節(jié)流閥、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種節(jié)流閥、包括該節(jié)流閥的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和包括該液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛。所述節(jié)流閥包括進(jìn)油口(11)、出油口(12)和連通進(jìn)油口和出油口的常通油道(13)，其中，所述節(jié)流閥內(nèi)還形成有容納腔(15)，容納腔朝向所述進(jìn)油口的一端形成有與進(jìn)油口連通的閥體開(kāi)啟孔(16)，容納腔內(nèi)能夠滑動(dòng)地設(shè)置有閥桿(21)，且容納腔的朝向出油口的一端設(shè)有止擋件(24)，閥桿的一端設(shè)置有密封配合部(23)，閥桿與止擋件之間設(shè)置有彈性件(22)，其中在閥桿的密封位置，密封配合部在彈性件的作用下封閉閥體開(kāi)啟孔，在閥桿的開(kāi)啟位置，進(jìn)油口經(jīng)由閥體開(kāi)啟孔與出油口連通，通過(guò)上述設(shè)置，本發(fā)明提供的節(jié)流閥能夠有效地且及時(shí)地降低其兩端的油壓差值。
【專利說(shuō)明】節(jié)流閥、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種節(jié)流閥、包括該節(jié)流閥的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和包括該液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]一般地，大部分車輛采用液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按照駕駛員的意愿控制汽車的行駛方向。在液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，由于油管管路的布置和走向，使得在車輛行駛中，油管中存在較大的油壓波動(dòng)。此外，在車輛低速行駛時(shí)，由于轉(zhuǎn)向油泵的出油量較大，因此油管中的油液對(duì)油管產(chǎn)生較大的沖擊，從而引起油管中油壓的波動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常采用在流向回油箱的回油管路中增加節(jié)流閥的方式降低油管中的油壓波動(dòng)?，F(xiàn)有技術(shù)中的節(jié)流閥是定孔徑的常通油道，當(dāng)頻繁快速打轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向液(即來(lái)自轉(zhuǎn)向油泵的機(jī)油)流速迅速增加，由于現(xiàn)有節(jié)流閥為定孔徑，節(jié)流閥兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壓差，且壓力急劇增加，導(dǎo)致油管與節(jié)流閥的連接處存在脫開(kāi)風(fēng)險(xiǎn)；此外，由于壓力急劇變化，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的機(jī)油溫度不斷上升，加劇了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)油管的老化。另外，由于節(jié)流閥兩側(cè)壓差不斷增大，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)流量不足，出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象。
[0003]因此，需要一種能夠改善或消除現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題的節(jié)流閥。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種節(jié)流閥，該節(jié)流閥能夠有效地且及時(shí)地降低其兩端的油壓差值。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種節(jié)流閥，該節(jié)流閥包括進(jìn)油口、出油口和連通所述進(jìn)油口和所述出油口的常通油道，其中，所述節(jié)流閥內(nèi)還形成有容納腔，所述容納腔的朝向所述進(jìn)油口的一端形成有與所述進(jìn)油口連通的閥體開(kāi)啟孔，所述容納腔內(nèi)能夠滑動(dòng)地設(shè)置有閥桿，且該容納腔的朝向所述出油口的一端設(shè)有止擋件，所述閥桿的一端設(shè)置有密封配合部，所述閥桿與所述止擋件之間設(shè)置有彈性件，其中在所述閥桿的密封位置，所述密封配合部在所述彈性件的作用下封閉所述閥體開(kāi)啟孔，在所述閥桿的開(kāi)啟位置，所述進(jìn)油口經(jīng)由所述閥體開(kāi)啟孔與所述出油口連通。
[0006]優(yōu)選地，該節(jié)流閥還包括殼體，所述容納腔形成在該殼體內(nèi)，并且所述殼體內(nèi)還形成有補(bǔ)償油道，其中在所述閥桿的密封位置，所述閥桿在所述彈性件的彈力作用下使得所述密封配合部封閉所述閥體開(kāi)啟孔，在所述閥桿的開(kāi)啟位置，所述閥桿能夠通過(guò)所述進(jìn)油口的油壓作用而使得所述閥桿的密封配合部脫離所述閥體開(kāi)啟孔，從而使得所述進(jìn)油口經(jīng)由所述閥體開(kāi)啟孔、容納腔和補(bǔ)償油道而與所述出油口連通。
[0007]優(yōu)選地，所述容納腔的腔壁上設(shè)置有用于連通所述補(bǔ)償油道和所述容納腔的連接通道。
[0008]優(yōu)選地，所述閥桿上形成有與所述容納腔密封性滑動(dòng)配合的環(huán)周凸緣部，該環(huán)周凸緣部的直徑大于所述閥桿的主體部分的直徑，所述彈性件彈性支撐在所述環(huán)周凸緣部與所述止擋件之間。
[0009]優(yōu)選地，在所述閥桿的所述密封位置，所述環(huán)周凸緣部封閉所述連接通道，在所述閥桿的開(kāi)啟位置，所述連接通道連通所述補(bǔ)償油道和所述容納腔的連接通道。
[0010]優(yōu)選地，所述止擋件上形成有外螺紋以通過(guò)螺紋配合而設(shè)置在所述容納腔的朝向所述出油口的一端，該止擋件上形成有閥桿配合孔，所述閥桿的另一端伸入到所述閥桿配合孔內(nèi)而能夠在該閥桿配合孔內(nèi)滑動(dòng)。
[0011]優(yōu)選地，所述閥桿的另一端形成有外螺紋，該閥桿的另一端伸出到所述閥桿配合孔的外部并與閥桿螺母螺紋配合，所述閥桿螺母抵靠在所述止擋件上。
[0012]優(yōu)選地，所述彈性件為彈簧。
[0013]優(yōu)選地，所述容納腔的軸線與所述殼體的軸線重合，并且所述常通油道和所述補(bǔ)償油道在所述殼體中圍繞所述容納腔的圓周方向布置。
[0014]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,本發(fā)明還提供一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),該液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括進(jìn)油管和出油管，其中，所述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括本發(fā)明提供的節(jié)流閥，所述進(jìn)油管連接于所述節(jié)流閥的進(jìn)油口，所述出油管連接于所述節(jié)流閥的出油口。
[0015]此外，本發(fā)明還提供一種車輛，其中，該車輛包括本發(fā)明提供的上述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
[0016]通過(guò)上述技術(shù)方案，根據(jù)本發(fā)明提供的節(jié)流閥能夠降低節(jié)流閥兩端的油壓差值，當(dāng)節(jié)流閥兩端的油壓差值增大到一定程度時(shí)，在進(jìn)油口端的油壓的作用下，閥桿克服彈性件的彈力從密封位置移動(dòng)到開(kāi)啟位置，從而使得來(lái)自進(jìn)油口的油液通過(guò)補(bǔ)償油道進(jìn)而通過(guò)出油口流出節(jié)流閥，增大了單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)節(jié)流閥的油液流量，從而降低了節(jié)流閥兩端的油壓差值。根據(jù)本發(fā)明的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括上述節(jié)流閥，因此，在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)，通過(guò)節(jié)流閥降低系統(tǒng)中的油管中的油液的油壓波動(dòng)，同時(shí)由于節(jié)流閥能夠及時(shí)的平衡其兩側(cè)的油壓差值，因此，能夠有效地降低油管與節(jié)流閥的連接處脫開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)，并且還能夠保持油管中的油液溫度，緩解了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的有關(guān)老化現(xiàn)象。根據(jù)本發(fā)明提供的車輛包括上述液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此，該車輛同樣具有上述優(yōu)點(diǎn)。
[0017]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的節(jié)流閥的殼體的主視圖；
[0020]圖2是沿圖1中A-A線剖切的剖視圖；
[0021]圖3是沿圖1中C-C線剖切的剖視圖；
[0022]圖4是沿圖1中D-D線剖切的剖視圖；
[0023]圖5是圖1中所示的殼體的左視圖；
[0024]圖6是圖1中所示的殼體的右視圖；
[0025]圖7是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的節(jié)流閥的殼體的俯視圖；
[0026]圖8是沿圖7中B-B線剖切的剖視圖；
[0027]圖9是根據(jù)本發(fā)明的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的部分的主視圖，其中包括根據(jù)本發(fā)明的節(jié)流閥、進(jìn)油管和出油管；
[0028]圖10是沿圖9中E-E線剖切的剖視圖；
[0029]圖11是根據(jù)本發(fā)明的節(jié)流閥與進(jìn)油管和出油管裝配的俯視圖；
[0030]圖12是沿圖11中F-F線剖切的剖視圖；
[0031]圖13是根據(jù)本發(fā)明的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的部分的分解視圖；
[0032]圖14是根據(jù)本發(fā)明的節(jié)流閥的除殼體外的部分的分解示意圖。
[0033]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0034]I殼體；11進(jìn)油口； 12出油口 ； 13常通油道；14補(bǔ)償油道；15容納腔；16閥體開(kāi)啟孔；17連接通道；18工藝孔；19堵塞銷；2閥桿總成；21閥桿；22彈性件；23密封配合部；24止擋件；25閥桿螺母；26環(huán)周凸緣部；3進(jìn)油管；4出油管；5第一密封圈；6第二密封圈。
【具體實(shí)施方式】
[0035]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0036]在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右、內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的上、下、左、右、內(nèi)、外，但上述方位詞并不用于限制本發(fā)明。
[0037]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種節(jié)流閥，一種節(jié)流閥，該節(jié)流閥包括進(jìn)油口 11、出油口 12和連通進(jìn)油口 11和出油口 12的常通油道13，其中，節(jié)流閥內(nèi)還形成有容納腔15，容納腔15的朝向進(jìn)油口 11的一端形成有與進(jìn)油口 11連通的閥體開(kāi)啟孔16，容納腔15內(nèi)能夠滑動(dòng)地設(shè)置有閥桿21，且容納腔15的朝向出油口 12的一端設(shè)有止擋件24，閥桿21的一端設(shè)置有密封配合部23，閥桿21與止擋件24之間設(shè)置有彈性件22，其中在閥桿21的密封位置，密封配合部23在彈性件22的作用下封閉閥體開(kāi)啟孔16，在閥桿21的開(kāi)啟位置，進(jìn)油口 11經(jīng)由閥體開(kāi)啟孔16與出油口 12連通。
[0038]通過(guò)上述技術(shù)方案，根據(jù)本發(fā)明的一方面所提供的節(jié)流閥具體的工作原理為:當(dāng)進(jìn)油口 11端的油壓達(dá)到一定值(假定為F)時(shí)，彈性件22提供的彈力小于F，從而不足以使得閥桿21的密封配合部23封閉閥體開(kāi)啟孔16，因此，在這種情況下，閥桿21處于開(kāi)啟位置，閥體開(kāi)啟孔16開(kāi)啟，來(lái)自進(jìn)油口 11的油液通過(guò)閥體開(kāi)啟孔16進(jìn)入容納腔15，進(jìn)而通過(guò)出油口 12流出節(jié)流閥；當(dāng)進(jìn)油口 11端的油壓未達(dá)到F值時(shí)，閥桿21在彈性件22的彈力作用下使得閥桿21的密封配合部23封閉閥體開(kāi)啟孔16，因此，在這種情況下，閥桿21處于密封位置，來(lái)自進(jìn)油口 11端的油液只流經(jīng)常通油道13進(jìn)而通過(guò)出油口 12流出節(jié)流閥。因此，本發(fā)明提供的節(jié)流閥能夠降低進(jìn)油口 11處的油壓與出油口 12處的油壓的差值。
[0039]下面將結(jié)合圖1至圖14詳細(xì)描述本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】。為了便于描述和在附圖中示出，由下文的描述可以知道分流閥包括殼體I和閥桿總成2兩部分，其中，閥桿總成2包括閥桿21、彈性件22、密封配合部23、止擋件、閥桿螺母25和環(huán)周凸緣部26。
[0040]在根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的節(jié)流閥中，如圖8中所示，節(jié)流閥還包括殼體1，所述容納腔15形成在該殼體I內(nèi)，并且所述殼體I內(nèi)還形成有補(bǔ)償油道14，其中在所述閥桿21的密封位置，所述閥桿21在所述彈性件22的彈力作用下使得所述密封配合部23封閉所述閥體開(kāi)啟孔16，在所述閥桿21的開(kāi)啟位置，所述閥桿21能夠通過(guò)所述進(jìn)油口 11的油壓作用而使得所述閥桿21的密封配合部23脫離所述閥體開(kāi)啟孔16，從而使得所述進(jìn)油口 11經(jīng)由所述閥體開(kāi)啟孔16、容納腔15和補(bǔ)償油道14而與所述出油口 12連通。
[0041]容納腔15的腔壁上可以設(shè)置有用于連通補(bǔ)償油道14和容納腔15的連接通道17。在形成連接通道17的工藝中，在殼體I的外周面上形成有相應(yīng)的工藝孔18，該工藝孔18通過(guò)堵塞銷封19封閉。
[0042]優(yōu)選地，如圖10、圖12和圖14所示，閥桿21上可以形成有與容納腔15密封性滑動(dòng)配合的環(huán)周凸緣部26，該環(huán)周凸緣部26的直徑大于閥桿21的主體部分的直徑，彈性件22彈性支撐在環(huán)周凸緣部26與止擋件24之間。
[0043]在根據(jù)本發(fā)明的節(jié)流閥的優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖10所示，在閥桿21的所述密封位置，環(huán)周凸緣部26封閉連接通道17，在閥桿21的開(kāi)啟位置，連接通道17連通補(bǔ)償油道14和容納腔15的連接通道17。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，當(dāng)閥桿21在容納腔15中從密封位置滑動(dòng)到開(kāi)啟位置時(shí)，環(huán)周凸緣部26隨著閥桿21的移動(dòng)而逐漸打開(kāi)連接通道17,從而使得通過(guò)容納腔15流經(jīng)連接通道17而進(jìn)入補(bǔ)償油道14的油液的流量隨著連接通道17打開(kāi)的程度而改變。因此，當(dāng)進(jìn)油口 11端的油壓大于F時(shí)，這種設(shè)置能夠進(jìn)一步調(diào)節(jié)進(jìn)油口 11端的油壓和出油口 12端的油壓的差值。
[0044]在根據(jù)本發(fā)明的節(jié)流閥的一種實(shí)施方式中，止擋件24上可以形成有外螺紋以通過(guò)螺紋配合而設(shè)置在容納腔15的朝向出油口 12的一端，并且該止擋件24上可以形成有閥桿配合孔，閥桿21的另一端伸入到閥桿配合孔內(nèi)而能夠在該閥桿配合孔內(nèi)滑動(dòng)。
[0045]閥桿21的另一端可以形成有外螺紋，該閥桿21的另一端伸出到閥桿配合孔的外部并與閥桿螺母25螺紋配合，閥桿螺母抵靠在止擋件24上，通過(guò)這種設(shè)置，可以通過(guò)調(diào)節(jié)閥桿螺母25的旋進(jìn)程度而調(diào)節(jié)使得彈性件22形變的最小力(該最小力等于F)。
[0046]在根據(jù)本發(fā)明的節(jié)流閥的優(yōu)選實(shí)施方式中，彈性件22可以為彈簧。該彈簧可以有多種設(shè)置形式，優(yōu)選地，如圖10和圖12中所示，彈簧可以套設(shè)在閥桿21上，并且彈簧的一端偏壓環(huán)周凸緣部26，另一端偏壓止擋件24。但本發(fā)明并不局限于此，當(dāng)閥桿21上不是設(shè)置有環(huán)周凸緣部26時(shí)，彈簧還可以設(shè)置為其一端偏壓如圖10和12中所示的密封配合部23，另一端偏壓止擋件24。此外，在根據(jù)本發(fā)明的節(jié)流閥的另一種實(shí)施方式中，彈性件22可以一端偏壓閥桿21的朝向止擋件24的端部，另一端偏壓止擋件24。
[0047]為了優(yōu)化殼體I內(nèi)常通油道11、補(bǔ)償油道14和容納腔15的空間布置和便于生產(chǎn)，優(yōu)選地，容納腔15的軸線與殼體I的軸線重合，并且常通油道13和補(bǔ)償油道14在殼體I中圍繞容納腔15的圓周方向布置，常通油道13可以設(shè)置為多個(gè)，補(bǔ)償油道14也可以設(shè)置為多個(gè)。在根據(jù)本發(fā)明的節(jié)流閥的優(yōu)選實(shí)施方式中，如圖2至圖6所示，殼體I包括兩個(gè)常通油道13和兩個(gè)補(bǔ)償油道14，該兩個(gè)常通油道13和兩個(gè)補(bǔ)償油道14的布置方式為繞容納腔15的圓周方向等間距布置。
[0048]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括進(jìn)油管3和出油管4，其中，所述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括本發(fā)明提供的節(jié)流閥，進(jìn)油管3連接于所述節(jié)流閥的進(jìn)油口 11，所述出油管4連接于所述節(jié)流閥的出油口 12。具體地，所述節(jié)流閥設(shè)置在連接于回油箱的回油管路中，通過(guò)設(shè)置在進(jìn)油管3和節(jié)流閥的進(jìn)油口 11的連接處的第一密封圈5進(jìn)行進(jìn)油處的密封，通過(guò)設(shè)置在出油管4和節(jié)流閥的出油口 12的連接處的第二密封圈6進(jìn)行出油處的密封。
[0049]此外，本發(fā)明還提供一種車輛，其中，該車輛包括上述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。[0050]如上所述，通過(guò)本發(fā)明提供的節(jié)流閥，能夠降低節(jié)流閥兩端的油壓差值，在上述的節(jié)流閥的【具體實(shí)施方式】的描述中已詳細(xì)地描述了節(jié)流閥降低節(jié)流閥兩端的油壓差值的工作原理，在此不再贅述。本發(fā)明提供的液壓動(dòng)力系統(tǒng)包括本發(fā)明提供的節(jié)流閥，因此，發(fā)明提供的液壓動(dòng)力系統(tǒng)能夠通過(guò)節(jié)流閥降低液壓油管中的油壓波動(dòng)，減小節(jié)流閥的進(jìn)油端與出油端的油壓差，避免油管與節(jié)流閥的連接處存在脫開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)，保證的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的油量，避免了轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象。此外，由于節(jié)流閥的作用，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓油管中的油壓不再急劇變化，因此液壓油管中的油液能夠保持較低的溫度，從而避免了油管老化的現(xiàn)象。由于本發(fā)明提供的車輛包括上述液壓動(dòng)力系統(tǒng)，因此，該車輛同樣具有上述優(yōu)點(diǎn)。
[0051]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0052]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0053]此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種節(jié)流閥，該節(jié)流閥包括進(jìn)油口(11)、出油口(12)和連通所述進(jìn)油口(11)和所述出油口(12)的常通油道(13)，其特征在于，所述節(jié)流閥內(nèi)還形成有容納腔(15)，所述容納腔(15)的朝向所述進(jìn)油口(11)的一端形成有與所述進(jìn)油口(11)連通的閥體開(kāi)啟孔(16)，所述容納腔(15)內(nèi)能夠滑動(dòng)地設(shè)置有閥桿(21)，且該容納腔(15)的朝向所述出油口(12)的一端設(shè)有止擋件(24)，所述閥桿(21)的一端設(shè)置有密封配合部(23)，所述閥桿(21)與所述止擋件(24)之間設(shè)置有彈性件(22)，其中在所述閥桿(21)的密封位置，所述密封配合部(23)在所述彈性件(22)的作用下封閉所述閥體開(kāi)啟孔(16)，在所述閥桿(21)的開(kāi)啟位置，所述進(jìn)油口(11)經(jīng)由所述閥體開(kāi)啟孔(16)與所述出油口(12)連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)流閥，其特征在于，該節(jié)流閥還包括殼體(I)，所述容納腔(15)形成在該殼體(I)內(nèi)，并且所述殼體(I)內(nèi)還形成有補(bǔ)償油道(14)，其中在所述閥桿(21)的密封位置，所述閥桿(21)在所述彈性件(22)的彈力作用下使得所述密封配合部(23)封閉所述閥體開(kāi)啟孔(16)，在所述閥桿(21)的開(kāi)啟位置，所述閥桿(21)能夠通過(guò)所述進(jìn)油口(11)的油壓作用而使得所述閥桿(21)的密封配合部(23)脫離所述閥體開(kāi)啟孔(16)，從而使得所述進(jìn)油口(11)經(jīng)由所述閥體開(kāi)啟孔(16)、容納腔(15)和補(bǔ)償油道(14)而與所述出油口(12)連通。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)流閥，其特征在于，所述容納腔(15)的腔壁上設(shè)置有用于連通所述補(bǔ)償油道(14)和所述容納腔(15)的連接通道(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的節(jié)流閥，其特征在于，所述閥桿(21)上形成有與所述容納腔(15)密封性滑動(dòng)配合的環(huán)周凸緣部(26)，該環(huán)周凸緣部(26)的直徑大于所述閥桿(21)的主體部分的直徑，所述彈性件(22)彈性支撐在所述環(huán)周凸緣部(26)與所述止擋件(24)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的節(jié)流閥，其特征在于，在所述閥桿(21)的所述密封位置，所述環(huán)周凸緣部(26)封閉所述連接通道(17)，在所述閥桿(21)的開(kāi)啟位置，所述連接通道(17)連通所述補(bǔ)償油道(14)和所述容納腔(15)的連接通道(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的節(jié)流閥，其特征在于，所述止擋件(24)上形成有外螺紋以通過(guò)螺紋配合而設(shè)置在所述容納腔(15)的朝向所述出油口(12)的一端，該止擋件(24)上形成有閥桿配合孔，所述閥桿(21)的另一端伸入到所述閥桿配合孔內(nèi)而能夠在該閥桿配合孔內(nèi)滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的節(jié)流閥，其特征在于，所述閥桿(21)的另一端形成有外螺紋，該閥桿(21)的另一端伸出到所述閥桿配合孔的外部并與閥桿螺母(25)螺紋配合，所述閥桿螺母抵靠在所述止擋件(24)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-7中任意一項(xiàng)所述的節(jié)流閥，其特征在于，所述容納腔(15)的軸線與所述殼體(I)的軸線重合，并且所述常通油道(13)和所述補(bǔ)償油道(14)在所述殼體(I)中圍繞所述容納腔(15)的圓周方向布置。
9.一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括進(jìn)油管(3)和出油管(4)，其特征在于，所述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還包括根據(jù)權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的節(jié)流閥，所述進(jìn)油管(3)連接于所述節(jié)流閥的進(jìn)油口(11)，所述出油管(4)連接于所述節(jié)流閥的出油口(12)。
10.一種車輛，其特征在于，該車輛包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】B62D5/08GK103921839SQ201410181668
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年4月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月30日
【發(fā)明者】王超強(qiáng), 馬雨, 孫賓澤, 馬興, 王廣坤, 孫亞軍, 王福宇 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車股份有限公司