高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪剎車結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于鐵路測(cè)量技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪剎車結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路軌道的平順度是指由于列車長(zhǎng)期在軌道上運(yùn)行和軌道路基的變化，使軌道出現(xiàn)的高低起伏和左右偏移，影響列車的正常行駛。隨著列車運(yùn)行速度的不斷提高，為實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的安全性和舒適性，特別是高速鐵路軌道的平順性直接影響著高速列車的安全和平穩(wěn)，線路的設(shè)計(jì)與施工必須做到高平順性，鐵道部門對(duì)鐵路不平順狀態(tài)參數(shù)要求越來越高，因此對(duì)軌道平順度的檢測(cè)與維護(hù)尤為顯得重要。
[0003]目前，對(duì)于鐵路軌道平順度的檢測(cè)多采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的方式進(jìn)行，即軌道測(cè)量?jī)x，該儀器的行走輪行走于鋼軌頂軌面，停止或需要軌道測(cè)量?jī)x靜置時(shí)需要相應(yīng)的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪剎車結(jié)構(gòu)，對(duì)行走輪進(jìn)行有效的制動(dòng)。
[0005]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于:
于行走輪輪面上方設(shè)置與行走輪輪軸平行呈筒狀的軸套，軸套底端固定有與行走輪輪面形狀相適應(yīng)呈弧面的抱剎片，軸套中設(shè)置有制動(dòng)軸；
制動(dòng)軸中部設(shè)置有與制動(dòng)軸軸向平行且直徑大于制動(dòng)軸的偏心軸；
制動(dòng)軸端部設(shè)置有與制動(dòng)軸垂直的制動(dòng)桿。
[0006]所述抱剎片底面設(shè)置有與行走輪輪軸平行的兩條摩擦板，分別位于抱剎片的兩端。
[0007]制動(dòng)桿端部設(shè)置有安裝套筒，加套于制動(dòng)軸端部，并通過側(cè)壁的固緊螺栓加以固定。
[0008]本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn):
本發(fā)明設(shè)計(jì)了抱剎片及具有偏心結(jié)構(gòu)的制動(dòng)軸，能通過簡(jiǎn)單的機(jī)械動(dòng)作完成行走輪的有效制動(dòng)，結(jié)構(gòu)合理，操作方便。
【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖2為制動(dòng)軸結(jié)構(gòu)圖。
[0011]圖中，1-行走輪，2-抱剎片，3_軸套，4_制動(dòng)軸，5_制動(dòng)桿，6-導(dǎo)向輪，7_偏心軸。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0013]本發(fā)明涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪剎車結(jié)構(gòu)，于行走輪I輪面上方設(shè)置與行走輪輪軸平行呈筒狀的軸套3，軸套3底端固定有與行走輪I輪面形狀相適應(yīng)呈弧面的抱剎片2，抱剎片2底面設(shè)置有與行走輪輪軸平行的兩條摩擦板，分別位于抱剎片2的兩端。軸套3中設(shè)置有制動(dòng)軸4，制動(dòng)軸4中部設(shè)置有與制動(dòng)軸4軸向平行且直徑大于制動(dòng)軸4的偏心軸7。制動(dòng)軸4端部設(shè)置有與制動(dòng)軸4垂直的制動(dòng)桿5。制動(dòng)桿5端部設(shè)置有安裝套筒，加套于制動(dòng)軸4端部，并通過側(cè)壁的固緊螺栓加以固定。
[0014]需要對(duì)行走輪I進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，向下扳動(dòng)制動(dòng)桿5,制動(dòng)軸4被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn),在偏心軸7的作用下，抱剎片2向下移動(dòng)壓緊行走輪I輪面，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
[0015]本發(fā)明的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本發(fā)明說明書而對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于: 于行走輪(I)輪面上方設(shè)置與行走輪輪軸平行呈筒狀的軸套(3)，軸套(3)底端固定有與行走輪(I)輪面形狀相適應(yīng)呈弧面的抱剎片(2)，軸套(3)中設(shè)置有制動(dòng)軸(4)； 制動(dòng)軸(4)中部設(shè)置有與制動(dòng)軸(4)軸向平行且直徑大于制動(dòng)軸(4)的偏心軸(7)； 制動(dòng)軸(4)端部設(shè)置有與制動(dòng)軸(4)垂直的制動(dòng)桿(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于: 所述抱剎片(2)底面設(shè)置有與行走輪輪軸平行的兩條摩擦板，分別位于抱剎片(2)的兩端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪剎車結(jié)構(gòu)，其特征在于: 制動(dòng)桿(5)端部設(shè)置有安裝套筒，加套于制動(dòng)軸(4)端部，并通過側(cè)壁的固緊螺栓加以固定。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種高速鐵路軌道測(cè)量?jī)x行走輪剎車結(jié)構(gòu)。軌道測(cè)量?jī)x的行走輪行走于鋼軌頂軌面，停止或需要軌道測(cè)量?jī)x靜置時(shí)需要相應(yīng)的剎車制動(dòng)結(jié)構(gòu)。本發(fā)明于行走輪輪面上方設(shè)置與行走輪輪軸平行呈筒狀的軸套，軸套底端固定有與行走輪輪面形狀相適應(yīng)呈弧面的抱剎片，軸套中設(shè)置有制動(dòng)軸；制動(dòng)軸中部設(shè)置有與制動(dòng)軸軸向平行且直徑大于制動(dòng)軸的偏心軸；制動(dòng)軸端部設(shè)置有與制動(dòng)軸垂直的制動(dòng)桿。本發(fā)明設(shè)計(jì)了抱剎片及具有偏心結(jié)構(gòu)的制動(dòng)軸，能通過簡(jiǎn)單的機(jī)械動(dòng)作完成行走輪的有效制動(dòng)，結(jié)構(gòu)合理，操作方便。
【IPC分類】E01B35-08
【公開號(hào)】CN104695295
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510075554
【發(fā)明人】任曉春, 羅文彬
【申請(qǐng)人】中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年6月10日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日