專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛的副車(chē)架安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的副車(chē)架(sub-frame)安裝結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)，涉及一種將副車(chē)架的側(cè)面機(jī)件(side part)的中間部分(mid-part)固定于前側(cè)梁(front side member)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，副車(chē)架是U形的，并且U形副車(chē)架的兩個(gè)分支(側(cè)面機(jī)件)分別在車(chē)輛的兩側(cè)平行排列。側(cè)面機(jī)件的每一端安裝在每個(gè)前側(cè)梁上，并且兩個(gè)側(cè)面機(jī)件的連接部件位于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的后側(cè)。副車(chē)架的側(cè)面機(jī)件的中間部分通過(guò)一個(gè)中央支撐件連接到前側(cè)梁。
與副車(chē)架的其它安裝部件相比，在中央支撐件和前側(cè)梁之間的連接部分應(yīng)該具有較高的剛性，以便在車(chē)輛急轉(zhuǎn)彎或者突然停止時(shí)不產(chǎn)生噪音。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施方案提供了一種用于車(chē)輛的副車(chē)架安裝結(jié)構(gòu)，其適合于在中央支撐件和前側(cè)梁之間的連接部分提供足夠的剛性，并且便于將副車(chē)架組裝到車(chē)身上。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，用于車(chē)輛的副車(chē)架安裝結(jié)構(gòu)包括前側(cè)梁，該前側(cè)梁在其內(nèi)形成一個(gè)第一封閉部分并且在其底側(cè)具有一個(gè)凹下部分。一個(gè)分離的板覆蓋前側(cè)梁中的凹下部分的上側(cè)，并且和凹下部分一起在第一封閉部分中形成一個(gè)第二封閉部分。安裝螺栓包括一個(gè)通過(guò)焊接被設(shè)置在分離的板和前側(cè)梁的底側(cè)之間的頭部，和一個(gè)從前側(cè)梁的底側(cè)伸出的柄部(shank)。


為了更好地理解本發(fā)明的性質(zhì)及目的，參考下面的詳細(xì)描述和附圖，其中圖1是依照本發(fā)明的實(shí)施方案的用于車(chē)輛的副車(chē)架安裝結(jié)構(gòu)的外觀；圖2示出了依照本發(fā)明的實(shí)施方案的連接到第一側(cè)梁的安裝螺栓和分離板；圖3是依照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，在前側(cè)梁的安裝螺栓和分離板之間的安裝部件的剖面圖；圖4和圖5示出了依照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，將中心支撐安裝到前側(cè)梁的安裝過(guò)程。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案。
如圖1所示，副車(chē)架1的側(cè)面機(jī)件3的中間部分(mid-part)通過(guò)中央支撐件5安裝到前側(cè)梁7的底側(cè)。
如圖2和圖3所示，前側(cè)梁7由第一側(cè)梁9和第二側(cè)梁11構(gòu)成。前側(cè)梁7在其中形成第一封閉部分13并且在其底側(cè)形成凹下部分15。
第一側(cè)梁9包括底板17，垂直板19和凸緣21。底板17具有局部向下凹的凹下部分15。垂直板19從底板17的一側(cè)向上連接，而凸緣21從底板17的另一側(cè)向下連接。
第二側(cè)梁11沿車(chē)輛的縱向連接到第一側(cè)梁9，并且與第一側(cè)梁9形成第一封閉部分13。
分離板23覆蓋前側(cè)梁7中的凹下部分15的上側(cè)，并且和凹下部分15在第一封閉部分13中形成第二封閉部分25。
依照本發(fā)明的分離板23包括分別焊接到底板17的前側(cè)和后側(cè)的前部27和后部29?？臻g保留部分31在與凹下部分15的凹下方向相反的方向上在前部27和后部29之間凸起。上側(cè)連接部分33沿著前部27、空間保留部分31和后部29焊接到垂直板19上。下側(cè)連接部分35從空間保留部分31向下彎曲并且被焊接到底板17的凸緣21。
安裝螺栓37的頭部39放置在分離板23和前側(cè)梁7的底側(cè)之間。安裝螺栓的柄部41從前側(cè)梁7的底部17向外凸起。
安裝螺栓37的頭部39的上部通過(guò)焊接被插入分離板23，而頭部39的下部被焊接到前側(cè)梁7的底板17的上側(cè)。
連接前側(cè)梁7、安裝螺栓37和分離板23的方法通過(guò)下面的步驟執(zhí)行通過(guò)焊接將安裝螺栓37插入第一側(cè)梁9；將分離板23焊接到第一側(cè)梁9和安裝螺栓37；將第二側(cè)梁11連接到第一側(cè)梁9。
通過(guò)在圖4和圖5中示出的過(guò)程，副車(chē)架1的中央支撐件5被安裝到前側(cè)梁7。
當(dāng)從前側(cè)梁7向下伸出的螺栓37的柄部41被插入中央支撐件5的軸襯(bushing)43中時(shí)，螺母45被組裝到其下面從而保證中央支撐件5在前側(cè)梁7的底部。
由于安裝螺栓37被插入到中央支撐件5的軸襯43中，副車(chē)架1能夠被準(zhǔn)確而輕易地連接到車(chē)身上而不用依靠單獨(dú)的夾具(separatejig)。
如上所構(gòu)造的用于車(chē)輛的副車(chē)架安裝結(jié)構(gòu)具有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，其優(yōu)點(diǎn)在于相對(duì)于通過(guò)中央支撐件5施加的力，通過(guò)第一和第二封閉部分13、15加倍的封閉部分提供了適合的支撐剛性，這樣車(chē)輛突然停止或者急轉(zhuǎn)彎時(shí)，使其連接部分的變形減小到最小，并且減小了刺耳聲。
正如從前面的敘述所顯而易見(jiàn)的，另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于副車(chē)架的中央支撐件和前側(cè)梁之間的連接部分提供了足夠的剛性并且簡(jiǎn)化了副車(chē)架連接到車(chē)身的安裝，因而方便了車(chē)輛的組裝。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的副車(chē)架安裝結(jié)構(gòu)，包括前側(cè)梁，該前側(cè)梁在其內(nèi)形成第一封閉部分并且在其底側(cè)具有凹下部分；分離板，該分離板覆蓋所述前側(cè)梁中的所述凹下部分的上部，并且和所述凹下部分一起在所述的第一封閉部分中形成第二封閉部分；安裝螺栓，該螺栓帶有一個(gè)通過(guò)焊接被設(shè)置在所述分離板和所述前側(cè)梁的底側(cè)之間的頭部，和一個(gè)從所述的前側(cè)梁的底側(cè)突出的柄部。
2.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前側(cè)梁包括第一側(cè)梁，包括一個(gè)具有所述凹下部分的底板，一個(gè)向上連接到所述底板的一側(cè)的垂直板，和一個(gè)向下連接到所述底板的另一側(cè)的凸緣；第二側(cè)梁，沿著車(chē)輛的縱向連接到所述第一側(cè)梁并且與所述的第一側(cè)梁形成所述的第一封閉部分。
3.如權(quán)利要求2所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述分離板包括前部和后部，其分別被焊接到所述底板的前側(cè)和后側(cè)；空間保留部分，其沿著所述凹下部分的凹下方向的相反方向、在所述的前部和后部之間凸起；上側(cè)連接部分，其沿著所述的前部、空間保留部分和后部被焊接到所述的垂直板；下側(cè)連接部分，其被從所述的空間保留部分向下彎曲，并且被焊接到所述的底板的所述的凸緣。
4.如權(quán)利要求1所述的結(jié)構(gòu)，其特征在于所述頭部的上部通過(guò)焊接被插入到所述的分離板；并且所述的頭部的下部被焊接到所述的前側(cè)梁的上側(cè)。
全文摘要
用于車(chē)輛的副車(chē)架安裝結(jié)構(gòu)包括前側(cè)梁，該前側(cè)梁在其內(nèi)形成一個(gè)第一封閉部分并且在其底部具有一個(gè)凹下部分；一個(gè)分離板，覆蓋了前側(cè)梁中的凹下部分的上部，并且和凹下部分一起在第一封閉部分中形成一個(gè)第二封閉部分；一個(gè)安裝螺栓，帶有一個(gè)通過(guò)焊接被設(shè)置在分離的板和前側(cè)梁的底側(cè)之間的頭部，和一個(gè)從前側(cè)梁的底側(cè)突出的柄部。該結(jié)構(gòu)在副車(chē)架的中央支撐件和前側(cè)梁之間的連接部分也提供了足夠的剛性并且簡(jiǎn)化了副車(chē)架到車(chē)身的安裝，因此其起到了簡(jiǎn)化車(chē)輛組裝的作用。
文檔編號(hào)B62D25/20GK1576136SQ20031012140
公開(kāi)日2005年2月9日 申請(qǐng)日期2003年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月30日
發(fā)明者金璂暢 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社