發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架。
【背景技術(shù)】
[0002]由于橡膠的彈性大，彈性模量較低，在外力作用下極易產(chǎn)生變形，因而，很多橡膠制品都必須用紡織材料或金屬材料作骨架，以增加橡膠制品的強(qiáng)度和抗形變的能力。具體到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，一般都安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架，現(xiàn)有技術(shù)中有各種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架，如專利號(hào)為ZL 201420021742.8 (授權(quán)公告號(hào)為CN 203666025U)的中國(guó)實(shí)用新型專利所公開的《一種發(fā)動(dòng)機(jī)用的橡膠骨架》，該橡膠骨架采用的是橡膠骨架，該骨架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較低，對(duì)骨架內(nèi)部的橡膠支撐和包裹效果較差。綜上所述，有待對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架，包括上固定環(huán)、下固定環(huán)和連接在上固定環(huán)與下固定環(huán)之間的連接筋條，其特征在于:所述的連接筋條包括豎向設(shè)置并沿著上固定環(huán)、下固定環(huán)的圓周方向間隔均勻排布的第一連接筋條、第二連接筋條和第三連接筋條，所述的第一連接筋條和第二連接筋條結(jié)構(gòu)相同且內(nèi)、夕卜側(cè)面均為平面，所述第三連接筋條的寬度大于第一連接筋條和第二連接筋條的寬度，且第三連接筋條在豎向方向上的中間部位形成有向內(nèi)凹陷的凹陷部。
[0005]優(yōu)選地，所述上固定環(huán)的底部具有向外延伸的上水平臺(tái)階，所述下固定環(huán)的頂部具有向外延伸的下水平臺(tái)階，所述的上水平臺(tái)階在圓周方向上開有缺口部，所述第一連接筋條和第三連接筋條的上下兩端分別焊接固定在上水平臺(tái)階和下水平臺(tái)階上，所述的缺口部設(shè)有水平向外伸出的連接塊，所述第二連接筋條的上端焊接固定在所述的連接塊上，第二連接筋條的下端焊接固定在所述的下水平臺(tái)階上。
[0006]進(jìn)一步優(yōu)選，所述缺口部的弧度為75?85度，所述的連接塊設(shè)于所述缺口部的中間。
[0007]作為上述任一方案的優(yōu)選，所述第三連接筋條上端的左右兩側(cè)以及下端的左右兩側(cè)均成型有弧形缺口。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:由于該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架連接在上固定環(huán)和下固定環(huán)之間的連接筋條有三條，且三條連接筋條沿著圓周方向間隔均勻分布，第一連接筋條和第二連接筋條的內(nèi)、外側(cè)面均為平面，第三連接筋條在豎向方向上的中間部位形成向內(nèi)凹陷的凹陷部，因而三條連接筋條可以對(duì)安裝在骨架內(nèi)的緩沖墊起到很好地限位和固定作用，并且，整個(gè)懸置骨架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0013]如圖1至圖3所示，本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)汽車懸置骨架包括上固定環(huán)1、下固定環(huán)2和連接在上固定環(huán)I與下固定環(huán)2之間的連接筋條，上固定環(huán)1、下固定環(huán)2和連接筋條均為金屬件。上固定環(huán)I和下固定環(huán)2均為圓環(huán)，連接筋條包括有均豎向設(shè)置的第一連接筋條31、第二連接筋條32和第三連接筋條33，第一連接筋條31、第二連接筋條32和第三連接筋條33沿著上固定環(huán)1、下固定環(huán)2的圓周方向間隔均勻分布。
[0014]本實(shí)施例中，第一連接筋條31和第二連接筋條32結(jié)構(gòu)相同且內(nèi)、外側(cè)面均為平面，第三連接筋條33的寬度大于第一連接筋條31和第二連接筋條32的寬度，且第三連接筋條33在豎向方向上的中間部位形成有向內(nèi)凹陷的凹陷部34。安裝時(shí)，減震墊安裝在骨架內(nèi)，第一連接筋條31、第二連接筋條32和第三連接筋條33可以對(duì)減震墊進(jìn)行限位，特別是第三連接筋條33的凹陷部34背面可以卡住減震墊，使減震墊安裝更為牢固。
[0015]上固定環(huán)I的底部具有向外延伸的上水平臺(tái)階11，下固定環(huán)2的頂部具有向外延伸的下水平臺(tái)階21，上水平臺(tái)階11在圓周方向上開有缺口部4，第一連接筋條31和第三連接筋條33的上下兩端分別焊接固定在上水平臺(tái)階11和下水平臺(tái)階21上，缺口部4設(shè)有水平向外伸出的連接塊5，第二連接筋條32的上端焊接固定在連接塊5上，第二連接筋條32的下端焊接固定在下水平臺(tái)階21上。本實(shí)施例中，缺口部4的弧度為75?85度，連接塊5設(shè)于缺口部4的中間。
[0016]另外，第三連接筋條33上端的左右兩側(cè)以及下端的左右兩側(cè)均成型有弧形缺口35。這樣，既能確保第三連接筋條33與上固定環(huán)I和下固定環(huán)2的焊接強(qiáng)度，又能節(jié)省第三連接筋條33的用料。
[0017]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不脫離本實(shí)用新型的原理前提下，可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行多種改型或改進(jìn)，這些均被視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架，包括上固定環(huán)(I)、下固定環(huán)(2)和連接在上固定環(huán)(I)與下固定環(huán)(2)之間的連接筋條，其特征在于:所述的連接筋條包括豎向設(shè)置并沿著上固定環(huán)、下固定環(huán)的圓周方向間隔均勻排布的第一連接筋條(31)、第二連接筋條(32)和第三連接筋條(33)，所述的第一連接筋條(31)和第二連接筋條(32)結(jié)構(gòu)相同且內(nèi)、外側(cè)面均為平面，所述第三連接筋條(33)的寬度大于第一連接筋條(31)和第二連接筋條(32)的寬度，且第三連接筋條(33)在豎向方向上的中間部位形成有向內(nèi)凹陷的凹陷部(34)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架，其特征在于:所述上固定環(huán)(I)的底部具有向外延伸的上水平臺(tái)階(11)，所述下固定環(huán)(2)的頂部具有向外延伸的下水平臺(tái)階(21)，所述的上水平臺(tái)階(11)在圓周方向上開有缺口部(4)，所述第一連接筋條(31)和第三連接筋條(33)的上下兩端分別焊接固定在上水平臺(tái)階(11)和下水平臺(tái)階(21)上，所述的缺口部(4)設(shè)有水平向外伸出的連接塊(5)，所述第二連接筋條(32)的上端焊接固定在所述的連接塊(5)上，第二連接筋條(32)的下端焊接固定在所述的下水平臺(tái)階(21)上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架，其特征在于:所述缺口部(4)的弧度為75?85度，所述的連接塊(5)設(shè)于所述缺口部(4)的中間。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架，其特征在于:所述第三連接筋條(33)上端的左右兩側(cè)以及下端的左右兩側(cè)均成型有弧形缺口(35)。
【專利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架，包括上固定環(huán)、下固定環(huán)和連接在上固定環(huán)與下固定環(huán)之間的連接筋條，其特征在于：連接筋條包括豎向設(shè)置并沿著上固定環(huán)、下固定環(huán)的圓周方向間隔均勻排布的第一連接筋條、第二連接筋條和第三連接筋條，第一連接筋條和第二連接筋條結(jié)構(gòu)相同且內(nèi)、外側(cè)面均為平面，第三連接筋條在豎向方向上的中間部位形成有向內(nèi)凹陷的凹陷部。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：由于該汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸懸置骨架連接在上固定環(huán)和下固定環(huán)之間的連接筋條有三條，且三條連接筋條沿著圓周方向間隔均勻分布，三條連接筋條可以對(duì)安裝在骨架內(nèi)的緩沖墊起到很好地限位和固定作用，并且，整個(gè)懸置骨架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、牢固。
【IPC分類】F16F1/371
【公開號(hào)】CN204921803
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520662275
【發(fā)明人】邱賢輝
【申請(qǐng)人】寧波好格電器有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月28日