層的第一種結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖，圖4B為本實(shí)用新型中第三減振層的第一種結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖5A為本實(shí)用新型中第三減振層的第二種結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖，圖5B為本實(shí)用新型中第三減振層的第二種結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；圖6A為本實(shí)用新型中第三減振層的第三種結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖，圖6B為本實(shí)用新型中第三減振層的第三種結(jié)構(gòu)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0043]根據(jù)本實(shí)用新型，如圖4A和圖4B所示，第三減振層6可以采用連續(xù)且滿鋪于混凝土底座5的底面的結(jié)構(gòu)形式。如圖5A、圖5B、圖6A和圖6B所示，第三減振層6可以采用沿著承軌槽中心線10連續(xù)或間斷地鋪設(shè)于混凝土底座5的底面的結(jié)構(gòu)形式，并且第三減振層6包括與承軌槽3相對應(yīng)的兩列，也即此時(shí)第三減振層6并不是滿鋪狀態(tài)，而是僅沿著承軌槽中心線10鋪設(shè)，且鋪設(shè)方式可以為連續(xù)方式或間斷方式。優(yōu)選地，每列第三減振層6的鋪設(shè)寬度比承軌槽3的寬度寬10?20cm。如圖7A和圖7B所示，第三減振層6還可以采用仿橋梁支座形式支撐于混凝土座底5底面的四角，此時(shí)所選用的混凝土座底5即為仿橋梁的支座形式。優(yōu)選地，第三減振層6的剛度低于第二減振層4的剛度，也即第三減振層6的剛度最低，從而能有效衰減傳遞至此處的低頻的外界干擾力。
[0044]下面結(jié)合示例對本實(shí)用新型多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)作進(jìn)一步說明。
[0045]示例1:
[0046]圖8為示例I中多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0047]如圖8所示，本多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)包括括鋼軌1、第一減振層2、承軌槽3、混凝土底座5、第三減振層6、混凝土支撐層7和彈性墊板8，鋼軌I嵌入在承軌槽3內(nèi)，第一減振層2設(shè)置在鋼軌I與承軌槽3之間，混凝土底座5設(shè)置在承軌槽3的下方并支撐承軌槽3，混凝土支撐層7設(shè)置在混凝土底座5的下方，第三減振層6設(shè)置在混凝土底座與5混凝土支撐層7之間，彈性墊板8連續(xù)鋪設(shè)在鋼軌I底面。
[0048]其中，承軌槽3與混凝土底座5之間采用剛性連接;承軌槽3可以與混凝土底座5—次性整體預(yù)制或現(xiàn)澆成型，也可單獨(dú)預(yù)制成型然后現(xiàn)澆混凝土底座5;第一減振層2可以采用圖1至圖3所示的任一結(jié)構(gòu)，既可包括降噪塊9，也可不包括降噪塊9;第三減振層6可以采用圖4A至圖7B中所示的任一結(jié)構(gòu)。在此不對上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體限定，可以根據(jù)工況進(jìn)行選擇。
[0049]此外，圖9為示例I中多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖10為示例I中多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的第三種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖8至圖10中三種結(jié)構(gòu)形式的區(qū)別僅體現(xiàn)在承軌槽3和混凝土底座5的結(jié)構(gòu)的不同，在此不進(jìn)行贅述。
[0050]示例2:
[0051 ]圖11為示例2中多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0052]如圖11所示，本多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)包括括鋼軌1、第一減振層2、承軌槽3、第二減振層4、混凝土底座5、混凝土支撐層7和彈性墊板8，鋼軌I嵌入在承軌槽3內(nèi)，第一減振層2設(shè)置在鋼軌I與承軌槽3之間，混凝土底座5設(shè)置在承軌槽3的下方并支撐承軌槽3，混凝土支撐層7設(shè)置在混凝土底座5的下方，第二減振層4設(shè)置在承軌槽3與混凝土底座5之間，彈性墊板8連續(xù)鋪設(shè)在鋼軌I底面。
[0053]其中，混凝土底座5與混凝土支撐層7間采用自密實(shí)混凝土填充，為剛性連接;承軌槽3采用單獨(dú)預(yù)制成型后現(xiàn)澆混凝土底座5的方式;第一減振層2可以采用圖1至圖3所示的任一結(jié)構(gòu)，既可包括降噪塊9，也可不包括降噪塊9;第二減振層4連續(xù)鋪設(shè)于承軌槽3的底面以及承軌槽3與混凝土底座5相接觸的側(cè)面上。在此不對上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體限定，可以根據(jù)工況進(jìn)行選擇。
[0054]此外，圖12為示例2中多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖12與圖11中兩種結(jié)構(gòu)形式的區(qū)別僅體現(xiàn)在承軌槽3和混凝土底座5的結(jié)構(gòu)的不同，在此不進(jìn)行贅述。
[0055]示例3:
[0056]圖13為示例3中多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0057]如圖13所示，本多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)包括括鋼軌1、第一減振層2、承軌槽3、第二減振層4、混凝土底座5、第三減振層6、混凝土支撐層7和彈性墊板8，鋼軌I嵌入在承軌槽3內(nèi)，第一減振層2設(shè)置在鋼軌I與承軌槽3之間，混凝土底座5設(shè)置在承軌槽3的下方并支撐承軌槽3，混凝土支撐層7設(shè)置在混凝土底座5的下方，第二減振層4設(shè)置在承軌槽3與混凝土底座5之間，第三減振層6設(shè)置在混凝土底座與5混凝土支撐層7之間，彈性墊板8連續(xù)鋪設(shè)在鋼軌I底面。
[0058]其中，承軌槽3采用單獨(dú)預(yù)制成型后現(xiàn)澆混凝土底座5的方式;第一減振層2可以采用圖1至圖3所示的任一結(jié)構(gòu)，既可包括降噪塊9，也可不包括降噪塊9;第二減振層4連續(xù)鋪設(shè)于承軌槽3的底面以及承軌槽3與混凝土底座5相接觸的側(cè)面上;第三減振層6可以采用圖4A至圖7B中所示的任一結(jié)構(gòu)。在此不對上述結(jié)構(gòu)進(jìn)行具體限定，可以根據(jù)工況進(jìn)行選擇。
[0059]因此，本實(shí)用新型的多級減振嵌入式軌道系統(tǒng)相比于現(xiàn)有的一級減振嵌入式軌道系統(tǒng)，其在承軌槽與混凝土底座以及混凝土底座與混凝土支撐層間全部或部分采用彈性連接并設(shè)置減振層，減振層根據(jù)外界干擾力在傳遞過程中頻率逐漸降低的特性采用不同的剛度，從而能夠逐級衰減外界干擾力的向下傳遞，減振降噪效果更優(yōu)。
[0060]本實(shí)用新型并不局限于前述的【具體實(shí)施方式】。本實(shí)用新型擴(kuò)展到任何在本說明書中披露的新特征或任何新的組合，以及披露的任一新的方法或過程的步驟或任何新的組入口 ο
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述嵌入式軌道系統(tǒng)包括鋼軌、第一減振層、承軌槽、混凝土底座和混凝土支撐層，所述鋼軌嵌入在承軌槽內(nèi)，所述第一減振層設(shè)置在鋼軌與承軌槽之間，所述混凝土底座設(shè)置在承軌槽的下方并支撐所述承軌槽，所述混凝土支撐層設(shè)置在混凝土底座的下方，其中，所述嵌入式軌道系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述承軌槽與混凝土底座之間的第二減振層和/或設(shè)置在所述混凝土底座與混凝土支撐層之間的第三減振層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述嵌入式軌道系統(tǒng)還包括連續(xù)鋪設(shè)在所述鋼軌底面的彈性墊板。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述第一減振層為高分子彈性體并且所述第一減振層采用不帶降噪塊的結(jié)構(gòu)，其中，所述第一減振層將鋼軌和彈性墊板整體包裹并嵌入在承軌槽內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述第一減振層為高分子彈性體并且所述第一減振層采用帶降噪塊的結(jié)構(gòu)，所述降噪塊固定在鋼軌的兩個(gè)側(cè)面上，其中，所述第一減振層將鋼軌、彈性墊板和降噪塊整體包裹并嵌入在承軌槽內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述第二減振層連續(xù)鋪設(shè)于承軌槽的底面以及承軌槽與混凝土底座相接觸的側(cè)面上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述第三減振層連續(xù)且滿鋪于混凝土底座的底面。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述第三減振層沿著承軌槽中心線連續(xù)或間斷地鋪設(shè)于混凝土底座的底面，并且所述第三減振層包括與所述承軌槽相對應(yīng)的兩列。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于，每列第三減振層的鋪設(shè)寬度比所述承軌槽的寬度寬10?20cm。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述第三減振層采用仿橋梁支座形式支撐于混凝土底座底面的四角處。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，其特征在于，所述第一減振層的剛度為30?120KN/mm，所述第二減振層的剛度低于第一減振層的剛度，所述第三減振層的剛度低于第二減振層的剛度。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種多級減振的嵌入式軌道系統(tǒng)，所述嵌入式軌道系統(tǒng)包括鋼軌、第一減振層、承軌槽、混凝土底座和混凝土支撐層，所述鋼軌嵌入在承軌槽內(nèi)，所述第一減振層設(shè)置在鋼軌與承軌槽之間，所述混凝土底座設(shè)置在承軌槽的下方并支撐所述承軌槽，所述混凝土支撐層設(shè)置在混凝土底座的下方，其中，所述嵌入式軌道系統(tǒng)還包括設(shè)置在所述承軌槽與混凝土底座之間的第二減振層和/或設(shè)置在所述混凝土底座與混凝土支撐層之間的第三減振層。本實(shí)用新型通過在承軌槽與混凝土底座以及混凝土底座與混凝土支撐層間全部或部分采用彈性連接并設(shè)置減振層，從而能夠逐級衰減外界干擾力的向下傳遞，減振降噪效果更優(yōu)。
【IPC分類】E01B19/00, E01B1/00, E01B9/68, E01B2/00
【公開號】CN205276060
【申請?zhí)枴緾N201521110968
【發(fā)明人】焦洪林, 楊剛, 羅炯, 楊強(qiáng), 劉光勝
【申請人】成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月29日