專利名稱：一種高速泛擺線內(nèi)嚙合滑油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于航空發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及到一種高速泛擺線內(nèi)嚙合滑油泵。
背景技術(shù)：
隨著航空發(fā)動機(jī)技術(shù)的發(fā)展，要求發(fā)動機(jī)推重比越來越高。因此發(fā)動機(jī)附件發(fā)展趨勢是重量輕、體積小、效率高。在航空發(fā)動機(jī)齒輪滑油泵領(lǐng)域，主要有3種結(jié)構(gòu)的滑油泵葉片齒輪泵、外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合泛擺線齒輪泵?，F(xiàn)今的發(fā)展趨勢，越來越多的航空發(fā)動機(jī)采用內(nèi)嚙合泛擺線齒輪泵。內(nèi)嚙合泛擺線齒輪泵具有體積小、效率高、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、高空性能好等優(yōu)點(diǎn)，但是其轉(zhuǎn)速一般不超過7000r/min。隨著航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，采用內(nèi)嚙合泛擺線齒輪泵需要更大的傳動比，對傳動附件造成影響；或者采用葉片齒輪泵，但是 該結(jié)構(gòu)滑油泵在效率、體積、重量等方面均不如內(nèi)嚙合泛擺線齒輪泵。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種高速泛擺線嚙合滑油泵，能夠提高滑油泵的轉(zhuǎn)速，減小滑油泵的體積和重量，適應(yīng)現(xiàn)今航空發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速以及對重量和體積越來越苛刻的要求。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種高速泛擺線內(nèi)嚙合滑油泵，包括增壓泵4和第一級回油泵I、第二級回油泵2、第三級回油泵3，軸12、分油盤14、支撐座7、滑動軸承8、殼體
5、進(jìn)油槽15及出油槽16，所述增壓泵4和第一級回油泵I、第二級回油泵2、第三級回油泵3均包括內(nèi)轉(zhuǎn)子9、外轉(zhuǎn)子10、襯套11，增壓泵4和第一級回油泵I、第二級回油泵2、第三級回油泵3通過軸12串聯(lián)，分油盤14隔離增壓泵4和第一級回油泵I、第二級回油泵2、第三級回油泵3的內(nèi)轉(zhuǎn)子9、外轉(zhuǎn)子10及襯套11，軸12與內(nèi)轉(zhuǎn)子9采用鍵13連接傳扭；在增壓泵4的出口安裝有穩(wěn)壓閥，穩(wěn)壓閥由堵頭17、壓緊螺母18及穩(wěn)壓閥彈簧19組成，堵頭17 —端固定于殼體5。所述內(nèi)轉(zhuǎn)子9、外轉(zhuǎn)子10為偏心結(jié)構(gòu)。所述進(jìn)油槽15及出油槽16形成斜角。在增壓泵4的進(jìn)口和出口之間設(shè)置有可調(diào)節(jié)限壓活門，所述可調(diào)節(jié)限壓活門包括活門20、調(diào)整墊片21、調(diào)壓活門彈簧22及壓緊螺母23。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型具有體積小，重量輕，效率高，壽命長，高空性好，適應(yīng)范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，可滿足新型航空發(fā)動機(jī)對成附件的苛刻要求。相比相同尺寸的低速內(nèi)嚙合滑油泵，性能能夠提高57% ;在相同設(shè)計要求下，體積能夠減小36%，重量能夠減輕30%。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2為本實(shí)用新型進(jìn)油槽、出油槽示意圖。圖3為優(yōu)化前進(jìn)油槽、出油槽示意圖。圖4為穩(wěn)壓閥示意圖。圖5為可調(diào)節(jié)限壓活門示意圖。其中，I-第一級回油泵、2-第二級回油泵、3-第三級回油泵、4-增壓泵、5.殼體、6-后蓋、7-支撐座、8-滑動軸承、9-內(nèi)轉(zhuǎn)子、10-外轉(zhuǎn)子、11-襯套、12-軸、13-鍵、14-分油盤、15-進(jìn)油槽、16-出油槽、17-堵頭、18-壓緊螺母、19-穩(wěn)壓閥彈簧、20-活門、21-調(diào)整墊片、22-調(diào)壓活門彈簧、23-壓緊螺母。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述，請參閱圖I至圖5。如圖I所示，一種高速泛擺線內(nèi)嚙合滑油泵，包括增壓泵4和第一級回油泵I、第二級回油泵2、第三級回油泵3，軸12、分油盤14、支撐座7、滑動軸承8、殼體5、進(jìn)油槽15及出油槽16，所述增壓泵4和第一級回油泵I、第二級回油泵2、第三級回油泵3均包括內(nèi)轉(zhuǎn)子9、外轉(zhuǎn)子10、襯套11，增壓泵4和第一級回油泵I、第二級回油泵2、第三級回油泵3通過軸12串聯(lián)，分油盤14隔離增壓泵4和第一級回油泵I、第二級回油泵2、第三級回油泵3的內(nèi)轉(zhuǎn)子9、外轉(zhuǎn)子10及襯套11，軸12與內(nèi)轉(zhuǎn)子9采用鍵13連接傳扭，實(shí)現(xiàn)滑油泵運(yùn)轉(zhuǎn)?；捅棉D(zhuǎn)速提高，造成滑油泵內(nèi)部摩擦加劇，導(dǎo)致滑油泵的內(nèi)部工作環(huán)境惡化?；捅脙?nèi)部摩擦運(yùn)動主要包括內(nèi)轉(zhuǎn)子9、外轉(zhuǎn)子10與分油盤14之間摩擦、軸12與支撐座7之間的摩擦、外轉(zhuǎn)子9與襯套11之間的摩擦。為了適應(yīng)高速滑油泵內(nèi)部的惡劣環(huán)境以及提高滑油泵壽命，分別進(jìn)行一下改進(jìn)如圖4所示，在增壓泵4的出口安裝有穩(wěn)壓閥，穩(wěn)壓閥由堵頭17、壓緊螺母18及穩(wěn)壓閥彈簧19組成，堵頭17 —端固定于殼體5。由于穩(wěn)壓閥位于增壓泵4的出口的內(nèi)部，圖I中無法表示。所述內(nèi)轉(zhuǎn)子9、外轉(zhuǎn)子10為偏心結(jié)構(gòu)，從而降低高轉(zhuǎn)速對零件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響。如圖2及圖3所示，所述進(jìn)油槽15及出油槽16形成斜角，使其更加符合滑油流動的特性，實(shí)驗證明相比優(yōu)化前進(jìn)出油槽提高吸油效率3%。如圖5所示，在增壓泵4的進(jìn)口和出口之間設(shè)置有可調(diào)節(jié)限壓活門，所述可調(diào)節(jié)限壓活門包括活門20、調(diào)整墊片21、調(diào)壓活門彈簧22及壓緊螺母23。通過調(diào)節(jié)調(diào)整墊片21，改變調(diào)壓活門彈簧22的預(yù)壓縮量，調(diào)節(jié)增壓泵4出口滑油壓力，從而適應(yīng)各種發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)對供滑油壓力的不同需求。本實(shí)用新型能夠降低滑油泵內(nèi)部內(nèi)外轉(zhuǎn)子與分油盤(或支撐座)之間的摩擦運(yùn)動，提高分油盤(或者支撐座)的表面耐磨性能，保證滑動軸承與軸之間的潤滑，提高零件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減小滑油泵內(nèi)部的應(yīng)力、振動和噪音，提高吸油槽的吸油效率，優(yōu)化增壓泵出口等其他方式，使滑油泵能夠高速運(yùn)轉(zhuǎn)，提高滑油泵壽命，運(yùn)行穩(wěn)定，適應(yīng)各種航空發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的不同需求。
權(quán)利要求1.一種高速泛擺線內(nèi)嚙合滑油泵，包括增壓泵[4]和第一級回油泵[I]、第二級回油泵[2]、第三級回油泵[3]，軸[12]、分油盤[14]、支撐座[7]、滑動軸承[8]、殼體[5]、進(jìn)油槽[15]及出油槽[16]，所述增壓泵[4]和第一級回油泵[I]、第二級回油泵[2]、第三級回油泵[3]均包括內(nèi)轉(zhuǎn)子[9]、外轉(zhuǎn)子[10]、襯套[11]，增壓泵[4]和第一級回油泵[I]、第二級回油泵[2]、第三級回油泵[3]通過軸[12]串聯(lián)，分油盤[14]隔離增壓泵[4]和第一級回油泵[I]、第二級回油泵[2]、第三級回油泵[3]的內(nèi)轉(zhuǎn)子[9]、外轉(zhuǎn)子[10]及襯套[11]，軸[12]與內(nèi)轉(zhuǎn)子[9]采用鍵[13]連接傳扭，其特征在于 在增壓泵[4]的出口安裝有穩(wěn)壓閥，穩(wěn)壓閥由堵頭[17]、壓緊螺母[18]及穩(wěn)壓閥彈簧[19]組成，堵頭[17] —端固定于殼體[5]。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種高速泛擺線內(nèi)嚙合滑油泵，其特征在于，所述內(nèi)轉(zhuǎn)子[9]、外轉(zhuǎn)子[10]為偏心結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速泛擺線內(nèi)嚙合滑油泵，其特征在于，所述進(jìn)油槽[15]及出油槽[16]形成斜角。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高速泛擺線內(nèi)嚙合滑油泵，其特征在于，在增壓泵[4]的進(jìn)口和出口之間設(shè)置有可調(diào)節(jié)限壓活門，所述可調(diào)節(jié)限壓活門包括活門[20]、調(diào)整墊片[21]、調(diào)壓活門彈簧[22]及壓緊螺母[23]。
專利摘要本實(shí)用新型屬于航空發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及到一種高速泛擺線內(nèi)嚙合滑油泵，包括增壓泵[4]和第一級回油泵[1]、第二級回油泵[2]、第三級回油泵[3]，軸[12]、分油盤[14]、支撐座[7]、滑動軸承[8]、殼體[5]、進(jìn)油槽[15]及出油槽[16]，在增壓泵[4]的出口安裝有穩(wěn)壓閥，內(nèi)轉(zhuǎn)子[9]、外轉(zhuǎn)子[10]為偏心結(jié)構(gòu)，進(jìn)油槽[15]及出油槽[16]形成斜角，在增壓泵[4]的進(jìn)口和出口之間設(shè)置有可調(diào)節(jié)限壓活門。本實(shí)用新型體積小，重量輕，效率高，壽命長，高空性好，可滿足新型航空發(fā)動機(jī)對成附件的苛刻要求。相比相同尺寸的低速內(nèi)嚙合滑油泵，性能能夠提高57%；在相同設(shè)計要求下，體積能夠減小36%，重量能夠減輕30%。
文檔編號F16N13/20GK202521202SQ201120576609
公開日2012年11月7日 申請日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者唐杰, 宋飛, 李炎軍, 李貴林, 郭永慶 申請人:中國燃?xì)鉁u輪研究院