及制動(dòng)氣室技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種雙氣腔制動(dòng)氣室。該雙氣腔制動(dòng)氣室包括前蓋、后蓋、隔圈、第一皮膜、第二皮膜、推桿和卡箍，所述隔圈設(shè)于所述前蓋和后蓋之間，所述隔圈、前蓋和后蓋上均設(shè)有卷邊，所述第一皮膜設(shè)于所述前蓋和隔圈之間的所述卷邊之間，所述第二皮膜設(shè)于所述隔圈和后蓋之間的所述卷邊之間，所述第一皮膜和第二皮膜之間設(shè)有襯塊，所述第一皮膜上設(shè)有推桿盤，所述推桿盤上焊接有推桿，所述卡箍包裹于所述卷邊之上，并加緊所述卷邊，通過螺栓和固定螺母固定牢固。
【IPC分類】F16D125/02, F16D121/08, F16D65/14
【公開號(hào)】CN205315564
【申請?zhí)枴緾N201620034957
【發(fā)明人】王振華, 王云峰, 錢志龍, 陳志文
【申請人】嘉興市嘉力達(dá)汽車部件有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月14日