專利名稱：拖拉機(jī)變速箱操縱撥叉安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，涉及一種拖拉機(jī)變速箱，尤其涉及一種拖拉機(jī)變速箱操縱撥叉安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的各類拖拉機(jī)上，所配置的變速箱一般采用機(jī)械式換擋變速箱， 其換擋操縱撥叉安裝方式，大都是通過螺釘或彈性銷將撥叉固定在滑桿上，并隨滑桿前后移動(dòng)。撥叉相對(duì)換擋固定嚙合套位置，完全依靠各零件的尺寸精度來保證，而且無法調(diào)整。 由于各個(gè)零件尺寸的累積偏差易造成撥叉相對(duì)裝配位置的定位偏差，從而造成撥叉的早期磨損，使得操縱撥叉出現(xiàn)問題，降低拖拉機(jī)變速箱的使用可靠性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便位置調(diào)整、使用效果好而又方便加工的拖拉機(jī)變速箱操縱撥叉安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是拖拉機(jī)變速箱操縱撥叉安裝結(jié)構(gòu)，包括撥叉、滑桿、 夾緊螺栓；撥叉套裝到滑桿上，夾緊螺栓通過撥叉下部的連接孔將撥叉和滑桿固定一起。撥叉上的滑桿孔下部設(shè)置有一槽，使其與滑桿孔連通，槽一側(cè)連接孔有螺紋。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案后可達(dá)到如下的積極效果撥叉安裝位置確定后， 再通過夾緊螺栓使撥叉與滑桿間產(chǎn)生夾緊力和摩擦力，從而使撥叉與滑桿緊密固定在一起。撥叉位置方便調(diào)整且不受各零件加工偏差的影響，從而可有效解決撥叉的早期磨損，提高拖拉機(jī)傳動(dòng)系的可靠性，節(jié)約制造成本，提高工作效率。

圖1為拖拉機(jī)變速箱操縱撥叉安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為拖拉機(jī)變速箱操縱撥叉安裝結(jié)構(gòu)的A-A剖面視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明，如圖1所示，拖拉機(jī)變速箱操縱撥叉安裝結(jié)構(gòu)，包括撥叉1、滑桿2、夾緊螺栓3。撥叉1上的滑桿孔下部設(shè)置有一槽，使其與滑桿孔連通，槽一側(cè)連接孔有螺紋?；瑮U2穿過撥叉1上的滑桿孔，撥叉1沿滑桿2軸向、周向調(diào)整，使撥叉1在滑桿2上位于所需要的準(zhǔn)確位置，然后套上夾緊螺栓3將其鎖緊。夾緊螺栓3使撥叉1與滑桿2間產(chǎn)生夾緊力和摩擦力，從而使撥叉與滑桿緊密固定在一起。采用本結(jié)構(gòu)后，可有效解決撥叉的早期磨損，提高拖拉機(jī)傳動(dòng)系的可靠性，節(jié)約制造成本，提高工作效率。
權(quán)利要求1.拖拉機(jī)變速箱操縱撥叉安裝結(jié)構(gòu)，包括撥叉(1)、滑桿(2)、夾緊螺栓(3);其特征在于撥叉(1)套裝到滑桿(2 )上，夾緊螺栓(3 )通過撥叉(1)下部的連接孔將撥叉(1)和滑桿(2)固定一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的拖拉機(jī)變速箱操縱撥叉安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于撥叉(1)上的滑桿孔下部設(shè)置有一槽，使其與滑桿孔連通，槽一側(cè)連接孔有螺紋。
專利摘要拖拉機(jī)變速箱操縱撥叉安裝結(jié)構(gòu)，包括撥叉、滑桿、夾緊螺栓。撥叉套裝到滑桿上，夾緊螺栓通過撥叉下部的連接孔將撥叉和滑桿固定一起。撥叉上的滑桿孔下部設(shè)置有一槽，使其與滑桿孔連通，槽一側(cè)連接孔有螺紋。撥叉安裝位置確定后，再通過夾緊螺栓使撥叉與滑桿間產(chǎn)生夾緊力和摩擦力，從而使撥叉與滑桿緊密固定在一起。撥叉位置方便調(diào)整且不受各零件加工偏差的影響，從而可有效解決撥叉的早期磨損，提高拖拉機(jī)傳動(dòng)系的可靠性，節(jié)約制造成本，提高工作效率。
文檔編號(hào)F16H63/30GK202327059SQ20112045971
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月18日
發(fā)明者馮春凌, 楊婉麗, 楊桂香, 王富凱, 趙考田, 郭志強(qiáng) 申請(qǐng)人:第一拖拉機(jī)股份有限公司