一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，屬于裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑領(lǐng)域，包括主要由鋼柱、鋼梁和預(yù)制鋼筋混凝土板相互連接而成的多層停車區(qū)和弧形通道，每一層停車區(qū)和弧形通道的相鄰鋼柱之間布設(shè)支撐體。本實(shí)用新型提供的多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，部件在工廠內(nèi)完成預(yù)制，施工現(xiàn)場(chǎng)裝配快速便捷，縮短施工周期，且部件方便拆卸可異地重建重復(fù)使用。
【專利說明】
一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，屬于裝配式鋼結(jié)構(gòu)建筑領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車保有量逐年攀升，停車難的問題也日益突出。公共停車設(shè)施僅占現(xiàn)有停車設(shè)施的1%，而對(duì)公共停車場(chǎng)的建設(shè)國(guó)資難以“包打天下”。國(guó)家發(fā)改委和地方紛紛出臺(tái)相關(guān)政策鼓勵(lì)社會(huì)力量建設(shè)公共停車設(shè)施。然而，因投資回收期長(zhǎng)和土地審批流程冗雜，許多投資者陷入了 “望場(chǎng)興嘆”的窘境。為此各地政府又先后出臺(tái)了《指導(dǎo)意見》:將新建停車場(chǎng)用地改為以行政劃撥方式供地及授予投資者特許經(jīng)營(yíng)權(quán)等優(yōu)惠政策，進(jìn)一步激發(fā)了其投資熱情。
[0003]但傳統(tǒng)的停車場(chǎng)施工效率低、建設(shè)周期長(zhǎng)，已不能適應(yīng)市場(chǎng)快速發(fā)展的要求。開發(fā)一種更加精細(xì)化、高標(biāo)準(zhǔn)且可以快速設(shè)計(jì)建造的新型的停車樓產(chǎn)品迫在眉睫，本案由此產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于上述原因，本實(shí)用新型提供一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，現(xiàn)場(chǎng)裝配快速便捷，且部件方便拆卸可異地重建重復(fù)使用。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0006]—種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，包括主要由鋼柱、鋼梁和預(yù)制混凝土板相互連接而成的多層停車區(qū)和弧形通道，每一層停車區(qū)和弧形通道的相鄰鋼柱之間布設(shè)支撐體。
[0007]所述一層停車區(qū)的外層鋼柱之間的支撐體采用V形剛性支撐體和一字形剛性支撐體，二層及以上停車區(qū)的外層鋼柱之間的支撐體采用X型柔性支撐體和一字形剛性支撐體，一層的每三根鋼柱之間形成一個(gè)V形支撐體，每相鄰鋼柱之間布設(shè)一字形支撐體所述停車區(qū)的內(nèi)層鋼柱之間的支撐體采用X形柔性支撐體。
[0008]所述弧形通道的外層鋼柱之間的支撐體采用X形柔性支撐體。
[0009]所述鋼梁與鋼柱通過角鋼連接件用螺栓進(jìn)行固定連接。
[0010]所述鋼梁與鋼梁之間通過端板用螺栓固定連接。
[0011]所述鋼梁與預(yù)制混凝土板連接，預(yù)制混凝土板放置在鋼梁上，預(yù)制混凝土板與鋼梁接觸面之間設(shè)有橡皮墊;預(yù)制混凝土板朝向鋼梁的一側(cè)的端部側(cè)面設(shè)有若干螺紋套筒；鋼梁上焊接有沿長(zhǎng)度方向并排的栓釘，兩個(gè)栓釘為一組，螺紋套筒的數(shù)量與栓釘組數(shù)相同；兩個(gè)栓釘?shù)膬蓚?cè)沿鋼梁長(zhǎng)度方向分別放置一根附加鋼筋;螺紋鋼筋從兩個(gè)栓釘之間穿過并擰入螺紋套筒內(nèi)固定，螺紋鋼筋在同一塊預(yù)制混凝土板上間隔一個(gè)螺紋套筒安裝;帶有通孔的抱箍件安裝于兩個(gè)栓釘?shù)耐粋?cè)，并使螺紋鋼筋從抱箍件上的通孔內(nèi)穿過，用螺母和墊片將抱箍件固定于兩個(gè)栓釘?shù)膫?cè)面，鋼梁與其兩側(cè)的預(yù)制混凝土板之間的板縫內(nèi)澆注混凝土。
[0012]所述剛性支撐體與鋼柱連接，采用螺栓將支撐體固定在焊接于鋼柱上的節(jié)點(diǎn)板上。
[0013]所述柔性支撐體與上下鋼梁連接，上下鋼梁的兩端均分別焊接有帶孔的節(jié)點(diǎn)板，每個(gè)節(jié)點(diǎn)板上用螺栓固定有帶絲套筒，兩個(gè)端部均帶絲的圓鋼交叉呈X形分別螺接于帶絲套筒內(nèi)固定。
[0014]本實(shí)用新型與傳統(tǒng)停車樓建筑相比，其優(yōu)點(diǎn)為:I)將傳統(tǒng)建筑大量的現(xiàn)場(chǎng)工作移至工廠內(nèi)完成，大量縮減現(xiàn)場(chǎng)的施工周期；2)建筑、結(jié)構(gòu)部品部件能實(shí)現(xiàn)高度預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)化，質(zhì)量可控化;3)基于BM技術(shù)，實(shí)現(xiàn)建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備模塊協(xié)調(diào)有序施工，使施工效率大大提高;4)鋼結(jié)構(gòu)焊接工作全部在工廠內(nèi)完成，現(xiàn)場(chǎng)只有螺栓連接，操作簡(jiǎn)單，且避免了現(xiàn)場(chǎng)焊接引起的污染問題及火災(zāi)隱患；5)由于采用模塊化安裝，可結(jié)合業(yè)主意向靈活布置相關(guān)方案且便于回收搬迀。
[0015]以下通過附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步闡述。
[0016]【附圖說明】:
[0017]圖1為本實(shí)用新型停車樓的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型剛性支撐體與鋼柱連接示意圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型柔性支撐體與鋼梁連接示意圖；
[0020]圖4為本實(shí)用新型鋼梁與鋼柱連接示意圖；
[0021 ]圖5為本實(shí)用新型預(yù)制混凝土板與鋼梁連接示意圖；
[0022]圖6為圖5中局部結(jié)構(gòu)放大不意圖；
[0023]圖7為圖6中抱箍件結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]標(biāo)號(hào)說明:
[0025]停車區(qū)I，弧形通道2，鋼柱3，鋼梁4，預(yù)制混凝土板5，V形剛性支撐體61，X形剛性支撐體62，一字型剛性支撐體63，節(jié)點(diǎn)板71、72，角鋼連接件73，螺栓81、82、83，帶絲套筒9，圓鋼10，橡皮墊11，附加鋼筋12，螺紋鋼筋13，抱箍件14，通孔141，栓釘15，螺紋套筒16，螺母及墊片17。
[0026]【具體實(shí)施方式】:
[0027]結(jié)合圖1至圖7所示，本實(shí)用新型提供的一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，包括主要由鋼柱3、鋼梁4和預(yù)制混凝土板5相互連接而成的多層停車區(qū)I和弧形通道2，每一層停車區(qū)I和弧形通道2的相鄰鋼柱3之間布設(shè)支撐體。
[0028]在上述方案中，一層停車區(qū)I的外層鋼柱3之間的支撐體采用V形剛性支撐體61和一字形剛性支撐體63，每三根鋼柱3之間形成一個(gè)V形支撐體61，每相鄰鋼柱3之間布設(shè)一字形支撐體63; 二層及以上樓層停車區(qū)I的外層鋼柱3之間的支撐體采用X形柔性支撐體62和一字形支撐體63 ο如圖2所示，剛性支撐體與鋼柱3連接，采用螺栓81將剛性支撐體固定在焊接于鋼柱3上的節(jié)點(diǎn)板71上。
[0029]而停車區(qū)I的內(nèi)層鋼柱3之間以及弧形通道2的外層鋼柱3之間的支撐體均采用X形柔性支撐體62。如圖3所示，X形柔性支撐體62與上下鋼梁4連接，上下鋼梁4的兩端均分別焊接有帶孔的節(jié)點(diǎn)板72，每個(gè)節(jié)點(diǎn)板72上用螺栓82固定有帶絲套筒9，兩個(gè)端部均帶絲的圓鋼1交叉呈X形分別螺接于帶絲套筒9內(nèi)固定。
[0030]上述方案中的鋼梁4與鋼柱3之間的連接如圖4所示，通過角鋼連接件73用螺栓83進(jìn)行固定連接。
[0031]而鋼梁4與預(yù)制混凝土板5之間的連接，如圖5至圖7所示，預(yù)制混凝土板5放置在鋼梁4上，為了避免預(yù)制混凝土板5與鋼梁4之間的硬接觸而磨損預(yù)制混凝土板5，在預(yù)制混凝土板5與鋼梁4接觸面之間裝有橡皮墊11;預(yù)制混凝土板5朝向鋼梁4的一側(cè)的端部側(cè)面設(shè)有若干螺紋套筒16;鋼梁4上焊接有沿長(zhǎng)度方向并排的栓釘15，兩個(gè)栓釘15為一組，螺紋套筒16的數(shù)量與栓釘15的組數(shù)相同；兩個(gè)栓釘15的兩側(cè)沿鋼梁4的長(zhǎng)度方向分別放置一根附加鋼筋12，增加后澆混凝土 12的強(qiáng)度;螺紋鋼筋13從兩個(gè)栓釘15之間穿過并擰入螺紋套筒16內(nèi)固定，螺紋鋼筋13在同一塊預(yù)制混凝土板5上間隔一個(gè)螺紋套筒16安裝;帶有通孔141的抱箍件14安裝于兩個(gè)栓釘15的同一側(cè)，并使螺紋鋼筋13從抱箍件14上的通孔141內(nèi)穿過，用螺母及墊片17將抱箍件14固定于兩個(gè)栓釘15的側(cè)面，在鋼梁4與其兩側(cè)的預(yù)制混凝土板5之間的板縫內(nèi)澆注混凝土 12。
[0032]以上方案中的部件均可在工廠內(nèi)預(yù)制完成，部件上的鉆孔及焊接在鋼梁4上的節(jié)點(diǎn)板71、72也在工廠內(nèi)提前完成，施工現(xiàn)場(chǎng)只需要將各部件用螺栓進(jìn)行連接，預(yù)制混凝土板5之間的連接采用施工現(xiàn)場(chǎng)后澆混凝土 12完成。本實(shí)用新型采用模塊化結(jié)構(gòu)安裝，可結(jié)合業(yè)主意向靈活布置相關(guān)方案且部件便于回收搬迀和重復(fù)使用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，其特征在于:包括主要由鋼柱、鋼梁和預(yù)制鋼筋混凝土板相互連接而成的多層停車區(qū)和弧形通道，每一層停車區(qū)和弧形通道的相鄰鋼柱之間布設(shè)支撐體;所述一層停車區(qū)的外層鋼柱之間的支撐體采用V形剛性支撐體和一字形剛性支撐體，二層及以上停車區(qū)的外層鋼柱之間的支撐體采用X型柔性支撐體和一字形剛性支撐體，一層的每三根鋼柱之間形成一個(gè)V形支撐體，每相鄰鋼柱之間布設(shè)一字形支撐體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，其特征在于:所述停車區(qū)的內(nèi)層鋼柱之間的支撐體采用X形柔性支撐體。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，其特征在于:所述弧形通道的外層鋼柱之間的支撐體采用X形柔性支撐體。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，其特征在于:所述鋼梁與鋼柱通過角鋼連接件用螺栓進(jìn)行固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，其特征在于:所述鋼梁與鋼梁之間通過端板用螺栓固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，其特征在于:所述鋼梁與預(yù)制混凝土板連接，預(yù)制混凝土板放置在鋼梁上，預(yù)制混凝土板與鋼梁接觸面之間設(shè)有橡皮墊;預(yù)制混凝土板朝向鋼梁的一側(cè)的端部側(cè)面設(shè)有若干螺紋套筒;鋼梁上焊接有沿長(zhǎng)度方向并排的栓釘，兩個(gè)栓釘為一組，螺紋套筒的數(shù)量與栓釘組數(shù)相同；兩個(gè)栓釘?shù)膬蓚?cè)沿鋼梁長(zhǎng)度方向分別放置一根附加鋼筋;螺紋鋼筋從兩個(gè)栓釘之間穿過并擰入螺紋套筒內(nèi)固定，螺紋鋼筋在同一塊預(yù)制混凝土板上間隔一個(gè)螺紋套筒安裝；帶有通孔的抱箍件安裝于兩個(gè)栓釘?shù)耐粋?cè)，并使螺紋鋼筋從抱箍件上的通孔內(nèi)穿過，用螺母和墊片將抱箍件固定于兩個(gè)栓釘?shù)膫?cè)面，鋼梁與其兩側(cè)的預(yù)制混凝土板之間的板縫內(nèi)澆注混凝土。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，其特征在于:所述剛性支撐體與鋼柱連接，采用螺栓將支撐體固定在焊接于鋼柱上的節(jié)點(diǎn)板上。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全預(yù)制裝配式多層停車樓鋼結(jié)構(gòu)體系，其特征在于:所述柔性支撐體與上下鋼梁連接，上下鋼梁的兩端均分別焊接有帶孔的節(jié)點(diǎn)板，每個(gè)節(jié)點(diǎn)板上用螺栓固定有帶絲套筒，兩個(gè)端部均帶絲的圓鋼交叉呈X形分別螺接于帶絲套筒內(nèi)固定。
【文檔編號(hào)】E04H6/10GK205604782SQ201521134210
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日
【發(fā)明人】于送洋, 蔣路, 李睿
【申請(qǐng)人】浙江綠筑建筑系統(tǒng)集成有限公司