本實用新型涉及商務(wù)車領(lǐng)域，尤其是涉及一種輪邊減速裝置。

背景技術(shù)：

使用輪邊減速器是為了提高汽車的驅(qū)動力，以滿足或修正整個傳動系統(tǒng)驅(qū)動力的匹配，輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉(zhuǎn)速和扭矩經(jīng)過其降速增扭后，再傳遞到車輪，以便使車輪在地面附著力的反作用下，產(chǎn)生較大驅(qū)動力，現(xiàn)有的輪邊減速橋結(jié)構(gòu)都比較復(fù)雜，傳動效率不高，零件數(shù)多，成本高且維修便利性差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提出一種輪邊減速裝置。

本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：一種輪邊減速裝置，包括輪邊輸入軸、固定座、齒圈、錐形太陽齒輪、錐形行星齒輪、行星軸、第一軸承、第二軸承、輪轂，錐形太陽齒輪套設(shè)在輪邊輸入軸上，錐形太陽齒輪通過花鍵與輪邊輸入軸連接，錐齒太陽齒輪與錐形行星齒輪嚙合，錐形行星齒輪套設(shè)在行星軸上，行星軸設(shè)置在輪邊輸入軸上，錐形行星齒輪的一側(cè)設(shè)置有齒圈，齒圈套設(shè)在輪邊輸入軸上，齒圈的一側(cè)與錐形行星輪嚙合，齒圈的另一側(cè)與輪轂相貼合，輪轂與輪邊輸入軸之間設(shè)置有第一軸承和第二軸承，輪轂通過第一軸承和第二軸承可轉(zhuǎn)動的套接在固定座上。

進(jìn)一步地，所述第一軸承和第二軸承相對設(shè)置，第一軸承和第二軸承的外側(cè)設(shè)置有調(diào)整圈，第一軸承和第二軸承的內(nèi)側(cè)設(shè)置有調(diào)整墊。

進(jìn)一步地，所述調(diào)整墊為錐形并且調(diào)整墊的一端貼合在第一軸承上，另一端貼合在第二軸承上。

進(jìn)一步地，所述行星軸與錐形行星齒輪之間設(shè)置有滾針隔圈。

進(jìn)一步地，所述固定座和輪邊輸入軸之間設(shè)置有第三軸承。

進(jìn)一步地，所述第三軸承為圓錐滾子軸承。

進(jìn)一步地，所述輪轂通過螺栓與輪邊減速器外殼固定連接。

進(jìn)一步地，所述輪邊減速器外殼內(nèi)設(shè)置有減摩墊片。

進(jìn)一步地，所述輪轂上連接有制動盤。

進(jìn)一步地，所述錐形太陽齒輪與錐形行星齒輪均為斜齒輪。

采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果為：結(jié)構(gòu)簡單，錐形太陽齒輪與錐齒行星齒輪之間的斜齒輪嚙合運動，使得傳動更加穩(wěn)定可靠，提高傳動效率；易于拆卸，維修容易。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：輪邊輸入軸1、固定座2、輪轂3、齒圈4、錐形太陽齒輪5、錐形行星齒輪6、行星軸7、第一軸承8、第二軸承9、輪邊減速器外殼10、第三軸承11、螺栓12，制動盤13、滾針隔圈14、調(diào)整圈15、調(diào)整墊16。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

參閱圖1所示，一種輪邊減速裝置，包括輪邊輸入軸1、固定座2、輪轂3、齒圈4、錐形太陽齒輪5、錐形行星齒輪6、行星軸7、第一軸承8、第二軸承9、輪邊減速器外殼10、第三軸承11、螺栓12，制動盤13、滾針隔圈14、調(diào)整圈15、調(diào)整墊16。

錐形太陽齒輪5套設(shè)在輪邊輸入軸1上，錐形太陽齒輪5通過花鍵與輪邊輸入軸1連接，錐齒太陽齒輪5與錐形行星齒輪6嚙合，錐形行星齒輪6套設(shè)在行星軸7上，行星軸7設(shè)置在輪邊輸入軸1上，滾針隔圈14設(shè)置在行星軸7與錐形行星齒輪6之間，錐形行星齒輪6的一側(cè)設(shè)置有齒圈4，齒圈4套設(shè)在輪邊輸入軸1上，齒圈4的一側(cè)與錐形行星輪6嚙合，齒圈4的另一側(cè)與輪轂3相貼合，輪轂3與輪邊輸入軸1之間設(shè)置有第一軸承8和第二軸承9，第一軸承8和第二軸承9相對設(shè)置，第一軸承8和第二軸承9的外側(cè)設(shè)置有調(diào)整圈15，第一軸承和第二軸承的內(nèi)側(cè)設(shè)置有調(diào)整墊16，調(diào)整墊16為錐形，調(diào)整墊16的一端貼合在第一軸承8上，另一端貼合在第二軸承9上。第三軸承11設(shè)置在固定座2和輪邊輸入軸1之間，其中第一軸承8和第二軸承9為球軸承，第三軸承11為圓錐滾子軸承。

輪轂3通過第一軸承8和第二軸承9可轉(zhuǎn)動的套接在固定座2上，輪轂3通過螺栓12與輪邊減速器外殼10固定連接，輪邊減速器外殼10內(nèi)設(shè)置有減摩墊片。輪轂3在與輪邊減速器總成配合的端面上還安裝有O型密封圈。

錐形太陽齒輪5與錐形行星齒輪6均為斜齒輪，斜齒輪傳動可以減少齒輪在高速嚙合時所產(chǎn)生的噪聲。

制動盤13通過螺栓連接在輪轂3上，這種設(shè)計不僅可以大大減小制動盤13熱量對輪邊減速機的影響，而且易于拆卸，維護(hù)方便。

工作原理為：當(dāng)輪邊輸入軸1轉(zhuǎn)動，帶動錐形太陽齒輪5轉(zhuǎn)動，錐形太陽齒輪5帶動錐形行星齒輪6轉(zhuǎn)動，錐形行星齒輪6帶動行星軸7轉(zhuǎn)動，行星軸7帶動輪邊減速器外殼10一起轉(zhuǎn)動，使得整個輪邊減速器總成轉(zhuǎn)動，輪邊減速器總成與輪轂3同速轉(zhuǎn)動，最終帶動車輪轉(zhuǎn)動。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。