一種柴油機停機保護裝置的制造方法
【專利摘要】一種柴油機停機保護裝置，包括豎直閥桿，閥桿貫穿柴油機的進氣口處安裝的濾帽，并可相對濾帽上下滑動，閥桿的底部安裝有閥片，閥片與進氣口相對，其底部設(shè)置有可將進氣口封住的密封墊片，濾帽上還安裝有可控制閥桿上下移動的控制機構(gòu)，通過控制機構(gòu)控制閥桿上下移動，載閥片上下滑動，實現(xiàn)進氣口的打開與關(guān)閉。由于該保護裝置是切斷柴油機進氣通道，因此，其安裝的位置不屬于高溫區(qū)，因此，其內(nèi)部的密封墊片不會因為高溫而失效，使用壽命長，保證了柴油機在緊急時刻可立即停機，避免發(fā)生安全故障。該柴油機進氣阻斷保護裝置的結(jié)構(gòu)簡單，密封性能可靠，且成本低。
【專利說明】
一種柴油機停機保護裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及在柴油機超載或飛車時，對柴油機進行停機的保護裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在柴油機出現(xiàn)超載或者飛車時，需要盡快停止柴油機運轉(zhuǎn)，以避免柴油機因超載或飛車引發(fā)的故障。目前，停止柴油機運轉(zhuǎn)的方法主要有以下幾種。
[0003]其一，是切斷燃油停機法，現(xiàn)有的工程柴油機均設(shè)置有切斷燃油停機裝置，在柴油機出現(xiàn)故障需及時停機時，啟動切斷燃油停機裝置，即切斷了通往電磁閥上的電源，使電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，將燃油通往缸蓋的油道密封，則可切斷柴油機的燃油供應(yīng)，從而使柴油機停止運轉(zhuǎn)，然而，若停機電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)的話，則會有少量燃油繼續(xù)流向缸蓋油道，使柴油機無法停止運行，從而引發(fā)事故。
[0004]其二，是切斷排氣停機法，現(xiàn)有的柴油機可配置有排氣口停機裝置，在柴油機出現(xiàn)超載或飛車時，啟動排氣口停機裝置，切斷柴油機的排氣通道，則可使柴油機停止運行，然而，由于排氣口停機裝置始終工作在高溫區(qū)，其工作溫度在600°C左右，所以容易使排氣口停機裝置的密封結(jié)構(gòu)失效，導(dǎo)致無法使柴油機停止運轉(zhuǎn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單、密封性能可靠、壽命長的柴油機停機保護裝置。
[0006]本實用新型所述的一種柴油機停機保護裝置，包括閥桿，閥桿貫穿柴油機的進氣口處安裝的濾帽，并可相對濾帽上下滑動，閥桿的底部安裝有閥片，閥片與進氣口相對，其底部設(shè)置有可將進氣口封住的密封墊片，濾帽上還安裝有可控制閥桿上下移動的控制機構(gòu)，通過控制機構(gòu)控制閥桿上下移動，載閥片上下滑動，實現(xiàn)進氣口的打開與關(guān)閉。
[0007]本實用新型所述的一種柴油機停機保護裝置，在柴油機正常工作時，控制裝置將閥桿向上拉起，使閥桿載閥片上升，閥片底部的密封墊片脫離進氣口，進氣口暢通，空氣可由濾帽進入到空氣濾清器主體內(nèi)，使柴油機正常運轉(zhuǎn)。當(dāng)柴油機出現(xiàn)超載或飛車現(xiàn)象時，控制機構(gòu)控制閥桿下行，閥桿載底部的閥片下移，其底部的密封墊片壓緊密封進氣口，從而阻止了濾帽中的空氣進入到空氣濾清器主體內(nèi)，切斷柴油機進氣通道，使柴油機停止運轉(zhuǎn)。
[0008]所述柴油機停機保護裝置，由于是切斷了柴油機進氣通道，因此，即使有燃油繼續(xù)流向柴油機，也無法使柴油機繼續(xù)運行；同時，由于該保護裝置是切斷柴油機進氣通道，因此，其安裝的位置不屬于高溫區(qū)，因此，其內(nèi)部的密封墊片不會因為高溫而失效，使用壽命長，保證了柴油機在緊急時刻可立即停機，避免發(fā)生安全故障。該柴油機進氣阻斷保護裝置的結(jié)構(gòu)簡單，密封性能可靠，且成本低。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型立式柴油機進氣阻斷保護裝置(密封墊片脫離濾帽頸口狀態(tài))
[0010]圖2為本實用新型立式柴油機進氣阻斷保護裝置(密封墊片封住濾帽頸口狀態(tài))
[0011]圖3為本實用新型臥式柴油機進氣阻斷保護裝置(密封墊片封住濾帽頸口狀態(tài))。
【具體實施方式】
[0012]—種柴油機停機保護裝置，在進氣口處安裝有濾帽，濾帽頸口下方的管道與控制濾清器的進口對接，閥桿2豎直貫穿進氣口處安裝的濾帽I，且可相對濾帽I上下滑動，在濾帽I內(nèi)的閥桿2底部連接有閥片，閥片可為一個平墊圈3，平墊圈3底面連接有可將濾帽I頸口4封住的密封墊片5，濾帽I上還安裝有控制閥桿2相對濾帽I上下滑動的控制機構(gòu)。通過控制機構(gòu)控制閥桿載閥片上下滑動，可實現(xiàn)進氣口的打開與關(guān)閉。
[0013]如圖1和圖2所示，所述控制機構(gòu)包括設(shè)置在濾帽I上方的安裝板6，安裝板6上固定有鐵質(zhì)材料的閥體7，閥體7上端面安裝通電時可與閥體7吸合的彈簧復(fù)位電磁鐵8，可相對濾帽I上下運動的閥桿2與彈簧復(fù)位電磁鐵8的電磁鐵固定，其上部依次貫穿安裝板6及閥體7，并穿入彈簧復(fù)位電磁鐵8內(nèi)，彈簧復(fù)位電磁鐵8內(nèi)的彈簧9套在閥桿2上，其兩端分別連接閥體7和彈簧復(fù)位電磁鐵8。彈簧9為壓簧，在柴油機正常運轉(zhuǎn)時，彈簧復(fù)位電磁鐵8未通電，其內(nèi)部的彈簧9處于對電磁鐵及閥桿7產(chǎn)生向上的作用力，閥桿2在此彈簧力的作用下處于收起狀態(tài)，閥桿2底部的密封墊片5遠(yuǎn)離濾帽I頸口4，使柴油機正常運轉(zhuǎn);而當(dāng)柴油機出現(xiàn)超載或飛車現(xiàn)象時，給彈簧復(fù)位電磁鐵8通電，電磁鐵吸合閥體7，彈簧9在電磁鐵作用下向下壓縮，從而帶動閥桿2下移，使密封墊片5封住濾帽I頸口 4，切斷空氣濾清器的進氣通道，使柴油機緊急停機。上述控制閥桿2升降的控制機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，且運動精準(zhǔn)，可有效保證柴油機在緊急情況下立即停機。
[0014]在安裝板6下方的濾帽I頂部安裝有插入濾帽I內(nèi)的導(dǎo)套10，閥桿2下段豎直穿過導(dǎo)套10伸入濾帽I內(nèi)，通過設(shè)置導(dǎo)套10，可保證閥桿2上下移動時不會跑偏，保證閥桿2底部的密封墊片5可準(zhǔn)確封住濾帽I頸口4。
[0015]在安裝板6與導(dǎo)套10之間設(shè)置有多個可相對導(dǎo)套10及濾帽I上下移動的絲桿11，絲桿11上部固定在安裝板6下表面，絲桿11下端穿過導(dǎo)套10及濾帽1，通過設(shè)置絲桿11，進一步保證閥桿2上下移動不會跑偏。
[0016]控制機構(gòu)，還可如圖3所示，包括濾帽I與閥片之間設(shè)置的壓簧和設(shè)置在閥桿2—側(cè)的彈簧復(fù)位電磁鐵8，所述彈簧復(fù)位電磁鐵8設(shè)置伸出的插桿12，在彈簧復(fù)位電磁鐵8得電時插桿12伸出，而在彈簧復(fù)位電磁鐵8失電時，插桿12縮回；閥桿2的頂部設(shè)置與插桿12對應(yīng)的通孔，彈簧復(fù)位電磁鐵8的插桿12伸出時可插入到通孔中；在彈簧復(fù)位電磁鐵8的插桿12縮回時，可從通孔中抽出。當(dāng)柴油機正常運行時，人工將閥桿2上拉，使閥桿2上部的通孔套在彈簧復(fù)位電磁鐵8的外部的插桿12上，從而使密封墊片5脫離濾帽I頸口 4，使柴油機正常運行；當(dāng)柴油機出現(xiàn)超載或飛車時，立即給彈簧電磁鐵8通電，從而彈簧電磁鐵8的插桿12縮回，從閥桿2的通孔中抽出，閥桿2不再受支撐，從而在壓簧13的復(fù)位作用下帶動閥桿2下移，使密封墊片5將濾帽I頸口 4封住。
[0017]所述濾帽I頂部安裝有插入濾帽I內(nèi)的導(dǎo)套10，閥桿2下段豎直穿過導(dǎo)套10伸入濾帽I內(nèi)，通過設(shè)置導(dǎo)套10，可保證閥桿2上下移動時不會跑偏，保證閥桿2底部的密封墊片5可準(zhǔn)確封住濾帽I頸口 4。
【主權(quán)項】
1.一種柴油機停機保護裝置，其特征在于:包括豎直閥桿(2)，閥桿(2)貫穿柴油機的進氣口處安裝的濾帽(1)，并可相對濾帽(I)上下滑動，閥桿(2)的底部安裝有閥片，閥片與進氣口相對，其底部設(shè)置有可將進氣口封住的密封墊片(5)，濾帽(I)上還安裝有可控制閥桿(2)上下移動的控制機構(gòu)，通過控制機構(gòu)控制閥桿(2)上下移動，載閥片上下滑動，實現(xiàn)進氣口的打開與關(guān)閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機停機保護裝置，其特征在于:所述控制機構(gòu)包括設(shè)置在濾帽(I)上方的安裝板(6)，安裝板(6)上固定有鐵質(zhì)材料的閥體(7)，閥體(7)上端面安裝通電時可與閥體(7)吸合的彈簧復(fù)位電磁鐵(8)，可相對濾帽(I)上下運動的閥桿(2)與彈簧復(fù)位電磁鐵(8)的電磁鐵固定，其上部依次貫穿安裝板(6)及閥體(7)，并穿入彈簧復(fù)位電磁鐵(8 )內(nèi)，彈簧復(fù)位電磁鐵(8 )內(nèi)的彈簧(9 )套在閥桿(2 )上，其兩端分別連接閥體(7 )和彈簧復(fù)位電磁鐵(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機停機保護裝置，其特征在于:所述控制機構(gòu)包括濾帽(I)與閥片之間設(shè)置的壓簧和設(shè)置在閥桿(2)—側(cè)的彈簧復(fù)位電磁鐵(8)，所述彈簧復(fù)位電磁鐵(8)設(shè)置伸出的插桿(12)，在彈簧復(fù)位電磁鐵(8)得電時插桿(12)伸出，而在彈簧復(fù)位電磁鐵(8)失電時，插桿(12)縮回；閥桿(2)的頂部設(shè)置與插桿(12)對應(yīng)的通孔，彈簧復(fù)位電磁鐵(8)的插桿(12)伸出時可插入到通孔中；在彈簧復(fù)位電磁鐵(8)的插桿(12)縮回時，可從通孔中抽出。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種柴油機停機保護裝置，其特征在于:在安裝板(6)下方的濾帽(I)頂部安裝有插入濾帽(I)內(nèi)的導(dǎo)套(10)，閥桿(2)下段豎直穿過導(dǎo)套(10)伸入濾帽(I)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種柴油機停機保護裝置，其特征在于:所述濾帽(I)頂部安裝有插入濾帽(I)內(nèi)的導(dǎo)套(10)，閥桿(2)下段豎直穿過導(dǎo)套(10)伸入濾帽(I)內(nèi)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種柴油機停機保護裝置，其特征在于:在安裝板(6)與導(dǎo)套(10)之間設(shè)置有多個可相對導(dǎo)套(10)及濾帽(I)上下移動的絲桿(11)，絲桿(11)上部固定在安裝板(6)下表面，絲桿(11)下端穿過導(dǎo)套(10)及濾帽(I)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種柴油機停機保護裝置，其特征在于:所述閥片為平墊圈⑶。
【文檔編號】F02D13/08GK205477940SQ201620078692
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月27日
【發(fā)明人】劉學(xué)良, 翁海旋
【申請人】廣州市能動機電設(shè)備有限公司