一種縱置發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，具體涉及一種縱置發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]縱置發(fā)動機(jī)在MPV，SUV等車型上應(yīng)用越來越多，因發(fā)動機(jī)布置形式的影響，在進(jìn)氣側(cè)缸體上需布置發(fā)動機(jī)懸置。發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)布置有起動機(jī)，發(fā)電機(jī)，水路等零部件，無法單獨(dú)布置懸置安裝點(diǎn)，發(fā)動機(jī)廠的普遍做法是懸置與進(jìn)氣歧管支撐共用安裝點(diǎn)。然而縱置發(fā)動機(jī)如果采用普通整體結(jié)構(gòu)進(jìn)氣歧管支撐，在整車廠安裝發(fā)動機(jī)時(shí)，需先拆下進(jìn)氣歧管支撐，然后同進(jìn)氣側(cè)懸置一同安裝，增加了整車廠的工序，影響整車生產(chǎn)節(jié)拍，浪費(fèi)人力。
[0003]因此，亟待設(shè)計(jì)一種縱置發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以減少整車廠的工序，加快整車生產(chǎn)節(jié)拍，節(jié)約人力。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]在下文中給出了關(guān)于本實(shí)用新型的簡要概述，以便提供關(guān)于本實(shí)用新型的某些方面的基本理解。應(yīng)當(dāng)理解，這個(gè)概述并不是關(guān)于本實(shí)用新型的窮舉性概述。它并不是意圖確定本實(shí)用新型的關(guān)鍵或重要部分，也不是意圖限定本實(shí)用新型的范圍。其目的僅僅是以簡化的形式給出某些概念，以此作為稍后論述的更詳細(xì)描述的前序。
[0005]鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種縱置發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，以至少解決采用普通整體結(jié)構(gòu)進(jìn)氣歧管支撐，在整車廠安裝發(fā)動機(jī)時(shí)，需先拆下進(jìn)氣歧管支撐，然后同進(jìn)氣側(cè)懸置一同安裝，增加了整車廠的工序，影響整車生產(chǎn)節(jié)拍，浪費(fèi)人力的問題。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種縱置發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，包括左支撐和右支撐，所述左支撐和右支撐左右并排設(shè)置；左支撐的下端開有左下安裝孔，左支撐的上端開有左上安裝孔；右支撐的下端開有右下安裝孔，右支撐的上端開有右上安裝孔，右支撐上端的左側(cè)邊緣設(shè)置有避讓缺口 ；左支撐上布置發(fā)電機(jī)線束支架，左支撐的左下安裝孔與發(fā)動機(jī)懸置共用安裝點(diǎn)連接在缸體上，左支撐的左上安裝孔連接進(jìn)氣歧管；右支撐上布置起動機(jī)線束支架，右支撐的右下安裝孔安裝在缸體上，右支撐的右上安裝孔與起動機(jī)線束支架共用安裝點(diǎn)連接在進(jìn)氣歧管上。
[0007]進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)包括獨(dú)立的左支撐與右支撐，左支撐和右支撐的一端連接進(jìn)氣歧管，另一端連接缸體。右支撐在發(fā)動機(jī)廠安裝，保證發(fā)動機(jī)熱試及運(yùn)輸?shù)秸噺S過程中對進(jìn)氣歧管的保護(hù)，避免出現(xiàn)漏氣、開裂問題。左支撐與發(fā)動機(jī)懸置共用缸體上的安裝點(diǎn)，左支撐作為隨進(jìn)附件發(fā)往整車廠，在整車廠安裝安裝左支撐，相對于整體式支撐節(jié)省了裝配工序和裝配時(shí)間。
[0008]左支撐上布置發(fā)電機(jī)線束支架，用于固定發(fā)電機(jī)線束；右支撐與起動機(jī)線束支架共用安裝孔，起動機(jī)線束支架用于固定起動機(jī)線束。
[0009]進(jìn)一步地:所述左支撐和右支撐的壁厚均為4.5_。如此設(shè)置，增加了進(jìn)氣歧管支撐強(qiáng)度。
[0010]進(jìn)一步地:所述左支撐和右支撐的兩側(cè)均布置有加強(qiáng)翻邊。如此設(shè)置，增加進(jìn)氣歧管支撐強(qiáng)度同時(shí)增大進(jìn)氣歧管支撐的振動頻率，使進(jìn)氣歧管支撐遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)共振點(diǎn)。
[0011]進(jìn)一步地:所述左支撐和右支撐的上下兩端均呈弧形。如此設(shè)置，便于安裝。
[0012]本實(shí)用新型提出的縱置發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)所達(dá)到的效果為:該進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)解決了整體式進(jìn)氣歧管支撐在整車廠先拆后裝的生產(chǎn)難題，減少了整車廠的工序，加快了整車生產(chǎn)節(jié)拍，節(jié)約了人力，提高了生產(chǎn)效率。
【附圖說明】
[0013]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)與缸體及進(jìn)氣歧管的連接關(guān)系不意圖；
[0015]圖中:1_左支撐；2_右支撐；3_發(fā)動機(jī)懸置；4_發(fā)電機(jī)線束；5_起動機(jī)線束；6-進(jìn)氣歧管；7-缸體；8_發(fā)電機(jī)線束支架；9_起動機(jī)線束支架；10-左下安裝孔；11-右上安裝孔；12_加強(qiáng)翻邊；13-左上安裝孔；14-右下安裝孔；15_避讓缺口。
【具體實(shí)施方式】
[0016]在下文中將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的示范性實(shí)施例進(jìn)行描述。為了清楚和簡明起見，在說明書中并未描述實(shí)際實(shí)施方式的所有特征。然而，應(yīng)該了解，在開發(fā)任何這種實(shí)際實(shí)施例的過程中必須做出很多特定于實(shí)施方式的決定，以便實(shí)現(xiàn)開發(fā)人員的具體目標(biāo)，例如，符合與系統(tǒng)及業(yè)務(wù)相關(guān)的那些限制條件，并且這些限制條件可能會隨著實(shí)施方式的不同而有所改變。此外，還應(yīng)該了解，雖然開發(fā)工作有可能是非常復(fù)雜和費(fèi)時(shí)的，但對得益于本實(shí)用新型公開內(nèi)容的本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，這種開發(fā)工作僅僅是例行的任務(wù)。
[0017]在此，還需要說明的一點(diǎn)是，為了避免因不必要的細(xì)節(jié)而模糊了本實(shí)用新型，在附圖中僅僅示出了與根據(jù)本實(shí)用新型的方案密切相關(guān)的裝置結(jié)構(gòu)和/或處理步驟，而省略了與本實(shí)用新型關(guān)系不大的其他細(xì)節(jié)。
[0018]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種縱置發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，包括左支撐1和右支撐2，所述左支撐1和右支撐2左右并排設(shè)置；左支撐1的下端開有左下安裝孔10，左支撐1的上端開有左上安裝孔13 ;右支撐2的下端開有右下安裝孔14，右支撐2的上端開有右上安裝孔11，右支撐2上端的左側(cè)邊緣設(shè)置有避讓缺口 15 ;左支撐1上布置發(fā)電機(jī)線束支架8，左支撐1的左下安裝孔10與發(fā)動機(jī)懸置3共用安裝點(diǎn)連接在缸體7上，左支撐1的左上安裝孔連接進(jìn)氣歧管6 ;右支撐2上布置起動機(jī)線束支架9，右支撐2的右下安裝孔14安裝在缸體7上，右支撐2的右上安裝孔11與起動機(jī)線束支架9共用安裝點(diǎn)連接在進(jìn)氣歧管6上。
[0019]進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)包括獨(dú)立的左支撐1與右支撐2，左支撐1和右支撐2的一端連接進(jìn)氣歧管6，另一端連接缸體7。右支撐2在發(fā)動機(jī)廠安裝，保證發(fā)動機(jī)熱試及運(yùn)輸?shù)秸噺S過程中對進(jìn)氣歧管的保護(hù)，避免出現(xiàn)漏氣、開裂問題。左支撐1與發(fā)動機(jī)懸置3共用缸體7上的安裝點(diǎn)，左支撐1作為隨進(jìn)附件發(fā)往整車廠，在整車廠安裝安裝左支撐1，相對于整體式支撐節(jié)省了裝配工序和裝配時(shí)間。
[0020]左支撐1上布置發(fā)電機(jī)線束支架8，用于固定發(fā)電機(jī)線束4 ;右支撐2與起動機(jī)線束支架9共用安裝孔11，起動機(jī)線束支架9用于固定起動機(jī)線束5。
[0021]另外，根據(jù)一種實(shí)現(xiàn)方式，如圖1所示，所述左支撐1和右支撐2的壁厚均為4.5mm。如此設(shè)置，增加了進(jìn)氣歧管支撐強(qiáng)度。
[0022]再者，根據(jù)一種實(shí)現(xiàn)方式，如圖1所示，所述左支撐1和右支撐2的兩側(cè)均布置有加強(qiáng)翻邊12。如此設(shè)置，增加進(jìn)氣歧管支撐強(qiáng)度同時(shí)增大進(jìn)氣歧管支撐的振動頻率，使進(jìn)氣歧管支撐遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī)共振點(diǎn)。
[0023]最后，根據(jù)一種實(shí)現(xiàn)方式，如圖1所示，所述左支撐1和右支撐2的上下兩端均呈弧形。如此設(shè)置，便于安裝。
[0024]通過以上描述可知，上述根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)解決了整體式進(jìn)氣歧管支撐在整車廠先拆后裝的生產(chǎn)難題，減少了整車廠的工序，加快了整車生產(chǎn)節(jié)拍，節(jié)約了人力，提高了生產(chǎn)效率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種縱置發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括左支撐(1)和右支撐(2)，所述左支撐(1)和右支撐(2)左右并排設(shè)置；左支撐(1)的下端開有左下安裝孔(10)，左支撐(1)的上端開有左上安裝孔(13);右支撐(2)的下端開有右下安裝孔(14)，右支撐(2)的上端開有右上安裝孔(11)，右支撐(2)上端的左側(cè)邊緣設(shè)置有避讓缺口(15);左支撐(1)上布置發(fā)電機(jī)線束支架(8)，左支撐(1)的左下安裝孔(10)與發(fā)動機(jī)懸置(3)共用安裝點(diǎn)連接在缸體(7)上，左支撐(1)的左上安裝孔連接進(jìn)氣歧管￠);右支撐(2)上布置起動機(jī)線束支架(9)，右支撐(2)的右下安裝孔(14)安裝在缸體(7)上，右支撐(2)的右上安裝孔(11)與起動機(jī)線束支架(9)共用安裝點(diǎn)連接在進(jìn)氣歧管(6)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種縱置發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左支撐(1)和右支撐(2)的壁厚均為4.5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種縱置發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左支撐(1)和右支撐(2)的兩側(cè)均布置有加強(qiáng)翻邊(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種縱置發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左支撐(1)和右支撐(2)的上下兩端均呈弧形。
【專利摘要】一種縱置發(fā)動機(jī)用進(jìn)氣歧管支撐結(jié)構(gòu)，屬于汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型為了解決采用普通整體結(jié)構(gòu)進(jìn)氣歧管支撐，增加了整車廠的工序，影響整車生產(chǎn)節(jié)拍，浪費(fèi)人力的問題。本實(shí)用新型的左支撐的下端開有左下安裝孔，左支撐的上端開有左上安裝孔；右支撐的下端開有右下安裝孔，右支撐的上端開有右上安裝孔，右支撐上端的左側(cè)邊緣設(shè)置有避讓缺口；左支撐上布置發(fā)電機(jī)線束支架，左支撐的左下安裝孔與發(fā)動機(jī)懸置共用安裝點(diǎn)連接在缸體上，左支撐的左上安裝孔連接進(jìn)氣歧管；右支撐上布置起動機(jī)線束支架，右支撐的右下安裝孔安裝在缸體上，右支撐的右上安裝孔與起動機(jī)線束支架共用安裝點(diǎn)連接在進(jìn)氣歧管上。本實(shí)用新型用于支撐進(jìn)氣歧管。
【IPC分類】B60K13/02
【公開號】CN204978228
【申請?zhí)枴緾N201520808506
【發(fā)明人】劉錫鑫, 張霖, 馬江濤, 張文良, 張法, 閆立凱, 王志國, 施玉春, 王文琦, 徐敬彬, 王剛
【申請人】哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年10月13日