發(fā)動(dòng)機(jī)及在其中進(jìn)行氣缸判定的氣缸判定方法
【專利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)及在其中進(jìn)行氣缸判定的氣缸判定方法，包括凸輪相位傳感器和曲軸位置傳感器，能利用凸輪相位傳感器和曲軸位置傳感器兩者的共同組合，來完成發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸判定，發(fā)動(dòng)機(jī)還包括用于對(duì)進(jìn)氣門及排氣門的開閉進(jìn)行檢測的氣門位置傳感器。在凸輪相位傳感器失效時(shí)，能利用氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器，來完成發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸判定。在由氣門位置傳感器檢測到排氣門開啟信號(hào)的上升沿后，緊接著就由曲軸位置傳感器檢測到缺齒中的任一個(gè)缺齒時(shí)，確定1#缸的排氣上止點(diǎn)。在由氣門位置傳感器檢測到進(jìn)氣門開啟信號(hào)的下降沿后，緊接著就由曲軸位置傳感器檢測到缺齒中的任一個(gè)缺齒時(shí)，確定1#缸的壓縮上止點(diǎn)。
【專利說明】
發(fā)動(dòng)機(jī)及在其中進(jìn)行氣缸判定的氣缸判定方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)及在其中進(jìn)行氣缸判定的氣缸判定方法，更具體來說，涉及即便在凸輪相位傳感器處于失效時(shí)也能進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸判定的發(fā)動(dòng)機(jī)及氣缸判定方法。
【背景技術(shù)】
[0002]—般來說，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都具有曲軸位置傳感器及凸輪相位傳感器?，F(xiàn)有技術(shù)是利用曲軸位置傳感器和凸輪相位傳感器兩者共同組合，來完成發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸位置判定。也就是說，在現(xiàn)有技術(shù)中，為了正常地完成發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸位置判定，曲軸位置傳感器和凸輪相位傳感器兩者是缺一不可的。
[0003]然而，在車輛的實(shí)際使用中，因?yàn)槟承┕收隙雇馆喯辔粋鞲衅魈幱谑?，但曲軸位置傳感器仍處于正常工作的情況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便無法完成氣缸判定，特別是在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。
[0004]此時(shí)，也有人提出通過試噴油判缸及進(jìn)氣壓力判缸這兩種軟件判缸的方法。
[0005]當(dāng)采用試噴油判缸時(shí)，起動(dòng)最初先不考慮順序，向四個(gè)缸同時(shí)噴油，根據(jù)反饋參數(shù)如上止點(diǎn)、轉(zhuǎn)速及氧傳感器特征，設(shè)定一系列的相關(guān)變量，通過將檢測到的變量與以前積累的相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的參數(shù)對(duì)比，將范圍確定在1#缸和4#缸上，之后ECM在這兩缸中任意選取一個(gè)缸(1#缸或4#缸)，并認(rèn)定其為1#缸，同時(shí)，僅向其噴油。然后，通過將檢測到的變量與以前積累的相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的參數(shù)對(duì)比，來判斷原設(shè)定是否正確。如果判斷正確，則判缸成功，上述任意選取的一個(gè)缸為1#缸。否則上述任意選取的一個(gè)缸實(shí)際為4#缸，仍然可由此判缸。這種判缸技術(shù)，可靠性好，壓力傳感器不受位置限制，可安裝在進(jìn)氣總管上，但是判斷邏輯較復(fù)雜，無法實(shí)現(xiàn)高效、快速的判缸。
[0006]另外，根據(jù)試驗(yàn)及研究進(jìn)氣壓力的變化規(guī)律發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)氣門突然打開，靠近進(jìn)氣門附近的歧管壓力會(huì)有IkPa左右的急劇壓降，這個(gè)急速下降的現(xiàn)象會(huì)進(jìn)氣壓力傳感器檢測到。進(jìn)氣壓力判缸正是通過將該信號(hào)經(jīng)過高通濾波和低通濾波進(jìn)行分離處理，高通濾波處理發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)供油邏輯，而低通濾波通過軟件處理實(shí)現(xiàn)判缸。一般情況下進(jìn)氣壓力變化規(guī)律在一個(gè)范圍內(nèi)重復(fù)出現(xiàn)，當(dāng)進(jìn)氣門突然開啟時(shí)，其附近壓力迅速下降，排除偶然現(xiàn)象，當(dāng)ECM檢測到數(shù)次這種壓降即可實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確判缸。但是，由于在啟動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定，容易產(chǎn)生較大的誤差，因而，容易產(chǎn)生誤判斷，而使判缸的可靠性降低。
[0007]如何能在凸輪相位傳感器處于失效、但曲軸位置傳感器仍處于正常工作的情況下高效、快速且可靠地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸判定，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常啟動(dòng)便成為亟待解決的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)及在其中進(jìn)行氣缸判定的氣缸判定方法，即便在發(fā)動(dòng)機(jī)中的凸輪相位傳感器處于失效、但曲軸位置傳感器仍處于正常工作的情況下，也能高效、快速且可靠地完成發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸判定，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常啟動(dòng)。
[0009]本發(fā)明的第一方面的發(fā)動(dòng)機(jī)包括用于對(duì)凸輪的相位進(jìn)行檢測的凸輪相位傳感器和用于對(duì)曲軸位于正常齒還是位于缺齒進(jìn)行檢測的曲軸位置傳感器，能利用所述凸輪相位傳感器和所述曲軸位置傳感器兩者的共同組合，來完成所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸判定，其特征是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)還包括氣門位置傳感器，所述氣門位置傳感器設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的某一氣缸的進(jìn)氣門及排氣門附近，并用于對(duì)所述進(jìn)氣門及所述排氣門的開閉進(jìn)行檢測，在所述凸輪相位傳感器失效時(shí)，能利用所述氣門位置傳感器和所述曲軸位置傳感器，來完成所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸判定。
[0010]本發(fā)明的第二方面的發(fā)動(dòng)機(jī)是在本發(fā)明的第一方面的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，其特征是，所述氣門位置傳感器能夠檢測出進(jìn)氣門開閉信號(hào)和排氣門開閉信號(hào)，其中，所述進(jìn)氣門開閉信號(hào)具有表示進(jìn)氣門開啟的進(jìn)氣門開啟信號(hào)和表示進(jìn)氣門關(guān)閉的進(jìn)氣門關(guān)閉信號(hào)，所述排氣門開閉信號(hào)具有表示排氣門開啟的排氣門開啟信號(hào)和表示排氣門關(guān)閉的排氣門關(guān)閉信號(hào)，在由所述氣門位置傳感器檢測到所述排氣門開啟信號(hào)的上升沿后，緊接著就由所述曲軸位置傳感器檢測到所述缺齒中的任一個(gè)缺齒時(shí)，排氣門處于打開狀態(tài)，進(jìn)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于排氣行程，并確定1#缸的排氣上止點(diǎn)。
[0011]本發(fā)明的第三方面的發(fā)動(dòng)機(jī)是在本發(fā)明的第二方面的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，其特征是，在由所述氣門位置傳感器檢測到所述進(jìn)氣門開啟信號(hào)的下降沿后，緊接著就由所述曲軸位置傳感器檢測到所述缺齒中的任一個(gè)缺齒時(shí)，進(jìn)氣門已從打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，而排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程，并確定1#缸的壓縮上止點(diǎn)。
[0012]本發(fā)明的第四方面的發(fā)動(dòng)機(jī)是在本發(fā)明的第二方面或第三方面的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)中所使用的曲軸是60-2型的曲軸。
[0013]本發(fā)明的第五方面的發(fā)動(dòng)機(jī)是在本發(fā)明的第四方面的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，其特征是，所述任一個(gè)缺齒后的第四個(gè)正常齒的下降沿位置為所述1#缸的排氣上止點(diǎn)或所述1#缸的壓縮上止點(diǎn)。
[0014]本發(fā)明的第六方面的發(fā)動(dòng)機(jī)是在本發(fā)明的第四方面的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，其特征是，所述排氣門開啟信號(hào)的下降沿與所述進(jìn)氣門開啟信號(hào)的上升沿位于同一齒的位置處。
[0015]本發(fā)明的第七方面的發(fā)動(dòng)機(jī)是在本發(fā)明的第四方面的發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，其特征是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有1#缸、2#缸、3#缸及4#缸，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的燃燒順序?yàn)?#-3#-4#-2#、或 1#-2#-4#-3#。
[0016]本發(fā)明的第八方面的氣缸判定方法能在本發(fā)明的第一方面至第七方面中的任一方面的發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行氣缸判定，其特征是，在所述氣門位置傳感器先檢測到所述排氣門開啟信號(hào)的上升沿、且后由所述曲軸位置傳感器檢測到曲軸的缺齒中的任一個(gè)缺齒的信號(hào)緊接在所述排氣門開啟信號(hào)的上升沿的信號(hào)之后的情況下，則確定1#缸的排氣上止點(diǎn)，在所述氣門位置傳感器先檢測到所述進(jìn)氣門開啟信號(hào)的下降沿、且后由所述曲軸位置傳感器檢測到曲軸的缺齒中的任一個(gè)缺齒的信號(hào)緊接在所述進(jìn)氣門開啟信號(hào)的下降沿的信號(hào)之后的情況下，則確定1#缸的壓縮上止點(diǎn)，在先由所述曲軸位置傳感器檢測到曲軸的缺齒中的任一個(gè)缺齒、或是后由所述曲軸位置傳感器檢測到曲軸的缺齒中的任一個(gè)缺齒的信號(hào)沒有緊接在所述排氣門開啟信號(hào)的上升沿或所述進(jìn)氣門開啟信號(hào)的下降沿的信號(hào)之后的情況下，判缸失敗，并再次進(jìn)行所述氣缸判定方法。
[0017]根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)及氣缸判定方法，即便在因?yàn)槟承┕收隙拱l(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪相位傳感器處于失效，只要曲軸位置傳感器仍處于正常工作，就能利用所述氣門位置傳感器和所述曲軸位置傳感器，來完成所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸判定。
[0018]特別是，在利用所述氣門位置傳感器和所述曲軸位置傳感器進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸判定時(shí)，由于壓力傳感器不受位置限制，可安裝在進(jìn)氣總管，因此，可靠性高，同時(shí)，判定邏輯簡單，因此，能在保證可靠性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)高效、快速的判缸。
【附圖說明】
[0019]圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖2是表示本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的各傳感器(凸輪相位傳感器、氣門位置傳感器及曲軸位置傳感器)的信號(hào)與實(shí)際行程間的對(duì)應(yīng)關(guān)系的圖。
[0021]圖3是表示本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)所執(zhí)行的氣缸判定流程的流程圖。
[0022]圖4是表示本發(fā)明實(shí)施方式的變形例的圖，其是與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。
[0023]圖5是表示本發(fā)明實(shí)施方式的另一變形例的圖，其是與圖2相對(duì)應(yīng)的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下，參照?qǐng)D1及圖2，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)100的結(jié)構(gòu)及工作原理進(jìn)行簡單說明。
[0025]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)10包括進(jìn)氣管100、氣缸部分200及尾氣管300。
[0026]在發(fā)動(dòng)機(jī)10的氣缸部分200中設(shè)置有凸輪相位傳感器CAMS、曲軸位置傳感器CAS以及氣門位置傳感器AVS，其中，上述凸輪相位傳感器CAMS設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的凸輪附近，用于對(duì)凸輪的相位進(jìn)行檢測，上述曲軸位置傳感器CAS設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)10的曲軸附近，用于對(duì)曲軸位于正常齒還是位于缺齒進(jìn)行檢測，上述氣門位置傳感器AVS設(shè)置在進(jìn)氣門及排氣門附近，并用于對(duì)進(jìn)氣門及排氣門的位置(開閉)進(jìn)行檢測。
[0027]下面，結(jié)合圖2中的各傳感器(凸輪相位傳感器CAMS、氣門位置傳感器AVS及曲軸位置傳感器CAS)的信號(hào)，來進(jìn)行氣缸的判定。
[0028]在本發(fā)明實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)10中所使用的曲軸例如是60-2型的曲軸，其具有58個(gè)齒，正常齒產(chǎn)生方波的曲軸轉(zhuǎn)角為6°，缺齒產(chǎn)生方波的曲軸轉(zhuǎn)角為18°。
[0029]另外，缺齒后的第四個(gè)正常齒的下降沿位置為1#缸或4#缸的壓縮上止點(diǎn)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃燒順序?yàn)椤?1#-3#-4#_2#”。
[0030]首先，通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)只需要利用曲軸位置傳感器和凸輪相位傳感器兩者共同組合，就能正確地完成發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸位置判定，但是，因?yàn)槟承┕收?，而使凸輪相位傳感器CAMS處于失效狀態(tài)，此時(shí)，曲軸位置傳感器CAS和氣門位置傳感器AVS處于正常工作的狀態(tài)。
[0031]氣門位置傳感器AVS能夠檢測出進(jìn)氣門開閉信號(hào)Int和排氣門開閉信號(hào)Ext，其中，上述進(jìn)氣門開閉信號(hào)Int具有表示進(jìn)氣門開啟的進(jìn)氣門開啟信號(hào)Int_o和表示進(jìn)氣門關(guān)閉的進(jìn)氣門關(guān)閉信號(hào)Int_c，上述排氣門開閉信號(hào)Ext具有表示排氣門開啟的排氣門開啟信號(hào)Ext_o和表示排氣門關(guān)閉的排氣門關(guān)閉信號(hào)Ext_c。
[0032]曲軸位置傳感器CAS能夠檢測出曲軸正常齒信號(hào)NT和曲軸缺齒信號(hào)MT1、MT2。
[0033]在凸輪相位傳感器CAMS處于失效狀態(tài)下，由于曲軸位置傳感器CAS能夠檢測出兩個(gè)曲軸缺齒信號(hào)MT1、MT2，因此，無法判斷氣缸是1#缸的排氣上止點(diǎn)，還是4#缸的排氣上止點(diǎn)。
[0034]在氣缸的一次往復(fù)工作中，氣缸依次進(jìn)行吸氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個(gè)沖程。
[0035]在氣缸進(jìn)行吸氣沖程時(shí)，進(jìn)氣門處于打開狀態(tài)，而排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，在氣缸進(jìn)行排氣沖程時(shí)，進(jìn)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，而排氣門處于打開狀態(tài)。另外，在氣缸進(jìn)行壓縮及燃燒膨脹時(shí)，進(jìn)氣門和排氣門均處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0036]如圖2所示，當(dāng)在由氣門位置傳感器AVS檢測到排氣門開閉信號(hào)Int中表示排氣門開啟的排氣門開啟信號(hào)Ext_o的上升沿Ext_ol后，緊接著就由曲軸位置傳感器CAS檢測到某一缺齒(在本實(shí)施方式中例如為MTl)時(shí)，排氣門處于打開狀態(tài)，進(jìn)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，可知發(fā)動(dòng)機(jī)處于排氣行程，便可以確定上述缺齒MTl，并將該缺齒MTl后的第四個(gè)正常齒的下降沿位置作為1#缸的排氣上止點(diǎn)(或是4#缸的壓縮上止點(diǎn))。
[0037]如圖2所示，當(dāng)在由氣門位置傳感器AVS檢測到進(jìn)氣門開閉信號(hào)Int中表示進(jìn)氣門開啟的進(jìn)氣門開啟信號(hào)Int_o的下降沿Int_o2后，緊接著就由曲軸位置傳感器CAS檢測到某一缺齒(在本實(shí)施方式中例如為MT2)時(shí)，進(jìn)氣門已從打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，而排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，可知發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程，在確定上述缺齒MT2之后，將該缺齒MT2后的第四個(gè)正常齒的下降沿位置為1#缸的壓縮上止點(diǎn)(或是4#缸的排氣上止點(diǎn))。
[0038]通過這樣，就能對(duì)由曲軸位置傳感器CAS檢測到的兩個(gè)缺齒MT1、MT2進(jìn)行區(qū)分，來判斷氣缸是1#缸的排氣上止點(diǎn)，還是4#缸的排氣上止點(diǎn)。
[0039]當(dāng)判斷出1#缸的排氣上止點(diǎn)后，便能按照預(yù)設(shè)的“1#-3#-4#_2#”的順序，使四個(gè)氣缸依次進(jìn)行工作。
[0040]接著，參照?qǐng)D3并結(jié)合圖2，對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)10所執(zhí)行的氣缸判定流程的流程圖進(jìn)行說明。
[0041]在凸輪相位傳感器CAMS處于失效狀態(tài)下，對(duì)曲軸位置傳感器CAS是否失效進(jìn)行判斷(步驟S100) O
[0042]若曲軸位置傳感器CAS失效(步驟SlOO中判斷為“否”)，則由于無法檢測到曲軸缺齒的位置，因此，無法進(jìn)行氣缸判定流程，而直接結(jié)束該流程(步驟S500)。
[0043]在曲軸位置傳感器CAS沒有失效(步驟SlOO中判斷為“是”)的情況下，判斷氣門位置傳感器AVS是否檢測到排氣門開啟信號(hào)Ext_o的上升沿Ext_ol (步驟S200)。
[0044]在氣門位置傳感器AVS檢測到排氣門開啟信號(hào)Ext_o的上升沿Ext_ol (在步驟S200中判斷為“是”)的情況下，將排氣門開啟信號(hào)Ext_o的上升沿Ext_ol的位置記錄在存儲(chǔ)器(未圖示)中(步驟S210)。
[0045]接著，曲軸位置傳感器CAS檢測到曲軸的缺齒MTl或MT2 (步驟S220)。
[0046]然后，對(duì)缺齒MTl或MT2的信號(hào)是否緊接在排氣門開啟信號(hào)Ext_o的上升沿Ext_ol的信號(hào)之后進(jìn)行判斷(步驟S230)。
[0047]若如圖2所示，缺齒MTl的信號(hào)緊接在排氣門開啟信號(hào)Ext_o的上升沿Ext_ol的信號(hào)之后(步驟S230中判斷為“是”)，則確定上述缺齒MT1，并將該缺齒MTl后的第四個(gè)正常齒的下降沿位置作為1#缸的排氣上止點(diǎn)(步驟S240)，接著結(jié)束該流程(步驟S500)。
[0048]若缺齒的信號(hào)沒有緊接在排氣門開啟信號(hào)Ext_o的上升沿Ext_ol的信號(hào)之后(步驟S230中判斷為“否”)，則認(rèn)定為判缸失敗(步驟S400)，并再次進(jìn)行氣缸判定流程。
[0049]在氣門位置傳感器AVS沒有檢測到排氣門開啟信號(hào)Ext_o的上升沿Ext_ol (在步驟S200中判斷為“否”)的情況下，判斷氣門位置傳感器AVS是否檢測到進(jìn)氣門開啟信號(hào)Int_o的下降沿Int_o2 (步驟S300)。
[0050]在氣門位置傳感器AVS檢測到進(jìn)氣門開啟信號(hào)Int_o的下降沿Int_o2(在步驟S300中判斷為“是”)的情況下，將進(jìn)氣門開啟信號(hào)Int_o的下降沿Int_o2的位置記錄在存儲(chǔ)器(未圖示)中(步驟S310)。
[0051]接著，曲軸位置傳感器CAS檢測到曲軸的缺齒MTl或MT2 (步驟S320)。另外，在氣門位置傳感器AVS沒有檢測到進(jìn)氣門開啟信號(hào)Int_o的下降沿Int_o2(在步驟S300中判斷為“否”)的情況下，曲軸位置傳感器CAS檢測到曲軸的缺齒MTl或MT2 (步驟S320)。
[0052]然后，對(duì)缺齒MTl或MT2的信號(hào)是否緊接在進(jìn)氣門開啟信號(hào)Int_o的下降沿Int_o2的信號(hào)之后進(jìn)行判斷(步驟S330)。
[0053]若如圖2所示，缺齒MT2的信號(hào)緊接在進(jìn)氣門開啟信號(hào)Int_o的下降沿Int_o2的信號(hào)之后(步驟S330中判斷為“是”)，則確定上述缺齒MT2，并將該缺齒MT2后的第四個(gè)正常齒的下降沿位置作為1#缸的排氣壓縮點(diǎn)(步驟S340)，接著結(jié)束該流程(步驟S500)。
[0054]若缺齒的信號(hào)沒有緊接在進(jìn)氣門開啟信號(hào)Int_o的下降沿Int_o2的信號(hào)之后(步驟S330中判斷為“否”)，則認(rèn)定為判缸失敗(步驟S400)，并再次進(jìn)行氣缸判定流程。
[0055]上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本發(fā)明的具體實(shí)現(xiàn)并不受上述實(shí)施方式的限制。熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員易于想到其它的優(yōu)點(diǎn)和修改。因此，在其更寬泛的方面上來說，本發(fā)明不局限于這里所示和所描述的具體細(xì)節(jié)和代表性實(shí)施例。因此，可以在不脫離如所附權(quán)利要求書及其等價(jià)物所限定的本總體發(fā)明概念的精神或范圍的前提下作出各種修改。
[0056]例如，在上述實(shí)施方式中，如圖2所示，排氣門開啟信號(hào)Ext_o的下降沿Ext_o2與進(jìn)氣門開啟信號(hào)Int_o的上升沿Int_ol位于同一齒的位置，但本發(fā)明不局限于此，既可以如圖4所示使排氣門開啟信號(hào)Ext_o的下降沿Ext_o2位于進(jìn)氣門開啟信號(hào)Int_o的上升沿Int_ol前的位置處，也可以如圖5所示使排氣門開啟信號(hào)Ext_o的下降沿Ext_o2位于進(jìn)氣門開啟信號(hào)Int_o的上升沿Int_ol后的位置處。
[0057]例如，在上述實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃燒順序?yàn)椤?#-3#-4#_2#”，但本發(fā)明不局限于此，也可以使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的燃燒順序?yàn)椤?1#-2#-4#-3#”。
[0058]例如，在上述實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)10中所使用的曲軸例如是60-2型的曲軸，但本發(fā)明不局限于此，也可以使用58+2型的曲軸。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，包括用于對(duì)凸輪的相位進(jìn)行檢測的凸輪相位傳感器(CAMS)和用于對(duì)曲軸位于正常齒還是位于缺齒(MT1、MT2)進(jìn)行檢測的曲軸位置傳感器(CAS)，能利用所述凸輪相位傳感器(CAMS)和所述曲軸位置傳感器(CAS)兩者的共同組合，來完成所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸判定，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)還包括氣門位置傳感器(AVS)，所述氣門位置傳感器(AVS)設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的某一氣缸的進(jìn)氣門及排氣門附近，并用于對(duì)所述進(jìn)氣門及所述排氣門的開閉進(jìn)行檢測， 在所述凸輪相位傳感器(CAMS)失效時(shí)，能利用所述氣門位置傳感器(AVS)和所述曲軸位置傳感器(CAS)，來完成所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸判定。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，其特征在于， 所述氣門位置傳感器(AVS)能夠檢測出進(jìn)氣門開閉信號(hào)(Int)和排氣門開閉信號(hào)(Ext)，其中，所述進(jìn)氣門開閉信號(hào)(Int)具有表示進(jìn)氣門開啟的進(jìn)氣門開啟信號(hào)(Int_o)和表示進(jìn)氣門關(guān)閉的進(jìn)氣門關(guān)閉信號(hào)(Int_c)，所述排氣門開閉信號(hào)(Ext)具有表示排氣門開啟的排氣門開啟信號(hào)(Ext_o)和表示排氣門關(guān)閉的排氣門關(guān)閉信號(hào)(Ext_c)， 在由所述氣門位置傳感器(AVS)檢測到所述排氣門開啟信號(hào)(Ext_o)的上升沿(Ext_01)后，緊接著就由所述曲軸位置傳感器(CAS)檢測到所述缺齒中的任一個(gè)缺齒(MTl)時(shí)，排氣門處于打開狀態(tài)，進(jìn)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于排氣行程，并確定1#缸的排氣上止點(diǎn)。3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，其特征在于， 在由所述氣門位置傳感器(AVS)檢測到所述進(jìn)氣門開啟信號(hào)(Int_o)的下降沿(Int_02)后，緊接著就由所述曲軸位置傳感器(CAS)檢測到所述缺齒中的任一個(gè)缺齒(MT2)時(shí)，進(jìn)氣門已從打開狀態(tài)變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，而排氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮行程，并確定1#缸的壓縮上止點(diǎn)。4.如權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)中所使用的曲軸是60-2型的曲軸。5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，其特征在于， 所述任一個(gè)缺齒(MT2)后的第四個(gè)正常齒的下降沿位置為所述1#缸的排氣上止點(diǎn)或所述1#缸的壓縮上止點(diǎn)。6.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，其特征在于， 所述排氣門開啟信號(hào)(Ext_o)的下降沿(Ext_o2)與所述進(jìn)氣門開啟信號(hào)(Int_o)的上升沿(Int_ol)位于同一齒的位置處。7.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，其特征在于， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)具有1#缸、2#缸、3#缸及4#缸， 所述發(fā)動(dòng)機(jī)(10)的氣缸的燃燒順序?yàn)?#-3#-4#-2#、或1#-2#-4#-3#。8.—種在權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)(10)中進(jìn)行氣缸判定的氣缸判定方法，其特征在于， 在所述氣門位置傳感器(AVS)先檢測到所述排氣門開啟信號(hào)(Ext_o)的上升沿(Ext_ol)、且后由所述曲軸位置傳感器(CAS)檢測到曲軸的缺齒(MT1、MT2)中的任一個(gè)缺齒(MTl)的信號(hào)緊接在所述排氣門開啟信號(hào)(Ext_o)的上升沿(Ext_ol)的信號(hào)之后的情況下，則確定1#缸的排氣上止點(diǎn)， 在所述氣門位置傳感器(AVS)先檢測到所述進(jìn)氣門開啟信號(hào)(Int_o)的下降沿(Int_02)、且后由所述曲軸位置傳感器(CAS)檢測到曲軸的缺齒(MT1、MT2)中的任一個(gè)缺齒(MT2)的信號(hào)緊接在所述進(jìn)氣門開啟信號(hào)(Int_o)的下降沿(Int_o2)的信號(hào)之后的情況下，則確定1#缸的壓縮上止點(diǎn)， 在先由所述曲軸位置傳感器(CAS)檢測到曲軸的缺齒(MT1、MT2)中的任一個(gè)缺齒、或是后由所述曲軸位置傳感器(CAS)檢測到曲軸的缺齒(MT1、MT2)中的任一個(gè)缺齒的信號(hào)沒有緊接在所述排氣門開啟信號(hào)(Ext_o)的上升沿(Ext_ol)或所述進(jìn)氣門開啟信號(hào)(Int_o)的下降沿(Int_o2)的信號(hào)之后的情況下，判缸失敗，并再次進(jìn)行所述氣缸判定方法。
【文檔編號(hào)】F01L1/46GK106032761SQ201510108415
【公開日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2015年3月12日
【發(fā)明人】裴建龍
【申請(qǐng)人】日立汽車系統(tǒng)(蘇州）有限公司