一種彈簧制動(dòng)蓄能汽車起步器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車節(jié)能裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種彈簧制動(dòng)蓄能汽車起步器。
【背景技術(shù)】
[0002]在城市道路中，幾乎每個(gè)十字路口都設(shè)置有紅綠燈，并且由于城市交通擁擠，汽車在城市路面行駛時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“Φ慟-起步-再制動(dòng)-再起步”的情況，而汽車在制動(dòng)的過(guò)程中，制動(dòng)片與制動(dòng)盤摩擦使汽車制動(dòng)，摩擦產(chǎn)生的能量以熱能的形式散失，無(wú)法得以重新利用，而汽車在起步的過(guò)程中也是十分耗油的。
[0003]公開號(hào)為CN101857013A的專利公開了一種同軸漸開線彈簧制動(dòng)蓄能器，該蓄能器系統(tǒng)啟動(dòng)后，制動(dòng)脫離彈簧盤架，因彈簧力的作用向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)并通過(guò)動(dòng)棘輪推動(dòng)凸輪機(jī)構(gòu)使離合器斷開，此時(shí)彈簧內(nèi)圈由于定棘輪的作用成為支點(diǎn)使彈簧外圈推動(dòng)彈簧盤架、動(dòng)棘輪、凸輪銷、凸輪槽端頭、斜齒離合器B、花鍵和轉(zhuǎn)軸同向轉(zhuǎn)動(dòng)，釋放彈簧扭矩。然而該專利存在以下不足之處:(I)如何將彈簧的彈性勢(shì)能鎖住，在需要的時(shí)候釋放;(2)汽車驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速非常快，直接帶動(dòng)彈簧蓄能并不合適；(3)根據(jù)彈簧材料的不同，彈簧達(dá)到最大蓄能后如何處置；(4)彈簧儲(chǔ)存起來(lái)的彈性勢(shì)能通過(guò)何種方式傳送到汽車驅(qū)動(dòng)軸使汽車行駛;(5)汽車在倒車的時(shí)候能否適用；(6)當(dāng)汽車驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速大于彈簧的轉(zhuǎn)速時(shí)，該裝置會(huì)阻礙汽車的正常行駛。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明解決的技術(shù)問(wèn)題是提供了一種體積較小、易于安裝、成本低廉且使用方便的彈簧制動(dòng)蓄能汽車起步器，該裝置由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將車輛傳動(dòng)軸的動(dòng)能傳遞給能量收集與利用機(jī)構(gòu)，并將能量收集與利用機(jī)構(gòu)收集的能量傳遞給車輛以驅(qū)動(dòng)車輛起步，由能量收集與利用機(jī)構(gòu)完成能量的輸入、收集和輸出，實(shí)現(xiàn)能量的充分利用。
[0005]本發(fā)明為解決上述技術(shù)問(wèn)題采用如下技術(shù)方案，一種彈簧制動(dòng)蓄能汽車起步器，其特征在于該彈簧制動(dòng)蓄能汽車起步器由殼體及設(shè)置于殼體內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、能量收集與利用機(jī)構(gòu)和制動(dòng)鎖能機(jī)構(gòu)組成，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動(dòng)軸A、電磁離合器C和驅(qū)動(dòng)軸B，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)設(shè)置于驅(qū)動(dòng)軸A和驅(qū)動(dòng)軸B上的軸承固定于殼體上，驅(qū)動(dòng)軸A的一端通過(guò)相互嚙合的齒輪與車輛傳動(dòng)軸相連，驅(qū)動(dòng)軸A的另一端與電磁離合器C的輸入側(cè)相連，電磁離合器C的輸出側(cè)與驅(qū)動(dòng)軸B的一端相連，該驅(qū)動(dòng)軸B上設(shè)有正反轉(zhuǎn)傳感器;能量收集與利用機(jī)構(gòu)包括變速器A、電磁離合器A、彈簧、電磁離合器B、變速器B、棘輪組和轉(zhuǎn)軸，該能量收集與利用機(jī)構(gòu)通過(guò)設(shè)置于變速器A輸入軸前端的軸承、設(shè)置于彈簧外側(cè)的彈簧固定架、設(shè)置于棘輪組轉(zhuǎn)軸末端的軸承及設(shè)置于轉(zhuǎn)軸兩端的軸承固定于殼體上，變速器A的輸入軸通過(guò)相互嚙合的齒輪與驅(qū)動(dòng)軸B的另一端相連，變速器A的輸出軸與電磁離合器A的輸入側(cè)相連，電磁離合器A的輸出側(cè)通過(guò)傳輸軸與彈簧制動(dòng)盤固定連接，彈簧制動(dòng)盤與彈簧轉(zhuǎn)軸的一端固定連接，該彈簧轉(zhuǎn)軸的另一端固定連接有彈簧制動(dòng)盤，彈簧轉(zhuǎn)軸的中部與彈簧的內(nèi)緣固定連接，彈簧轉(zhuǎn)軸上設(shè)有圈數(shù)傳感器，彈簧的外緣與彈簧固定架固定連接，連接于彈簧轉(zhuǎn)軸另一端的彈簧制動(dòng)盤通過(guò)傳輸軸與電磁離合器B的輸入側(cè)相連，電磁離合器B的輸出側(cè)與變速器B的輸入軸相連，變速器B的輸出軸與棘輪組相連，棘輪組轉(zhuǎn)軸通過(guò)相互嚙合的齒輪與轉(zhuǎn)軸的一端相連，轉(zhuǎn)軸的另一端通過(guò)相互嚙合的齒輪與驅(qū)動(dòng)軸B的另一端相連;制動(dòng)鎖能機(jī)構(gòu)包括液壓缸、液壓推桿和步進(jìn)電機(jī)，該制動(dòng)鎖能機(jī)構(gòu)通過(guò)設(shè)置于液壓缸上的支架和電機(jī)支架固定于殼體上，液壓缸的末端設(shè)有與彈簧制動(dòng)盤相對(duì)的活塞B，該活塞B上分別設(shè)有制動(dòng)摩擦片，液壓缸的前端設(shè)有活塞A，該活塞A與液壓推桿固定連接，步進(jìn)電機(jī)固定于電機(jī)支架上，步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上的齒輪與液壓推桿上的齒條相嚙合，液壓缸通過(guò)輸油管與儲(chǔ)油箱相連，該儲(chǔ)油箱上設(shè)有輸油孔。
[0006]進(jìn)一步限定，所述的彈簧制動(dòng)蓄能汽車起步器還包括控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)由中央處理器、信號(hào)輸入模塊、動(dòng)作輸出模塊、控制模塊和電源電路模塊組成，中央處理器的輸入端分別通過(guò)線路與信號(hào)輸入模塊中的圈數(shù)傳感器、正反轉(zhuǎn)傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器A和轉(zhuǎn)速傳感器B電性連接，中央處理器的輸出端分別通過(guò)線路與動(dòng)作輸出模塊中的電磁離合器A、電磁離合器B、電磁離合器C和步進(jìn)電機(jī)電性連接，中央處理器的電源端依次通過(guò)線路與控制模塊中的控制按鈕電路和控制按鈕電性連接，電源電路模塊中的電源通過(guò)電源適配器分別為控制模塊、信號(hào)輸入模塊和動(dòng)作輸出模塊提供電能。
[0007]進(jìn)一步限定，所述的轉(zhuǎn)軸輸入端處的齒輪半徑大于轉(zhuǎn)軸輸出端處的齒輪半徑。
[0008]本發(fā)明的運(yùn)行過(guò)程為:
(一)制動(dòng)蓄能:電磁離合器C閉合，電磁離合器A閉合，電磁離合器B分離，制動(dòng)鎖能裝置不工作、彈簧制動(dòng)盤可自由旋轉(zhuǎn)。汽車傳動(dòng)軸正轉(zhuǎn)，帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸A和驅(qū)動(dòng)軸B反轉(zhuǎn)，依次帶動(dòng)變速器A和電磁離合器A正轉(zhuǎn)，變速器A將轉(zhuǎn)速減小、扭矩增大后，最終帶動(dòng)彈簧轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)彈簧蓄能。
[0009](二)放能驅(qū)動(dòng):電磁離合器C閉合(在狀態(tài)一的情況下，電磁離合器C不需動(dòng)作)，電磁離合器A分離，電磁離合器B閉合，制動(dòng)鎖能裝置不工作，彈簧制動(dòng)盤可自由旋轉(zhuǎn)。彈簧反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)彈簧轉(zhuǎn)軸反轉(zhuǎn)，變速器B將傳來(lái)的轉(zhuǎn)速增大、扭矩減小、效率提高后傳遞給棘輪組，棘輪組通過(guò)齒輪、轉(zhuǎn)軸將動(dòng)能傳遞給汽車傳動(dòng)軸，使汽車傳動(dòng)軸正轉(zhuǎn)，從而使汽車起步。當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器B傳出的速度大于轉(zhuǎn)速傳感器A傳出的速度時(shí)，電磁離合器C分離，該裝置停止工作。
[0010]以下四種狀態(tài)達(dá)到條件時(shí)自動(dòng)工作，無(wú)需人工操作:
(三)彈簧蓄能達(dá)到最大:當(dāng)圈數(shù)傳感器傳出的信號(hào)表示彈簧蓄能達(dá)到最大時(shí)，電磁離合器A分離，電磁離合器B分離，電磁離合器C分離，制動(dòng)鎖能裝置將彈簧制動(dòng)盤抱死，汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能儲(chǔ)存在彈簧里。
[0011](四)車已停止，但彈簧蓄能未達(dá)到最大:當(dāng)圈數(shù)傳感器傳出的信號(hào)表示圈數(shù)大于零，并且正反轉(zhuǎn)傳感器傳出的信號(hào)表示驅(qū)動(dòng)軸未轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，電磁離合器A分離，電磁離合器B分離，電磁離合器C閉合(保持原狀態(tài)，無(wú)需動(dòng)作)，制動(dòng)鎖能裝置將彈簧制動(dòng)盤抱死。汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈性勢(shì)能儲(chǔ)存在彈簧里。
[0012](五)該裝置驅(qū)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速小于汽車傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速:當(dāng)轉(zhuǎn)速傳感器B傳出的速度大于轉(zhuǎn)速傳感器A傳出的速度時(shí)，電磁離合器C分離，該裝置停止工作。
[0013](六)倒車:當(dāng)正反轉(zhuǎn)傳感器傳出的信號(hào)為正轉(zhuǎn)時(shí)，表示倒車，此時(shí)電磁離合器C分離，該裝置停止工作。
[0014]本發(fā)明體積較小、易于安裝、成本低廉且使用方便，由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將車輛傳動(dòng)軸的動(dòng)能傳遞給能量收集與利用機(jī)構(gòu)，并將能量收集與利用機(jī)構(gòu)收集的能量傳遞給車輛以驅(qū)動(dòng)車輛起步，由能量收集與利用機(jī)構(gòu)完成能量的輸入、收集和輸出，實(shí)現(xiàn)能量的充分利用，能夠方便地安裝在汽車上并投入使用。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明中彈簧蓄能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明中制動(dòng)鎖能裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明的線路模塊圖。
[0016]圖中:1、彈簧，2、彈簧固定盤，3、彈簧轉(zhuǎn)軸，4、彈簧制動(dòng)盤，5、變速器A，6、變速器B，7、電磁離合器A，8、電磁離合器B，9、電磁離合器C，10、棘輪組，11、驅(qū)動(dòng)軸A，12、驅(qū)動(dòng)軸B，13、轉(zhuǎn)軸，14、齒輪，15、軸承，16、輸油孔，17、輸油管，18、儲(chǔ)油箱，19、步進(jìn)電機(jī)，20、電機(jī)支架，21、液壓推桿，22、活塞A，23、活塞B，24、制動(dòng)摩擦片，25、圈數(shù)傳感器，26、正反轉(zhuǎn)傳感