短解除型彈簧制動缸的制作方法
【專利摘要】短解除型彈簧制動缸，本實用新型涉及車制動技術(shù)領(lǐng)域；所述的中殼與后殼之間形成駐車制動腔，中殼與前殼之間形成行車制動腔；所述的解除剎車螺栓的左半段設(shè)有右旋螺紋，其右半段設(shè)有左旋螺紋；所述的右旋螺紋與固定板中部的右旋螺紋相配合；所述的解除剎車螺栓帶左旋螺紋處設(shè)置在活塞桿內(nèi)，其上旋接有左旋螺母；所述的活塞桿內(nèi)壁設(shè)有與左旋螺母外壁六方相對應(yīng)的卡邊；所述的解除剎車螺母的一側(cè)設(shè)有三號O型密封圈。解決主機廠在汽車的整車布置中，因總長度過大造成的空間不足問題，有利于整車的布置和裝配。
【專利說明】
短解除型彈簧制動缸
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及車制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及短解除型彈簧制動缸。
【背景技術(shù)】
[0002]彈簧制動缸是汽車制動模塊中的重要部件，是通過壓縮空氣輸出制動力的裝置，現(xiàn)有的彈簧制動缸總成的總長度過大，在安裝時，空間不足，廠家在汽車的整車布置中，被動調(diào)整整車結(jié)構(gòu)，不利于整車的裝配，亟待改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、使用方便的短解除型彈簧制動缸，解決主機廠在汽車的整車布置中，因總長度過大造成的空間不足問題，有利于整車的布置和裝配。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是:它包含后殼、活塞、Y型密封圈、尼龍導向環(huán)、儲能彈簧、固定板、螺釘、解除剎車螺栓、解除剎車螺母、彈性圓柱銷、墊片、活塞桿、固定螺母、螺栓、螺母、彈簧墊圈、卡箍、前殼、彈簧墊圈、連接螺母、連接螺栓、六角螺母、連接叉、回位彈簧、推桿、推盤、膜片、中殼、導向環(huán)、一號O型密封圈、二號O型密封圈、固定螺栓；中殼的環(huán)槽內(nèi)分別設(shè)有導向環(huán)和一號O型密封圈，中殼外部的溝槽內(nèi)設(shè)有二號O型密封圈;所述的推盤的一側(cè)焊接有推桿，且推盤與推桿構(gòu)成推桿組件;所述的前殼的外側(cè)焊接有連接螺栓，且前殼與連接螺栓構(gòu)成前殼組件，連接螺栓上設(shè)有連接螺母和彈簧墊圈;所述的中殼的右側(cè)依次設(shè)有膜片、推桿組件、回位彈簧和前殼組件，且前殼、中殼的邊緣與膜片的邊緣通過卡箍鏈接為一體，卡箍的開口處設(shè)有固定螺栓和固定螺母;推桿的外端通過六角薄螺母連接有連接叉;所述的中殼通過螺栓、螺母和彈簧墊圈與后殼連接，后殼通過螺釘與固定板連接，后殼內(nèi)設(shè)有活塞，活塞內(nèi)設(shè)有墊片，且活塞與活塞桿過盈配合為一體，固定板與活塞之間設(shè)有儲能彈簧;所述的活塞與后殼側(cè)壁之間設(shè)有Y型密封圈和尼龍導向環(huán)；所述的解除剎車螺栓與解除剎車螺母通過彈性圓柱銷連接為一體;所述的中殼與后殼之間形成駐車制動腔，中殼與前殼之間形成行車制動腔;所述的解除剎車螺栓的左半段設(shè)有右旋螺紋，其右半段設(shè)有左旋螺紋;所述的右旋螺紋與固定板中部的右旋螺紋相配合;所述的解除剎車螺栓帶左旋螺紋處設(shè)置在活塞桿內(nèi)，其上旋接有左旋螺母;所述的活塞桿內(nèi)壁設(shè)有與左旋螺母外壁六方相對應(yīng)的卡邊;所述的解除剎車螺母的一側(cè)設(shè)有三號O型密封圈。
[0005]所述的右旋螺紋為Ml 6* I右旋螺紋。
[0006]所述的左旋螺紋為M16*2左旋螺紋。
[0007]本實用新型的工作原理:圖示狀態(tài)為交付及裝車時狀態(tài);整車裝配后，外露的解除剎車螺栓部分在汽車下線前將通過氣動搬手旋入，將三號O型密封圈壓在解除剎車螺母與后殼之間，使解除剎車螺栓的最左端與后殼的外壁之間距離降到34.5mm，較常規(guī)的彈簧制動缸短45mm以上。
[0008]以行程為64mm彈簧制動缸為例(常規(guī)行程)，解除剎車螺栓旋入時(此時為儲能彈簧的釋放動作)，通過外露M16*l的右旋螺紋與固定板的右旋螺紋配合旋入全行程的1/3，同時左旋螺母的M16*2左旋螺紋外面六方部分因活塞桿內(nèi)壁的卡邊配合不發(fā)生轉(zhuǎn)動，但與解除剎車螺栓在活塞桿內(nèi)同規(guī)格的左旋螺紋部分配合，使得左旋螺母向圖示的右側(cè)方向退出全行程的2/3，實現(xiàn)全部制動行程的釋放，當需要旋出時，道理與旋入相同，其它行程的彈簧制動缸總成原理同上。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型有益效果為:
[0010]1、減少彈簧制動缸交貨狀態(tài)總長度45mm以上，有利于整車的布置和裝配；
[0011 ] 2、大幅減少彈簧制動缸出廠在運輸、裝卸、裝車至整車出廠前發(fā)生螺紋磕碰損壞，造成彈貪制動缸總成損壞不能使用。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是圖1的右視圖。
[0015]圖3是本實用新型中活塞桿的截面圖。
[0016]附圖標記說明:
[0017]后殼1、活塞2、Y型密封圈3、尼龍導向環(huán)4、儲能彈簧5、固定板6、螺釘7、左旋螺母8、解除剎車螺栓9、解除剎車螺母10、彈性圓柱銷11、三號O型密封圈12、墊片13、活塞桿14、固定螺母15、螺栓16、螺母17、彈簧墊圈18、卡箍19、前殼20、彈簧墊圈21、連接螺母22、連接螺栓23、六角薄螺母24、連接叉25、回位彈簧26、推桿27、推盤28、膜片29、中殼30、導向環(huán)31、一號O型密封圈32、二號O型密封圈33、固定螺栓34、右旋螺紋35、左旋螺紋36、卡邊37、推桿組件Α、前殼組件B、駐車制動腔C、行車制動腔D。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作進一步的說明。
[0019]參看圖1-圖3所示，本【具體實施方式】采用的技術(shù)方案是:它包含后殼1、活塞2、Υ型密封圈3、尼龍導向環(huán)4、儲能彈簧5、固定板6、螺釘7、解除剎車螺栓9、解除剎車螺母10、彈性圓柱銷11、墊片13、活塞桿14、固定螺母15、螺栓16、螺母17、彈簧墊圈18、卡箍19、前殼20、彈簧墊圈21、連接螺母22、連接螺栓23、六角薄螺母24、連接叉25、回位彈簧26、推桿27、推盤28、膜片29、中殼30、導向環(huán)31、一號O型密封圈32、二號O型密封圈33、固定螺栓34;中殼30的環(huán)槽內(nèi)分別設(shè)有導向環(huán)31和一號O型密封圈32，中殼30外部的溝槽內(nèi)設(shè)有二號O型密封圈33;所述的推盤28的一側(cè)焊接有推桿27，且推盤28與推桿27構(gòu)成推桿組件A;所述的前殼20的外側(cè)焊接有連接螺栓23，且前殼20與連接螺栓23構(gòu)成前殼組件B，連接螺栓23上設(shè)有連接螺母22和彈簧墊圈21;所述的中殼30的右側(cè)依次設(shè)有膜片29、推桿組件Α、回位彈簧26和前殼組件B，且前殼20、中殼30的邊緣與膜片29的邊緣通過卡箍19鏈接為一體，卡箍19的開口處設(shè)有固定螺栓34和固定螺母15;推桿27的外端通過六角薄螺母24連接有連接叉25;所述的中殼30通過螺栓16、螺母17和彈簧墊圈18與后殼I連接，后殼I通過螺釘7與固定板6連接，后殼I內(nèi)設(shè)有活塞2，活塞2內(nèi)設(shè)有墊片13，且活塞2與活塞桿14過盈配合為一體，固定板6與活塞2之間設(shè)有儲能彈簧5;所述的活塞2與后殼I側(cè)壁之間設(shè)有Y型密封圈3和尼龍導向環(huán)4;所述的解除剎車螺栓9與解除剎車螺母10通過彈性圓柱銷11連接為一體;所述的中殼30與后殼I之間形成駐車制動腔C，中殼30與前殼20之間形成行車制動腔D;所述的解除剎車螺栓9的左半段設(shè)有右旋螺紋35，其右半段設(shè)有左旋螺紋36;所述的右旋螺紋35與固定板6中部的右旋螺紋相配合;所述的解除剎車螺栓9帶左旋螺紋36處設(shè)置在活塞桿14內(nèi)，其上旋接有左旋螺母8;所述的活塞桿14內(nèi)壁設(shè)有與左旋螺母8外壁六方相對應(yīng)的卡邊37;所述的解除剎車螺母1的一側(cè)設(shè)有三號O型密封圈12。
[0020]所述的右旋螺紋35為M16*l右旋螺紋。
[0021 ] 所述的左旋螺紋36為M16*2左旋螺紋。
[0022]本實用新型的工作原理:圖示狀態(tài)為交付及裝車時狀態(tài);整車裝配后，外露的解除剎車螺栓9部分在汽車下線前將通過氣動搬手旋入，將三號O型密封圈12壓在解除剎車螺母10與后殼I之間，使解除剎車螺栓9的最左端與后殼I的外壁之間距離降到34.5mm，較常規(guī)的彈簧制動缸短45mm以上。
[0023]以行程為64mm彈簧制動缸為例(常規(guī)行程)，解除剎車螺栓9旋入時(此時為儲能彈簧5的釋放動作)，通過外露M16*l的右旋螺紋35與固定板6的右旋螺紋配合旋入全行程的I/3，同時左旋螺母8的M16*2左旋螺紋外面六方部分因活塞桿14內(nèi)壁的卡邊37配合不發(fā)生轉(zhuǎn)動，但與解除剎車螺栓9在活塞桿14內(nèi)同規(guī)格的左旋螺紋36部分配合，使得左旋螺母8向圖示的右側(cè)方向退出全行程的2/3，實現(xiàn)全部制動行程的釋放，當需要旋出時，道理與旋入相同，其它行程的彈簧制動缸總成原理同上。
[0024]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實用新型有益效果為:它解決主機廠在汽車的整車布置中，因總長度過大造成的空間不足問題，有利于整車的布置和裝配。
[0025]以上所述，僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.短解除型彈簧制動缸，它包含后殼、活塞、Y型密封圈、尼龍導向環(huán)、儲能彈簧、固定板、螺釘、解除剎車螺栓、解除剎車螺母、彈性圓柱銷、墊片、活塞桿、固定螺母、螺栓、螺母、彈簧墊圈、卡箍、前殼、彈簧墊圈、連接螺母、連接螺栓、六角螺母、連接叉、回位彈簧、推桿、推盤、膜片、中殼、導向環(huán)、一號O型密封圈、二號O型密封圈、固定螺栓；中殼的環(huán)槽內(nèi)分別設(shè)有導向環(huán)和一號O型密封圈，中殼外部的溝槽內(nèi)設(shè)有二號O型密封圈；所述的推盤的一側(cè)焊接有推桿，且推盤與推桿構(gòu)成推桿組件;所述的前殼的外側(cè)焊接有連接螺栓，且前殼與連接螺栓構(gòu)成前殼組件，連接螺栓上設(shè)有連接螺母和彈簧墊圈；所述的中殼的右側(cè)依次設(shè)有膜片、推桿組件、回位彈簧和前殼組件，且前殼、中殼的邊緣與膜片的邊緣通過卡箍鏈接為一體，卡箍的開口處設(shè)有固定螺栓和固定螺母;推桿的外端通過六角薄螺母連接有連接叉;所述的中殼通過螺栓、螺母和彈簧墊圈與后殼連接，后殼通過螺釘與固定板連接，后殼內(nèi)設(shè)有活塞，活塞內(nèi)設(shè)有墊片，且活塞與活塞桿過盈配合為一體，固定板與活塞之間設(shè)有儲能彈簧;所述的活塞與后殼側(cè)壁之間設(shè)有Y型密封圈和尼龍導向環(huán);所述的解除剎車螺栓與解除剎車螺母通過彈性圓柱銷連接為一體;所述的中殼與后殼之間形成駐車制動腔，中殼與前殼之間形成行車制動腔;其特征在于:所述的解除剎車螺栓的左半段設(shè)有右旋螺紋，其右半段設(shè)有左旋螺紋;所述的右旋螺紋與固定板中部的右旋螺紋相配合;所述的解除剎車螺栓帶左旋螺紋處設(shè)置在活塞桿內(nèi)，其上旋接有左旋螺母;所述的活塞桿內(nèi)壁設(shè)有與左旋螺母外壁六方相對應(yīng)的卡邊;所述的解除剎車螺母的一側(cè)設(shè)有三號O型密封圈。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短解除型彈簧制動缸，其特征在于:所述的右旋螺紋為M16*l右旋螺紋。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短解除型彈簧制動缸，其特征在于:所述的左旋螺紋為M16*2左旋螺紋。
【文檔編號】F16D65/14GK205605698SQ201620381164
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月3日
【發(fā)明人】萬里恩, 陳永輝, 張玉田, 張明明, 張淑春, 仇春艷
【申請人】公主嶺安寶有限責任公司